FBA Type A
L'FBA Type A era un idroricognitore biplano a configurazione spingente con i longheroni in Fraxinus excelsior ricoperti di compensato a paratia sviluppato dall'azienda anglofrancese Franco-British Aviation Company (FBA) negli anni dieci del XX secolo.
| FBA Type A | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | idroricognitore |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Donnet-Lévêque |
| Costruttore | .svg){kind=small} .svg){kind=small} FBA.svg){kind=small} SIAI
|
| Data primo volo | 1913 |
| Esemplari | circa 1 000 |
| Altre varianti | FBA Type B FBA Type C |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,79 m |
| Apertura alare | 13,70 m |
| Altezza | 3,40 m |
| Peso carico | 940 kg |
| Propulsione | |
| Motore | Gnome Delta |
| Potenza | 100 CV |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 110 km/h |
| Raggio di azione | 320 km |
| Tangenza | 3.500 m |
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Venne prodotto, oltre che in Francia, anche nell'allora Regno d'Italia dall'azienda nazionale Società Idrovolanti Alta Italia (SIAI) andando ad equipaggiare i reparti di volo del Regio Esercito e Servizio Aeronautico della Marina.
Storia del progetto modifica
Il Type B aveva il motore Gnome Delta 100 hp ed il Type C il motore Clerget 9B 130 hp. La Royal Naval Air Service produsse 20 Type B attraverso la Norman Thompson Flight Company. Fu il precursore dell'FBA Type H.
Produzione su licenza modifica
Per esigenze belliche, la SIAI aveva avviato la produzione su licenza dell'azienda anglofrancese del Type C equipaggiato con un motore Gnome Delta.
Impiego operativo modifica
Prima della guerra erano in linea anche nell'Impero austro-ungarico ed in Danimarca. La Aéronautique navale, la Royal Naval Air Service (96 Type C dalla Francia) ed il Corpo Aeronautico italiano erano i maggiori utilizzatori. La Marinha Portuguesa utilizzerà 3 esemplari Type B e la Força Aeronaval 2 Type B.
Regno d'Italia modifica
La 1ª Squadriglia Idrovolanti li utilizzò dal luglio 1915. Il 31 marzo 1916 l'unità disponeva di nove Type C con motore Gnome Delta 100 hp ed il 26 agosto di 14 Type C.[1]
Sempre in Italia, dal 2 giugno 1915 sei Type C con motore Gnome Delta 100 arrivarono al CAM di Venezia, che li utilizzò fino all'aprile 1916.
Varianti modifica
- Type A (1913) - motore 50 hp Gnome Omega dal 1913
- Type A (produzione) - motore 80 hp Gnome Monosoupape 7 Type A
- Type B - motore 100 hp Gnome Delta o Monosoupape 9 Type B-2. Più di 150 esemplari
- Type C - motore 130 hp Clerget 9B. 78 esemplari.
Esemplari attualmente esistenti modifica
Un esemplare della Marinha Portuguesa è visibile al Museu de Marinha di Lisbona.
Note modifica
- ^ Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, AM Ufficio Storico, 1999, pagg. 429-431.
Bibliografia modifica
- Enzo Angelucci. The Rand McNally Encyclopedia of Military Aircraft, 1914-1980. San Diego, California: The Military Press, 1983. ISBN 0-517-41021-4
- Roberto Gentilli e Paolo Varriale, I Reparti dell'aviazione italiana nella Grande Guerra, Ufficio Storico dell'Aeronautica Militare, 1999.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- (FR) Bruno Parmentier, F.B.A. A, su Aviafrance, http://www.aviafrance.com, 10 dicembre 2002. URL consultato il 9 febbraio 2021.
- (RU) FBA A/B/C, su Уголок неба, http://www.airwar.ru. URL consultato il 9 febbraio 2021.
- (RU) FBA Type A/B/C, su Their Flying Machines, http://flyingmachines.ru/, 11 settembre 2020. URL consultato il 9 febbraio 2021.
