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Caproni Ca.310

aereo da osservazione CAB Caproni

Il Caproni Ca.310 "Libeccio" era un bimotore da ricognizione ad ala bassa sviluppato dall'azienda italiana Aeronautica Caproni nella seconda metà degli anni trenta.

Caproni Ca.310
Vista frontale del Caproni Ca.310
Descrizione
Tipoaereo da osservazione
Equipaggio3
ProgettistaCesare Pallavicino
CostruttoreBandiera dell'Italia CAB Caproni
Data primo volo20 febbraio 1937
Data entrata in servizio1937
Data ritiro dal servizio1948
Utilizzatore principaleBandiera dell'Italia Regia Aeronautica
Esemplari223
Sviluppato dalCaproni Ca.309
Altre variantiCaproni Ca.311
Caproni Ca.312
Caproni Ca.313
Caproni Ca.314
Caproni Ca.316
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza12,20 m
Apertura alare16,20 m
Altezza3,20 m
Superficie alare38,40 m²
Peso a vuoto3 150 kg
Peso carico4 750 kg
Capacità2 500 kg
Capacità combustibile940 L
Propulsione
Motore2 radiali Piaggio P.VII C.35
Potenza470 CV (345 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max360 km/h a 4 000 m
Velocità di stallo115 km/h
Velocità di salitaa 4 000 m in 12 min 30 s
Corsa di decollo280 m
Atterraggio220 m
Autonomia1 650 km
Tangenza7 000 m
Armamento
Mitragliatrici2 Breda-SAFAT calibro 7,7 mm in caccia
una Breda-SAFAT calibro 7,7 mm in torretta dorsale
Bombe400 kg
Notedati riferiti alla versione Ca.310

i dati sono estratti da Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale[1]

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Derivato dal Ca.309 "Ghibli" ebbe il battesimo del fuoco nella Guerra civile spagnola e venne successivamente usato dalla Regia Aeronautica dalla seconda metà degli anni trenta fino alla fine della seconda guerra mondiale.

Storia del progetto modifica

Nei primi mesi del 1937 l'ingegner Cesare Pallavicino, che a quel tempo ricopriva l'incarico di direttore dell'ufficio progetti del gruppo Caproni, potendo disporre di unità motrici di potenza maggiore decise di avviare, su propria iniziativa, lo sviluppo di un nuovo modello derivato dal Ca.309 "Ghibli", quest'ultimo destinato ad operare in AOI, a sua volta sviluppo dell'aereo da trasporto civile Ca.308 "Borea". Del predecessore manteneva l'impostazione generale, un bimotore monoplano ad ala bassa, e la tecnica costruttiva, mista, abbinando la cellula realizzata con struttura in profilati e tubi metallici rivestita di tela verniciata all'ala, lignea con armature metalliche, bilongherone e rivestita con pannelli in compensato telato e verniciato. Diversa, come già riportato, la motorizzazione, ora basata su una coppia di radiali Piaggio P.VII C.35 eroganti 450 hp ciascuno, e il carrello d'atterraggio, ora retraibile nelle due gondole motori delle ali.[2] Il modello, identificato come Ca 310 "Libeccio", era destinato al mercato sia militare che civile, nei ruoli rispettivamente di aereo da addestramento per gli equipaggi destinati ai bombardieri plurimotore e bombardiere leggero nel primo caso e di aereo di linea per rotte a breve raggio nel secondo.[3]

Il prototipo venne portato in volo per la prima volta il 20 febbraio 1937 dal Campo di aviazione di Taliedo ai comandi del pilota collaudatore Ettore Wengl[1] con buoni risultati: alle ottime prestazioni in volo che consentivano capacità quasi acrobatiche, si contrapponeva la sola impegnativa caratteristica nel pilotaggio in fase di decollo, questo a causa della scelta tecnica di adottare motori che giravano nello stesso senso e di timoni che risultavano aerodinamicamente in ombra, cosa che conferivano al velivolo una tendenza all'imbardata alla quale si doveva molta attenzione.[2]

Tecnica modifica

 
Linea di produzione del Ca.310.

Il Ca.310 riproponeva l'impostazione generale dei modelli da cui derivava, un bimotore pluriposto ad ala bassa realizzato in tecnica mista.

La fusoliera era realizzata in tecnica mista, anteriormente con struttura in profilati d'acciaio saldati tra loro e ricoperti da lamiera in lega leggera, centralmente e posteriormente con struttura in tubi d'acciaio al cromo molibdeno saldati rivestita in tela verniciata. Integrava inoltre un vano destinato a trasportare bombe o, in alternativa, due serbatoi di combustibile opzionali da 150 L ciascuno. Posteriormente terminava in un impennaggio monoderiva con piani orizzontali a sbalzo in legno.[1]

La configurazione alare era monoplana, dall'ala montata bassa sulla fusoliera con struttura bilongherone in legno irrobustita da armature metalliche e rivestita in pannelli di compensato telato e verniciato, dotata di alettoni ed ipersostentatori ventrali. La struttura integrava le due gondole che accoglievano la coppia di motori e le gambe del carrello e i due serbatoi di combustibile da 470 L ciascuno collocati tra le gondole e la fusoliera.[1]

Il carrello d'atterraggio era un biciclo anteriore più ruotino posteriore, con le gambe di forza anteriori ammortizzate e parzialmente retraibili nelle gondole per rotazione con movimento verso coda, soluzione che permetteva di limitare i danni durante l'atterraggio in caso di malfunzionamento del meccanismo di estrazione. Il ruotino posteriore, posizionato sotto la coda, era di tipo orientabile e non retrattile.

La propulsione era affidata ad una coppia di motori Piaggio P.VII C.35, dei radiali 7 cilindri raffreddati ad aria dotati di compressore tarato alla quota di ristabilimento di 3 500 m ed in grado di erogare, a quella quota, una potenza pari a 470 CV (345 kW) ciascuno, collocati nelle gondole alari in configurazione traente ed abbinati ad altrettante eliche bipala metalliche a passo variabile in volo.[1] L'unica eccezione fu un Ca.310bis destinato al Regno di Jugoslavia equipaggiato con una coppia di Gnome-Rhône 9K Mistral abbinati ad eliche tripala metalliche, versione riconoscibile anche per la cappottatura bugnata[3].

L'armamento era costituito da tre mitragliatrici Breda-SAFAT calibro 7,7 mm dotate di caricatori da 500 colpi, due montate in caccia nelle radici alari e sparanti fuori dei dischi delle eliche più una terza integrata in una torretta dorsale. Inoltre era presente un vano in fusoliera che poteva trasportare un carico offensivo massimo pari a 400 kg in bombe da caduta.[1]

Impiego operativo modifica

Militare modifica

Nel 1937 la Caproni decise di proporlo sul mercato dell'aviazione militare ottenendo un discreto successo commerciale, stipulando delle commesse per 36 esemplari con il Regno d'Ungheria, 24 con il Regno di Jugoslavia, 14 con il Perù e 4 con la Norvegia.

Durante la seconda guerra mondiale operò sui cieli libici nel 1940-1941. Al 10 giugno 1940 i Ca.310bis erano in dotazione al 16º Gruppo (XVI Gruppo) di Sorman del 50º Stormo d'Assalto dell'Aeronautica della Libia - Ovest.

Alcuni esemplari prestarono servizio con l'Aeronautica Militare anche dopo la fine della guerra. L'ultimo Ca.310 fu radiato nel 1948.

Civile modifica

Il Ca.310 venne brevemente utilizzato come trasporto civile nella compagnia aerea norvegese Det Norske Luftfartselskap Fred. Olsen & Bergenske A/S (DNL). Il velivolo immatricolato LN-DAK e battezzato "Brevduen", operò per soli tre mesi come aereo postale sulla rotta notturna Oslo – Göteborg – Copenaghen.[4]

Versioni modifica

Ca310
versione da ricognizione.
Ca.310 Idro
versione idrovolante a scarponi.
Ca.310bis
Ca.310bis Idro

Utilizzatori modifica

Militari modifica

 
Un Caproni Ca.310 della Hærens Flyvevesen, l'allora denominazione del Servizio aereo dell'Hæren, l'esercito norvegese.
  Croazia
operò con 7 esemplari catturati ex jugoslavi.
  Italia
  Italia (Regno del Sud)
  Italia
  Jugoslavia
acquistò 12 esemplari nel 1938.
  Jugoslavia
operò con gli esemplari sopravvissuti dopo il termine della seconda guerra mondiale.
  Norvegia
operò con 4 esemplari di Ca.310.
  Perù
ordinò 14 esemplari nel 1938.
  Ungheria
ordinò 36 esemplari nel 1938, ma restituì i 33 superstiti nel 1940 dopo essersi dichiarata insoddisfatta per le prestazioni.

Civili modifica

  Norvegia
operò con un esemplare marche LN-DAK e battezzato "Brevduen".[4]

Note modifica

  1. ^ a b c d e f Dimensione Cielo, p. 29.
  2. ^ a b Dorati; G.M. Sesto.
  3. ^ a b Stocchetti; Ali e uomini.
  4. ^ a b Mulder 2012.

Bibliografia modifica

  • Emilio Brotzu, Michele Caso, Gherardo Cosolo (a cura di), Dimensione Cielo, Aerei Italiani nella 2ª Guerra Mondiale Vol.5, Bombardieri-Ricognitori, Roma, Edizioni dell'Ateneo & Bizzarri, aprile 1973, pp. 29-38.
  • Bill Gunston, Bombardieri della seconda guerra mondiale, Milano, Gruppo Editoriale Fabbri, 1981.
  • (NO, EN) Rob J.M. Mulder, Brevduen – Caproni Ca.310, LN-DAK, DNLs jakt på et postfly, Spikkestad, Røyken, European Airlines Rob Mulder, 2012, pp. 56, ISBN 978-82-997371-6-6.

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