Blohm & Voss BV 141

Blohm & Voss BV 141
	La vista frontale di un BV 141 in volo rivela il suo aspetto asimmetrico
Descrizione
Tipo	ricognitore tattico
Equipaggio	3
Progettista	Richard Vogt
Costruttore	Blohm & Voss
Data primo volo	25 febbraio 1938
Utilizzatore principale	Luftwaffe
Esemplari	13
Dimensioni e pesi
	Tavole prospettiche
Lunghezza	13,90 m
Apertura alare	17,46 m
Altezza	3,60 m
Superficie alare	53,0 m²
Carico alare	60,2 kg/m²
Peso a vuoto	4 700 kg
Peso carico	5 800 kg
Propulsione
Motore	un radiale BMW 801 A-0
Potenza	1 600 PS (1 177 kW)
Prestazioni
Velocità max	410 km/h al livello del mare
Autonomia	1 200 km
Tangenza	10 000 m
Armamento
Mitragliatrici	2 MG 15 calibro 7,92 mm
Cannoni	2 MG FF calibro 20 mm
Bombe	4 SC 50 da 50 kg sotto le ali
Note	dati riferiti alla versione BV 141 B
	i dati sono estratti da Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945
	voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il Blohm & Voss BV 141 era un monomotore da ricognizione tattica ad ala media prodotto dall'azienda tedesca Blohm & Voss GmbH dalla fine degli anni trenta ed utilizzato dalla Luftwaffe durante la seconda guerra mondiale. Aveva una struttura asimmetrica con cabina finestrata decentrata verso destra rispetto alla fusoliera che conteneva piani di coda e motore.

Storia del progetto modifica

Nel febbraio 1937 il Reichsluftfahrtministerium (RLM), il ministero che nel periodo della Germania nazista supervisionava l'intera aviazione tedesca, emise una specifica per la fornitura di un nuovo aereo da ricognizione e cooperazione con l'esercito per sostituire l'Henschel Hs 126, che in quel periodo aveva iniziato i collaudi, con un modello più efficace e dalle migliori caratteristiche. La specifica prevedeva un modello monomotore dotato di un equipaggio di tre persone, dotato di un'ottima copertura visiva, una maggiore velocità e la possibilità di trasportare un carico bellico da caduta per 200 kg. L'invito a sottoporre progetti fu rivolto all'Arado Flugzeugwerke ed alla Focke-Wulf.

L'Arado presentò il suo Ar 168, tuttavia il prototipo durante le prove non riuscì a produrre prestazioni soddisfacenti^[1], al contrario della proposta della Focke-Wulf, l'Fw 189 Uhu, che però non soddisfaceva le specifiche richieste in quanto bimotore.

La Hamburger Flugzeugbau del gruppo Blohm & Voss, benché non invitata, avviò su iniziativa privata lo sviluppo di un modello atto allo scopo decidendo di avere un approccio molto più radicale.^[1] Il progetto venne quindi affidato al direttore del suo ufficio tecnico Richard Vogt, il quale disegnò il BV 141 dall'inusuale impostazione asimmetrica.

Utilizzatori modifica

Germania

Luftwaffe

Note modifica

^ ^a ^b ^c ^d Rys 2004, pp. 55–60.
^ Nowarra 1993, pp. 240-241.

Bibliografia modifica

Enzo Angelucci, Paolo Matricardi, Guida agli Aeroplani di tutto il Mondo (Vol.4), Milano, Arnoldo Mondadori Editore, 1979, ISBN non esistente.
(EN) William Green, Blohm & Voss BV 141, in Warplanes of the Third Reich, 4th impression, London, Macdonald and Jane's Publishers Ltd., 1979 [1970], pp. 81-86, ISBN 0-356-02382-6.
(DE) Horst Lommel, Vom Höhenaufklärer bis zum Raumgleiter 1935 – 1945, Geheimprojekte der DFS., Stuttgart, Motorbuch Verlag, 2000, ISBN 3-613-02072-6.
(DE) Heinz J. Nowarra, Die Deutsche Luftrüstung 1933-1945, Band 1, Koblenz, Bernard & Graeffe Verlag, 1993, ISBN 3-7637-5464-4.
(EN) J. Richard Smith, Anthony Kay, German Aircraft of the Second World War, 3rd impression, London, Putnam & Company Ltd., 1978, pp. 66-71, ISBN 0-370-00024-2.
(EN) Michael Taylor, The World's Strangest Aircraft, London, Grange Books plc, 1999, ISBN 1-85627-869-7.
(EN) Tony Wood, Bill Gunston, Hitler's Luftwaffe: A pictorial history and technical encyclopedia of Hitler's air power in World War II, London, Salamander Books Ltd., 1977, pp. 135, ISBN 0-86101-005-1.