Curtiss F6C Hawk
Il Curtiss F6C Hawk fu un aereo da caccia monomotore, monoposto e biplano, sviluppato dall'azienda aeronautica statunitense Curtiss Aeroplane and Motor Company negli anni venti.
| Curtiss F6C Hawk | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da caccia caccia imbarcato |
| Costruttore | .svg){kind=small} Curtiss
|
| Data entrata in servizio | 1927 |
| Utilizzatore principale | US Navy
|
| Altri utilizzatori | USMC
|
| Esemplari | 75 |
| Dimensioni e pesi | |
 | |
| Lunghezza | 6,86 m (22 ft 6 in) |
| Apertura alare | 11,43 m (37 ft 6 in) |
| Altezza | 3,33 m (10 ft 11 in) |
| Superficie alare | 23,42 m² (252 ft²) |
| Peso a vuoto | 900 kg (1 980 lb) |
| Peso max al decollo | 1 441 kg (3 171 lb) |
| Propulsione | |
| Motore | un Pratt & Whitney R-1340 Wasp motore radiale 9 cilindri raffreddato ad aria |
| Potenza | 410 hp (306 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 250 km/h (155 mph, 134 kt) al livello del mare |
| Velocità di salita | a 1 520 m (5 000 ft) in 2 min 30 s |
| Autonomia | 580 km (360 mi, 313 nmi) |
| Tangenza | 6 980 m (22 900 ft) |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 Browning M1919 calibro .30 in (7,62 mm) |
| Note | dati relativi alla versione F6C-4 |
dati estratti da United States Navy Aircraft since 1911[1] | |
| voci di aerei militari presenti su Wikipedia | |
Storia del progetto modifica
Durante gli anni venti la US Navy iniziò a valutare la necessità di dotarsi di un nuovo modello di caccia per equipaggiare le proprie basi a terra per cui, ritenendolo adatto a quel ruolo, il Bureau of Aeronautics (BuAer) emise in favore della Curtiss Aeroplane and Motor Company un ordine di fornitura per una variante, indicata dall'azienda come Model 34C, derivata dal P-1 Hawk già in servizio nel United States Army Air Corps.
Nel 1926, durante l'evasione dell'originario ordine di nove esemplari, essendo entrate da poco in servizio le portaerei Classe Lexington e necessitando di una flotta aerea che potesse essere assegnata anche alle nuove unità navali di superficie, venne deciso di valutarne le capacità operative come aereo imbarcato modificando il settimo esemplare, ridesignato per questo Model 34D. Il modello, giudicato idoneo nel ricoprire il ruolo sia da basi a terra che dalle portaerei, venne quindi avviato alla produzione in serie assegnato sia ai reparti US Navy che, nelle ultime sue varianti, al United States Marine Corps (USMC), che nelle proprie unità aeree lo utilizzò come cacciabombardiere. Ne venne realizzata in piccola serie anche una variante idrovolante a scarponi.
Impiego operativo modifica
L'F6C entrò in linea nel corso del 1927, andando ad equipaggiare i seguenti reparti:
- VF-9M, reparto del United States Marine Corps basato a terra, che operò con 5 Model 34C, F6C-1 e XF6C-4.
- VF-2 (US Navy), che operò con 4 Model 34D e F6C-2 dalla portaerei USS Langley nel periodo 1927-1930.
- VF-5S, in seguito ridenominato VF-1B (US Navy), che assieme al VF-8M (US Marines) operò con 35 Model 34E, F6C-3 dalla portaerei USS Lexington nel periodo 1927-1930.
- VF-2B (US Navy) che operò con 31 Model 34H, F6C-4 dalla USS Langley nel periodo 1927-1930.
Varianti modifica
- F6C-1 Model 34C
- versione virtualmente identica al P-1 Hawk.
- F6C-2 Model 34D
- variante modificata per operare da portaerei, equipaggiata con gancio di coda.
- F6C-3 Model 34E
- versione modificata dell'F6C-2.
- XF6C-4 Model 34H
- prototipo, conversione rimotorizzata dell'F6C-1 equipaggiata con un motore radiale Pratt & Whitney R-1340 Wasp.
- F6C-4 Model 34H
- designazione degli esemplari di serie basati sull'XF6C-4.
- XF6C-5 Model 34H
- prototipo, conversione rimotorizzata dell'F6C-1 equipaggiata con un motore radiale Pratt & Whitney R-1690 da 525 hp (391 kW).
- F6C-6 Model 34E
- conversione destinata alle competizioni aeronautiche caratterizzata dai radiatori inclusi in fusoliera.
- XF6C-6 Model 34E
- conversione monoplana ad ala alta a parasole dal F6C-6 che vinse l'edizione 1930 del Curtiss Marine Trophy, caratterizzata dalla nuova ala con radiatori a sfioramento. Il velivolo venne perso per incidente di gara nel Thompson Trophy 1930 quando il suo pilota, sopraffatto dal fumo, perse il controllo del velivolo precipitando.
- XF6C-7 Model 34H
- laboratorio volante per lo sviluppo del motore sperimentale Ranger SGV-770C-1 12 cilindri a V rovesciata raffreddato ad aria da 350 hp (260 kW).
Utilizzatori modifica
Velivoli comparabili modifica
- Modelli impiegati nell'edizione 1926 della Coppa Schneider.
Italia
.svg){kind=small}
- Modello corrispondente adottato dall'US Army.
Stati Uniti
Note modifica
Bibliografia modifica
- (EN) David Donald (ed.), The Encyclopedia of World Aircraft, New York, Barnes & Noble Books, 1997, ISBN 0-7607-0592-5.
- (EN) Paul Eden, Soph Moeng (eds.), The Complete Encyclopedia of World Aircraft, London, Amber Books Ltd, 2002, ISBN 0-7607-3432-1.
- (EN) Edward Eves, The Schneider Trophy Story, Shrewsbury, Airlife Publishing Ltd., 2001, ISBN 1-84037-257-5.
- (EN) Gordon Swanborough, Peter M. Bowers, United States Navy Aircraft since 1911, 2nd edition, London, Putnam, 1976, ISBN 0-370-10054-9.
- (EN) Michael John H. Taylor, Jane's encyclopedia of aviation, 2nd Edition, London, Studio Editions, 1989, pp. 618, ISBN 0-517-10316-8.
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su F6C Hawk
Collegamenti esterni modifica
- (EN) Maksim Starostin, Curtiss F6C Hawk, su Virtual Aircraft Museum, http://www.aviastar.org/index2.html. URL consultato il 9 maggio 2016.
- (RU) Curtiss F6C Hawk, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 maggio 2016.
