La ferrovia museo Blonay-Chamby (BC) è una linea ferroviaria, a scartamento metrico, dismessa al traffico normale e utilizzata per treni d'epoca e amatoriali nonché come collegamento per il Museo dello scartamento ridotto di Chaulin.
Il 28 dicembre 1899, due società hanno presentato i loro progetti di linea, a scartamento metrico, Vevey - Blonay - Chamby e Vevey - Châtel-St -Denis, il 28 giugno 1901 fu concessa una concessione per le due linee alla "Compagnie des chemins de fer électriques veveysans”, nato dalla fusione delle due società dietro i progetti. Il 5 novembre 1901 inizia il primo cantiere tra Vevey e Chamby, le inaugurazioni hanno luogo il 1 ottobre 1902 per Vevey-Chamby e il 2 aprile 1904 per la tratta Châtel-St-Denis .
Negli anni 1960 il basso livello di affluenza indusse la Confederazione svizzera a imporre misure drastiche per il rinnovo della concessione: blocco del traffico sulla tratta Blonay - Chamby, si ferma 22 maggio 1966, e sulla tratta Châtel-St-Denis la fermata avviene il 31 maggio 1969, per questo tratto è seguito lo smantellamento del binario.
1966-1968: prende forma il progetto turisticomodifica
Quando venne chiuso il collegamento ferroviario Blonay-Chamby, la revisione degli assetti turistici della linea accese nelle menti degli appassionati l'idea di realizzare una linea ferroviaria turistica a vapore, sul modello di quanto già si stava facendo in Inghilterra. All'inizio, il 21 maggio 1966, alla vigilia della chiusura della linea, questi appassionati erano due, che non si conoscevano. Marcel Rittener, direttore d'orchestra, e Jean Thuillard, giovane fotografo ferroviario amatoriale. Poi si è unito a loro Jean Paillard, ingegnere presso l'Ufficio federale dei trasporti[1].
Dopo alcuni contatti amministrativi “scettici ma positivi”, il 5 dicembre 1966 si tenne un'assemblea generale costituente, che riuniva 82 persone, e fondò la “Società per la creazione della ferrovia turistica Blonay - Chamby”. L'accordo dei proprietari della linea CEV è presto ottenuto, ma l'avventura è appena cominciata. La ricerca, con le autorità amministrative confederali e cantonali, di una procedura giuridicamente accettabile richiederà tempo.
In questo periodo i volontari si sono messi al lavoro, in particolare, è necessario eseguire lavori sui binari in mancanza di manutenzione e reperire materiale rotabile. Il 25 gennaio e il 9 giugno 1967 arrivarono il primo tram elettrico e la prima locomotiva a vapore, il 1 luglio corse un treno di servizio.
L'amministrazione segue il suo corso con il deposito della domanda di concessione il 12 marzo 1967, e per motivi pratici lo scioglimento della società originaria e la sua sostituzione con una doppia costituzione: una società cooperativa per l'amministrazione e le operazioni, e un'associazione di sostegno per i membri.
Il culmine di due anni di impegno avvenne il 1º maggio 1968, con l'autorizzazione ad operare data dal Consiglio Federale, la squadra di volontari raddoppiò gli sforzi per mettere a norma il binario e il materiale rotabile, senza dimenticare la formazione del personale e l'organizzazione della società cooperativa[2].
Il 20 luglio 1968 ebbe luogo l'inaugurazione, con grande successo visto che 2900 persone presero il treno turistico durante il primo fine settimana di attività e la prima stagione fu positiva, con 20 000 passeggeri a bordo dei treni.
Nei successivi 40 anni la motivazione dei volontari resterà costante, crescerà la raccolta di rotabili ferroviari, evolveranno anche le infrastrutture, all'inaugurazione c'era solo il binario, l'accoglienza dei passeggeri e il rotabile gli edifici di protezione delle scorte sono ridotti quasi a zero. Il deposito museale è ora costituito da due sale costruite secondo lo stile ferroviario della regione, inaugurate nel 1973 e nel 1993. L'edificio di accoglienza, con vista su Lago Lemano, è stato inaugurato nel 1998, comprende: uno spazio ristorazione, un negozio di souvenir e bagni. Anche il mantenimento della linea ferroviaria è una priorità, ora è all'altezza degli standard moderni e le attrezzature contemporanee vi circolano regolarmente[3].
Tram Ce 2/2 52 della Städtische Strassenbahn Bern, a Chaulin nel 2003Situazione linea ferroviaria di riviera Vevey-MontreuxCarrozza passeggeri realizzata per la linea del Moncenisio, conservata dalla Ferrovia Museo Blonay-Chamby dal 2016
José Banaudo, Alex Rieben, À la decouverte du Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby, Breil-sur-Roya, Les Edition du Cabri, 1992, ISBN2-903310-98-X.
Sébastien Jarne, Le chemin de fer touristique Blonay-Chamby, Lausanne, Ohne Verlag, 1986.
Michel Grandguillaume, François Ramstein: Voies étroites de Veveyse et de Gruyère: Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1984, ISBN 2-88125-003-3
Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Jean Paillard e Jean-Louis Rochaix: Crémailléres et funiculaires Vaudois. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1982
(FR) Alain Castella e Charles-Maurice Emery, Faire le Voie, Chemin de fer-Musée Blonay-Chamby, in Département de la formation, de la jeunesse et de la culture (DFJC) – Service des affaires culturelles (SERAC) di Canton Vaud, 5 maggio 2011.
(FR) Michel Grandguillaume, Gérald Hadorn, Sébastien Jarne, Jean-Louis Rochaix, François Ramstein: Voies étroites de Veveyse et de Gruyère. Bureau vaudois d'adresses (BVA), Lausanne 1984, ISBN 2-88125-003-3
(FR) Eric Bettega e Patric Bouillin, Chemin de fer-musée Blonay-Chamby: Plus vivant que jamais!, "Voies Ferrees", 2011, 186, pp. 67–75.
Svizzera
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