Engine Alliance GP7000
L'Engine Alliance GP7200, denominato inizialmente come GP7000, è un motore aeronautico a turboventola costruito dalla Engine Alliance, società che costruisce motori aeronautici basandosi sulle tecnologie del primo e terzo maggiori produttori mondiali di motori aeronautici, la General Electric e la Pratt & Whitney; alla realizzazione partecipa anche la Snecma con una quota del 10%.
| Engine Alliance GP7200 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
| Costruttore |  Engine Alliance
|
| Tipo | turboventola ad alto rapporto di by-pass |
| Ventola | 2 160 mm |
| Uscita | |
| Spinta | 311 kN (70 000 lbf) |
| Dimensioni | |
| Lunghezza | 4 750 mm |
| Diametro | 3 160 mm |
| Prestazioni | |
| Rapporto di diluizione | 8,7 |
| Utilizzatori | Airbus A380: Air Austral, Air France, Emirates, Etihad Airways e Korean Air |
| Sviluppato da | General Electric GE90 e Pratt & Whitney PW4000 |
| Note | |
| dati riferibili al GP7270 | |
| voci di motori presenti su Wikipedia | |
Progettazione modifica
Progettato inizialmente per essere impiegato sul Boeing 747X (B747-500/-600), mai costruito, questo motore è stato riproposto per l'Airbus A380; è basato sul General Electric GE90 ma con ventola e scatola ingranaggi di riduzione modificati.
In competizione col Rolls-Royce Trent 900 per l'appalto sull'A380, nel 2007 aveva una quota di mercato del 47%, cresciuta al 54% nel 2010, soprattutto grazie agli ordini di Emirates.
I test per le certificazioni FAA sono cominciati in aprile 2004 e il motore è stato avviato per la prima volta il 14 agosto 2004. Il motore è stato ammesso al mercato commerciale il 4 gennaio 2006. Il 25 agosto, dello stesso anno, è stato testato per la prima volta su un A380 (MSN 009), il test si è svolto presso l'aeroporto di Tolosa Blagnac in circa 4 ore di volo dove sono stati testati comportamento in volo, velocità di crociera, in seguito è stato eseguito un RTO (rejected take off, Decollo annullato) sullo stesso velivolo.
Versioni modifica
- GP7270
- versione per l'Airbus A380-861 passeggeri (311 kN)
- GP7277
- versione per l'Airbus A380-863F cargo (343 kN)
Dettagli modifica
| Caratteristiche | GP7270 | GP7277 |
|---|---|---|
| Spinta al decollo: | (SLS, ISA) Flat rated 86F (30C) 70 000 lbf (311 kN) | (SLS, ISA) Flat rated 86F (30C) 77 000 lbf (343 kN) |
| Spinta a VC: | 35 000 ft (10 668 m) 0,85 Mn ISA 12 633 lbf (56 kN) | 35 000 ft (10 668 m) 0,85 Mn ISA 13 700 lbf (61 kN) |
| Rumore: | 25,6 dB margin to Stage 3 | 22,9 dB margin to Stage 3 |
| Emissioni: | NOx 51,6 HC 5,4 CO 44,9 g/kN | NOx 56,5 HC 4,8 CO 40,9 g/kN |
| OPR (tangenza max): | 43,9 | 45,6 |
| BPR (cruise): | 8,7 | 8,7 |
| Thrust setting parameter: | N1 | N1 |
| Lunghezza: | 187 in (475 cm) | 187 in (475 cm) |
| Diametro: | 124 in (316 cm) | 124 in (316 cm) |
| Diametro ventola: | 116 in (294,64 cm) | 116 in (294,64 cm) |
| Stadi: | FAN 1 LPC 5 HPC 9 Single Annular Combustor HPT 2 LPT 6 |
FAN 1 LPC 5 HPC 9 Single Annular Combustor HPT 2 LPT 6 |
Incidenti modifica
Il 30 settembre 2017 il Volo Air France 66, un Airbus A380 registrato F-HPJE ha subito problemi al motore n.4 tipo GP7270, l'aereo ha effettuato un atterraggio di emergenza all'Aeroporto di Goose Bay.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- GP7200 su enginealliance.com
- GP7200 Archiviato il 4 gennaio 2011 in Internet Archive. su geae.com
- GP7200 su pw.utc.com
- GP7200 su snecma.com
