Discussione:Viking Air 415

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	La voce è stata monitorata per definirne lo stato e aiutarne lo sviluppo. Ha ottenuto una valutazione di livello sufficiente (gennaio 2009).
C Seri problemi relativi all'accuratezza dei contenuti. Importanti aspetti del tema non sono trattati o solo superficialmente. Altri aspetti non sono direttamente attinenti. Alcune informazioni importanti risultano controverse. Potrebbero essere presenti uno o più avvisi. (che significa?) C Seri problemi di scrittura. Linguaggio comprensibile, ma con stile poco scorrevole. Strutturazione in paragrafi carente. (che significa?) C Seri problemi relativi alla verificabilità della voce. Carenza di fonti attendibili. Alcuni aspetti del tema sono completamente privi di fonti a supporto. Presenza o necessità del template {{cn}}. La delicatezza del tema richiede una speciale attenzione alle fonti. (che significa?) B Lievi problemi relativi alla dotazione di immagini e altri supporti grafici nella voce. Mancano alcuni file o altri sono inadeguati. (che significa?)
Monitoraggio effettuato nel gennaio 2009

--threecharlie (msg) 15:41, 22 gen 2009 (CET)

	La voce Viking Air 415 è stata la voce "collaborazione del mese" del Progetto Aviazione del mese di aprile 2009.
	Per saperne di più, visitate la pagina collaborazioni del progetto e l'archivio delle discussioni.

Sulla tesi dell'"errore umano"

Quali fonti esistono a suffraggio della tesi "errore umano" nell'incidente di Acciano? Fonti tecniche ufficiali intendo...non esiste ancora alcun tipo di documentazione. Direi che, come minimo, una "citazione necessaria" sia d'uopo. --Tixio® (msg) 17:07, 4 ago 2008 (CEST)

Approvo la tua posizione; non posso che pensare abbiamo preso l'informazione che da una rivista specializzata o un quotidiano che abbia riportato la notizia. Probabilmente l'utente non era ancora a conoscenza dell'esigenza di citare la fonte specie in questi casi. Lasciamola così per un po' e vediamo se qualcuno riesce a fornire qualche dato :-)--threecharlie (msg) 20:32, 4 ago 2008 (CEST)

Devo purtroppo insistere sull'argomento...francamente neanche così com'è adesso la voce mi sembra fuorviante, e l'articolo stesso usato come fonte ne è testimonianza: il prolungamento dell'orario di servizio è storia vecchia, e bisogna dimostrare che sia davvero quella la causa dell'incidente (tant'è che ancora in tribunale è da dimostrarsi). Visto che stiamo parlando di una storia sulla quale pendono ancora indagini (tecniche e non), forse è proprio il caso di riportare la cosa "così com'è", senza ipotesi di alcun tipo. Un'ultima nota: l'ente in questione è ENAC, non ENAV, che è solo società per il controllo del traffico aereo..--Tixio® (msg) 19:41, 24 ott 2009 (CEST)

Mah, guarda, la voce labbaimo rivista in tre l'anno scorso, e le note in questione le ho messe io personalmente. Posso chiederti se hai una alternativa agli articoli citati nelle note? Sarebbe utile. Poi sono d'accordo sul riportare la notizia "com'è". Sei sicuro che gli aerei siano della Protezione Civile? --Pigr8 ...libertà é partecipazione! 01:36, 25 ott 2009 (CEST)

Non ho avuto modo di trovare altri articoli, ma non è questo il punto che mi premeva sottolineare: ciò che volevo dire è che non c'è alcuna certezza al momento, per questo credo sia preferebile citare l'articolo come "notizia" piuttosto che come verità accertata. Per quanto riguarda la proprietà dei velivoli: i CL-415 sono TUTTI proprietà dello stato, non di SoREM che ne è solo esercente (è il mio lavoro :D)--Tixio® (msg) 14:19, 10 nov 2009 (CET)

Bene, partiamo dal presupposto che tu sia "persona informata sui fatti" per usare una espressione legale. Poichè il tutto è nato dalla mia consultazione di fonti pubbliche, come articoli di giornale, e fermo restando il leggittimo dubbio che possano essere errate, perchè non porti una documentazione a supporto di quanto dici? Perchè visto il costo di anche un solo velivolo, anch'io penso sia ragionevole che siano di proprietà dello Stato, ma non ho tempo ne voglia di fare una visura camerale per scoprire magari che la SoREM è una SpA al 100% di proprietà dello Stato stesso, e non sarebbe procedura così strana, visto che i mezzi sono civili. Poi ognuno di noi ha un lavoro e delle proprie competenze professionali, però qui non contano perchè ci identifichiamo solo attraverso un nome utente, e ci sono stati episodi di inserimento di contenuti falsi fatti peraltro da utenti che si erano "ritagliati" un nome utente "credibile". Quindi ci limitiamo ad attenerci a quanto sia riscontrabile, anche in forma non elettronica ma resa pubblica (cioé non sottoposta al vincolo del segreto d'ufficio). --Pigr8 ...libertà é partecipazione! 15:59, 10 nov 2009 (CET)

Premesso che sono perfettamente d'accordo con te circa la "veridicità" di talune fonti apparentemente verificate dai titoli professionali di chi le riporta (e ci mancherebbe!), certo non posso postare i certificati di immatricolazione dei velivoli: io lavoro in SoREM, che è società del gruppo Aeroservices, ed è totalmente privata. La SoREM si è semplicemente aggiudicata il contratto di esercenza della Flotta CL-415 di proprietà dello Stato (Protezione Civile Nazionale, quindi Presidenza del Consiglio dei Ministri); inoltre ha la proprietà di 5 (non 8 come specificato sul link che posto in fondo...è una storia lunga :D) CL-215 che vengono di volta in volta appaltati ad altri paesi (è successo con la Turchia, con il Portogallo e con la Francia, ad esempio). Ti posto, come detto, il link alla voce "SoREM" del sito del gruppo: [1] ;) --Tixio® (msg) 14:23, 10 dic 2009 (CET)

Sui limiti operativi

Solo per sottolineare che il limite operativo in missioni Anti-incendio Boschivo (AIB) di 3 ore si applica ai soli piloti, non alla macchina, che può operare anche più a lungo. Il limite di 9 sganci poi non sussiste: vi sono esempi di singole missioni AIB con anche più di 20 sganci!--Tixio® (msg) 14:33, 10 dic 2009 (CET)

Chiedo venia...non avevo letto bene la voce! E' solo un esempio di massimo operativo con una fonte distante 10 km! Forse è però il caso di specificare meglio la voce: magari qualche altro rimbambito come me non la capisce ugualmente :D --Tixio® (msg) 14:37, 10 dic 2009 (CET)

Incidenti

Ho provveduto ad eliminare il primo incidente indicato, quello del 27 Gennaio 1989, in quanto avvenuto ad un CL-215 del Corpo Forestale dello Stato [2], e non ad un CL-415 di Protezione Civile. Tra l'altro il primo esemplare di 415 vola nel 1994...--Tixio® (msg) 16:07, 13 ott 2011 (CEST)

Rivalità

Ho rimesso la didascalia corretta sull'aereo nell'infobox, e fatto la cronistoria degli operatori che hanno gestito il mezzo in italia. Non vogliamo vedere qui buffonate come il cancellare le info dei servizi precedenti, magari per rivalità. La voce è vigilata e simili comportamenti non pagheranno anche a breve termine. --Pigr8 ^{La Buca della Memoria} 22:47, 23 lug 2013 (CEST)

Sai che non ho capito la questione della cronistoria: me la ricordo (dall'ultima visita) corretta, cosa era stato cambiato? Ad ogni modo, ho corretto l'informazione sul numero di velivoli in forza: il numero massimo di 19 velivoli è stato raggiunto nel agosto Gennaio 2010 con l'arrivo del CAN31 marche I-DPCR, quindi non erano 20 al passaggio di consegne (Marzo 2013), ma 19, appunto. Chiedo venia per il papocchio con le date, mi confondevo con l'arrivo di I-DPCS (CAN30) ad Agosto 2009...abbiate pietà di me :P --Tixio® (msg) 14:30, 29 ago 2013 (CEST)

La faccenda della cronistoria è che un IP, appena gli aerei sono stati dati in carico ai Vigili del Fuoco, si è dato a "deprotezionecivilizzare" la voce, sostituendo le immagini con gli stemmi della Protezione Civile e togliendo il nome della Protezione Civile dall'elenco degli operatori del velivolo, invece di aggiungere i VVFF con la data di presa in carico. Grazie per la correzione sul numero, e più gente controlla le voci, meglio è. --Pigr8 ^{La Buca della Memoria} 17:55, 29 ago 2013 (CEST)

Nuovo Type Certificate Holder

Aggiornate informazioni con nuova denominazione costruttore che passa da Bombardier a Viking (vedi https://aerialfirefighter.vikingair.com/) --Tixio® (msg) 18:37, 20 giu 2017 (CEST)

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