Discussione:Record di velocità su rotaia
Record ETR 200 modifica
L'ETR 200 ha raggiunto i 203 km/h il 20 luglio 1939. Non è sicuramente il record assoluto della velocità di punta per veicoli a ruote convenzionali infatti (da en:Land_speed_record_for_railed_vehicles):
- || 215.0 km/h || DRG SVT 137 155 (Kruckenberg) || Diesel|| Germany || 23 June 1939
- || 230.2 km/h || en:Schienenzeppelin || Propeller pushed railcar with a petrol aero engine || Germany || 21 June 1931
Potrebbe essere (non lo escludo completamente) il record nella categoria dei treni elettrici ma:
- || 203 km/h || Siemens Drehstrom-Triebwagen || Electric || Germany || October 1903
- 210 km/h (forse) || de:Studiengesellschaft für Elektrische Schnellbahnen, [1] || 1903
Probabilmente è un record di velocità media su lunga distanza (da en:Land_speed_record_for_railed_vehicles#Long distance):
| Average speed (km/h) | Top speed (km/h) | Distance | Time | Train | Type | Location | From | To | Date | Comments |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 165 | 203 | 316 km | 115 min | ETR 200 | Electric | Italy | Florence | Milan | 20 July 1939 | 175,803 km/h mean speed between Lavino and Rogoredo (distance 199.147 km). |
| 1067.2 km | 3 h 29 min | TGV | Electric | France | Calais | Marseille | 26 May 2001 | 1000 km record in 3 h 9 min at a mean speed of 317,46 km/h. |
Vedi anche:
Il 20 luglio 1939 un ETR 200 (per la precisione, il 212), condotto dal macchinista Cervellati, stabilì un record di velocità (velocità media sulla lunga distanza, non velocità di punta), con la velocità massima di 203 km/h nel tratto fra Pontenure e Piacenza, tra Firenze e Milano, anche se va detto che per realizzare il tentativo era stato dato ordine di portare la tensione sulla linea da 3 kV a 4 kV e furono saldati gli aghi degli scambi per evitare i necessari rallentamenti di sicurezza. Il viaggio fu fatto con la strepitosa velocità media di 165 km/h, su una linea non AV e costellata di stazioni: i 316 km tra le due città furono coperti in 115 minuti, in 38 minuti il percorso tra Firenze e Bologna di 97 km (quindi alla media di 154 km/h) e in 77 il tratto fra Bologna e Milano, 219 km di percorso, alla media di 171 km/h. Una leggenda vuole che il macchinista fosse lo stesso Mussolini, ma egli non partecipò alla corsa: accanto al macchinista in realtà si trovava il ministro delle Comunicazioni Benni, che all'arrivo inviò un telegramma encomiastico al Mussolini. "Il mito della velocità e la retorica del regime", Il Treno, n.1/1992, soc.Mutua p.d.m.,"Cesare Pozzo"
Sul primato del 1939 cf l'articolo di Cesare Carli, Severo Rissone, Gli elettrotreni serie ETR 207-214 e il primato mondiale di velocità sul percorso Firenze-Milano, in Rivista tecnica delle ferrovie italiane, 28 (1939), p. 208-225, che dedica le p. 223-225 ai primati. In particolare, a p. 225, gli Autori scrivono che durante la corsa del 20 luglio 1939: "Il percorso di 316 Km. è stato compiuto in soli 115' alla velocità media di 165 Km/ora toccando la velocità massima di 203 Km/ora e mantenendo sul percorso di 199,147 Km. compresi fra Lavino e Rogoredo la velocità media di ben 175,803 Km/ora che si reputa essere un autentico record data la notevole lunghezza del percorso." Quindi il primato del 1939 risulta essere quello della velocità media e non di quella assoluta. Per i preparativi del primato di velocità assoluta rinvio alle dichiarazioni dell'ingegner Martinelli citate in Cornolò e Koenig. Grazie dell'attenzione. Cordiali saluti, Alessandro Crisafulli--147.163.53.129 10:46, 4 gen 2007 (CET)
Armando 22:00, 11 Aprile 2007 (UTC)
Propongo di tradurre "electric multiple unit" con "automotrici elettriche" o "complessi automotori elettrici", come consolidatosi nella letteratura italiana. Grazie per l'attenzione. Distinti saluti, Alessandro Crisafulli--147.163.53.112 08:53, 3 lug 2007 (CEST)
Da notizie di stampa (Vittorio Cervigni, TGV: nuovo primato, in I treni, n. 293 [2007]) sembra che una settimana dopo il primato ufficiale il TGV abbia toccato i 590 km/h. Distinti saluti, Alessandro Crisafulli--147.163.53.112 09:00, 3 lug 2007 (CEST)
Complessi automotori elettrici modifica
In atto la tabella in oggetto è impostata in maniera erronea; infatti accomuna treni di tipo,diciamo, convenzionale=locomotiva+carrozze+locomotiva come TGV ed ICE (fino a 2)ed Elettrotreni (cioè automotori elettrici) come Shinkansen e ICE3. Trattandosi di materiale differente o si intitola diversamente la tabella o si separano le due categorie di treni.--Anthos (msg) 11:37, 16 set 2009 (CEST)