Circuito ferroviario di prova di Velim
Il circuito ferroviario di prova di Velim (in ceco Železniční zkušební okruh u Velimi) è un percorso ferroviario dedicato a prove e collaudi di materiale rotabile sito a Cerhenice, nei pressi di Poděbrady in Boemia Centrale, in Repubblica Ceca. È divenuto uno dei centri di prova più importanti per la prova e il collaudo di nuovi tipi di rotabili destinati alla circolazione in Europa ed è pienamente accreditato sin dal marzo del 1995[1].
La struttura del circuito consiste di due ampi ovali di binario a scartamento normale, e dei relativi raccordi, attrezzati per la corsa continua dei rotabili.
Il centro è di proprietà dell'Istituto di ricerca ferroviaria (VUZ, Výzkumný ústav železniční)[2] una sussidiaria del gestore del servizio ferroviario nazionale, České dráhy.
Struttura e dotazioni del circuito modifica
I due circuiti ferroviari vennero costruiti nel 1963 e sono localizzati tra i villaggi di Vrbová Lhota, Ratenice, Cerhenice, Velim, Pňov-Předhradí e i sobborghi meridionali di Poděbrady. Il villaggio di Sokoleč è compreso interamente all'interno del circuito più grande.
I circuiti hanno le seguenti caratteristiche:
- circuito breve: lunghezza di 3,951 km e velocità massima ammessa di 90 km/h.
- circuito grande: lunghezza di 13,276 km e velocità massima ammessa di 230 km/h, per treni a pendolamento, e 210 km/h per treni convenzionali.
| schema del circuito | ||||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
||||||||
|
||||||||
|
||||||||
|
linea per Praga | |||||||
|
||||||||
|
linea per Kolin | |||||||
Nel corso delle prove vengono accertate e provate le caratteristiche tecniche specifiche dei veicoli, compreso il livello di rumore emesso; le apparecchiature permettono inoltre di accertare la capacità di collegamento con i sistemi di European Train Control System (ETCS) e GSM-R radio, prove che comprendono la simulazione di guasti e del cambio del tipo di elettrificazione a treno in movimento.
Entrambi i circuiti sono in grado di fornire tutti e quattro i sistemi di alimentazione elettrica diffusi in Europa:
| Tensione di alimentazione[V] | Tipo di corrente | Frequenza [Hz] | Potenza massima erogabile [MW] |
|---|---|---|---|
| 3 000 | CC | 10 | |
| 1 500 | CC | 5 | |
| 25 000 | CA monofase | 50 | 10 |
| 15 000 | CA monofase | 16,7 | 9 |
Vi è inoltre una sezione di 1,5 km alimentabile tramite terza rotaia, per i rotabili che usano tale sistema.[1]
Il circuito di Velim è stato usato da Alstom, nel 2008-2009, per le prove della sua Automotrice à grande vitesse[3] e per quelle del treno di AnsaldoBreda V250. Anche il treno IC4 di AnsaldoBreda è stato spesso collaudato sull'impianto di Velim.
Note modifica
- ^ a b Nick Kingsley, Velim team focuses on delivery, in Railway Gazette International, 10 novembre 2008. URL consultato il 5 ottobre 2013 (archiviato dall'url originale il 23 gennaio 2010).
- ^ VÚŽ – Výzkumný Ústav Železniční, a. s., su www.cdvuz.cz. URL consultato l'11 gennaio 2023.
- ^ Chris Jackson, AGV: Testing times ahead, in Railway Gazette International, 2 settembre 2008. URL consultato il 5 ottobre 2013.
Bibliografia modifica
- (DE) Peter Bock, Oranienburger Runde. Von der Versuchsbahn zum Testring. In: Verkehrsgeschichtliche Blätter. Bd. 27, Berlino, 2000.
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su circuito ferroviario di prova di Velim
Collegamenti esterni modifica
- Sito ufficiale del centro di prove di Velim, su cdvuz.cz.
- Photo gallery, su cdvuz.cz. URL consultato il 18 giugno 2013 (archiviato dall'url originale il 15 febbraio 2015).
- Schema del circuito di Velim (JPG), su cdvuz.cz. URL consultato il 18 giugno 2013 (archiviato dall'url originale il 6 ottobre 2013).
