Ferrovia Palermo-Messina

La ferrovia Palermo-Messina (spesso indicata anche come Messina-Palermo) è la direttrice ferroviaria principale della Sicilia settentrionale e collega le due importanti città di Messina e Palermo e i centri abitati della costa tirrenica. È inoltre parte dell'Asse ferroviario 1 della Rete ferroviaria convenzionale trans-europea TEN-T.

Palermo-Messina
Stati attraversati	Italia
Inizio	Palermo Centrale
Fine	Messina Centrale
Attivazione	a tratte, dal 1863 al 1895
Gestore	RFI
Precedenti gestori	RS (1887-1905) FS (1905-2001)
Lunghezza	224 km
Scartamento	1435 mm
Elettrificazione	3000 V CC
Diramazioni	Bivio Oreto, Palermo Brancaccio, Fiumetorto, Bivio Terme Vigliatore - Patti-San Piero Patti (19 km)
Ferrovie

La linea è in comune con la ferrovia Palermo-Catania e Palermo-Agrigento ed è l'ideale prosecuzione della ferrovia Palermo-Trapani della costa tirrenica, collegando quindi le due città opposte (Messina e Trapani) dell'isola da est a ovest.

Le principali città servite sono Bagheria, Termini Imerese, Cefalù, Sant'Agata di Militello, Capo d'Orlando, Patti, Barcellona Pozzo di Gotto e Milazzo.

Inizialmente a semplice binario, la ferrovia ha subito diversi interventi infrastrutturali che spesso ne hanno modificato il tracciato portando al raddoppio del binario per il 61 % del suo percorso, ovvero per circa 137 km, e a binario unico per i restanti 87 km.

Storia

Il primo tratto, costruito dalla Società Vittorio Emanuele e aperto il 28 aprile 1863, partiva da Palermo (la cui stazione centrale era in posizione di poco arretrata rispetto all'attuale) e con un percorso di 13 km giungeva a Bagheria. L'anno dopo vennero aperti ulteriori 18 km di ferrovia fino a Trabia e infine nel 1866 il treno giunse a Termini Imerese; ci vollero altri tre anni perché arrivasse a Fiumetorto. Da qui, piegando verso l'interno, raggiungeva Cerda costituendo il primo tratto della ferrovia, di interesse minerario e commerciale, per Lercara e Porto Empedocle. Le difficoltà orografiche del percorso costiero per Messina e soprattutto la crisi finanziaria della Vittorio Emanuele fecero accantonare in un primo momento ogni ipotesi di proseguimento. Per raggiungere Messina via ferrovia si dovette attendere il 1882 ma tramite un giro lunghissimo via Girgenti (Agrigento), Caltanissetta e Catania.

Tratta	Inaugurazione
Palermo–Bagheria	28 aprile 1863
Bagheria–Trabia	25 luglio 1864
Trabia–Termini Imerese	20 febbraio 1866
Termini Imerese–Fiumetorto	1º aprile 1869
Fiumetorto–Cefalù	20 aprile 1887
Messina–San Filippo	20 giugno 1889
San Filippo–Milazzo	20 agosto 1890
Milazzo–Barcellona	27 settembre 1890
Barcellona-Oliveri	15 giugno 1891
Oliveri-Patti	25 maggio 1892
Patti–Capo d'Orlando	20 novembre 1893
Cefalù–Castelbuono	25 marzo 1894
Castelbuono–Tusa	20 novembre 1894
Tusa–Capo d'Orlando	16 giugno 1895

Quasi vent'anni dopo l'apertura della tratta fino a Fiumetorto i lavori di costruzione della linea tirrenica sicula ripresero a cura della nuova concessionaria, la Società per le strade ferrate della Sicilia, che avviò i lavori nel primo tratto di linea costiera per Messina attivando, il 20 aprile 1887, i 23,72 km di linea ferrata fino a Cefalù; Fiumetorto divenne una stazione di diramazione dando così inizio all'attuale e più breve collegamento con Messina.

I lavori iniziarono anche dal lato dello Stretto e, nel 1889, entrò in funzione la tratta Messina Centrale - Messina Scalo - Villafranca Tirrena con un tortuoso tracciato di 17,098 km caratterizzato da pendenze molto elevate e da diverse gallerie per superare l'ostacolo dei Monti Peloritani. Alla fine del 1890 entrò in funzione la tratta Milazzo-Barcellona e verso la fine del 1891 la tratta San Filippo-Santa Lucia-Novara-Montalbano-Furnari di 21,32 km. Nel 1892 si arrivò alla stazione di Patti-San Piero Patti e alla fine del 1893 a quella di Capo d'Orlando.

Il 16 giugno del 1895, con l'attivazione della tratta di 49 km tra Capo d'Orlando e Tusa, venne stabilito l'esercizio della intera linea con trazione a vapore come peraltro era avvenuto su tutta la rete siciliana. Da allora il tracciato ha subito pochi cambiamenti fin quasi alla fine del XX secolo.

La seconda guerra mondiale causò gravi danni alla linea in seguito all'avanzata degli Alleati verso Messina nel 1943; presto, tuttavia, vennero iniziati i lavori di ripristino e con l'avvento delle ALn 772 i treni rapidi della linea vennero velocizzati.

Tra il 1951 e il 1955 si ebbe l'elettrificazione della linea a cui fece seguito il raddoppio tra Palermo e Fiumetorto, tratto in comune con la linea per Agrigento e Catania, e il 15 ottobre 1955 la trazione sull'intera linea divenne elettrica a 3000 volt con corrente continua.

In seguito alla Legge 17/1981 del famoso "piano integrativo" ed in particolare al Decreto Ministeriale del 04/10/81 nº 1881 venne avviato l'iter progettuale per il raddoppio della tratta Messina–Patti.

Nel 1984, in seguito alla stipulazione della "Convenzione 90/84" sottoscritta tra il Raggruppamento Costanzo (impresa costruttrice) e le Ferrovie dello Stato, le FS affidarono i lavori di raddoppio del tronco "S. Filippo – Terme Vigliatore" e, successivamente, del tronco "Terme Vigliatore – Patti" al "Consorzio A.T.I." costituito dalle imprese Costanzo e I.R.A. Costruzioni Generali.

Nel 1986 iniziarono anche i lavori di scavo della nuova Galleria Peloritana, anch'essi nel progetto di raddoppio della linea, che avrebbero eliminato il difficoltoso valico dei Monti Peloritani, la cui pendenza era prossima al 30 per mille e obbligava alla doppia trazione o alla spinta in coda dei treni pesanti.

Tramite il Decreto nº 1238 del 23.10.87, pubblicato nella G.U.R.S. nº 3 del 16.01.1988., fu definitivamente approvato dall'Assessorato al Territorio e all'Ambiente il progetto di raddoppio del tronco Messina-Acquedolci con la scelta di mantenere in esercizio anche il vecchio tracciato storico tra Novara M.F. e Patti-San Piero Patti per il solo servizio locale; a tal scopo, venne realizzato un opportuno bivio tra il nuovo ed il vecchio tracciato realizzato nel territorio di Terme Vigliatore.

Nel 1988 vennero appaltati i lavori di raddoppio della "Galleria Madonna del Tindari" e successivamente, nel 1991, l'intero tronco "Terme Vigliatore – Patti".

Il 29 novembre 1991 fu dismessa la stazione di Milazzo, sita in piazza Marconi, e il 1º dicembre dello stesso anno anche le stazioni di Barcellona-Castroreale e Terme Vigliatore, sostituite nel giro di poche ore rispettivamente dalla nuova stazione di Milazzo (30 novembre) e dalle due nuove stazioni di Barcellona-Castroreale e Terme Vigliatore (1º dicembre) a completamento del nuovo tronco a doppio binario "San Filippo - Terme Vigliatore".

I lavori per la realizzazione del nuovo tracciato "Bivio Terme Vigliatore - Patti-San Piero Patti", spostato più a monte rispetto al vecchio, procedettero molto lentamente in seguito a difficoltà tecniche nella realizzazione delle numerose gallerie (tra cui la più importante è la "Galleria Madonna del Tindari" di 4,651 km) per un totale di 8,8 km e nella realizzazione del bivio d'interscambio ed inoltre a causa di diversi scioperi degli operai delle imprese costruttrici. La "Galleria Madonna del Tindari" venne infatti completata soltanto il 4 dicembre 1998.

Ponte ferroviario sul torrente Cocuzzaro tra Spadafora e Venetico, appartenente alla linea dismessa il 9 agosto 2009.

Il 24 settembre del 2000 venne dismessa la stazione di San Filippo-Santa Lucia e il 29 novembre dell'anno successivo venne finalmente inaugurata la Galleria Peloritana di 12,817 km a doppio binario posta tra Villafranca Tirrena e Messina Scalo-Messina Centrale; in conseguenza fu dismessa la stazione di Camaro e il tracciato afferente e fu dismesso parte del vecchio tracciato a semplice binario tra Terme Vigliatore e Novara-Montalbano-Furnari; il 7 dicembre 2003, con l'attivazione del doppio binario banalizzato tra Barcellona C. e Novara M.F., viene ufficialmente dismesso anche il vecchio tracciato a semplice binario tra Terme Vigliatore e Novara-Montalbano-Furnari.

Nel 2004 tra San Filippo-Santa Lucia e Pace del Mela entrò in funzione un piccolo tratto di raddoppio.

L'11 dicembre 2005 fu dismessa la stazione di Villabate-Ficarazzelli.

Il 16 dicembre 2005 venne attivato il tratto Bivio Terme Vigliatore - Patti-San Piero Patti a doppio binario tra Terme Vigliatore e Novara-Montalbano-Furnari e a semplice binario tra quest'ultima e la stazione di Patti-San Piero Patti per un complesso di oltre 17 km.

Il 21 febbraio 2006 entrò in esercizio la nuova variante a doppio binario, "Bivio Terme Vigliatore - Patti-San Piero Patti" dopo una serie di proroghe sulla data prevista, slittata dal 2002 al 23 dicembre 2005 e successivamente al 2006, a causa del sequestro degli impianti operato dalla magistratura in seguito alla morte di un operaio folgorato mentre lavorava agli impianti elettrici presso la sottostazione elettrica di Patti..

Il 16 marzo 2008 venne dismessa la piccola stazione ferroviaria di Buonfornello e nello stesso anno entrarono in funzione altri due brevi tratti a doppio binario tra Villafranca Tirrena e Pace del Mela e tra Messina Scalo-Galleria Peloritana.

Il 31 luglio 2009 venne attivata la fermata di Ficarazzi e il 9 agosto dello stesso anno il binario dispari del nuovo percorso a doppio binario, di 8 km, tra Rometta Messinese e Pace del Mela con simultanea dismissione della tratta storica e delle stazioni di Roccavaldina - Scala - Torregrotta, Venetico e Spadafora-San Martino. Per tale tratta dismessa sono state avanzate diverse ipotesi di conversione e riutilizzo come pista ciclabile e pedonale, come circorvallazione stradale dei centri abitati o come combinazione delle due proposte.

Il 22 novembre 2009 è entrato in funzione il binario pari e le nuove stazioni di Torregrotta e Spadafora, completando così, dopo 23 anni, il raddoppio della tratta Messina-Patti-San Piero Patti.

Un E.656 in transito a Gioiosa Marea con un intercity Palermo - Roma

Il 14 dicembre 2009 con l'entrata in vigore del nuovo orario di Trenitalia, viene dismesso l'impianto di Terme Vigliatore, entrato in servizio soltanto nel 1991.

Il 24 gennaio 2016 venne attivato il raddoppio del binario fra le stazioni di Fiumetorto e di Campofelice.

Il 18 dicembre 2016 venne dismessa la stazione di Lascari-Gratteri con contestuale attivazione della stazione di Lascari.

Nell’ambito dei lavori del raddoppio ferroviario Fiumetorto – Cefalù Ogliastrillo, il 17 settembre 2017 alle ore 04:00 venne attivata una variante di tracciato, inclusa la nuovissima galleria Monte Poggio Maria realizzata tra le stazioni di Lascari e Cefalù. Contestualmente furono eliminati ben 3 passaggi a livello ricadenti nella tratta storica dismessa tra Lascari e Contrada Ogliastrillo.

Il 17 dicembre 2017 venne attivato il raddoppio del binario fra la stazione di Campofelice e il posto di passaggio Ogliastrillo.

I lavori nella tratta Fiumetorto-Ogliastrillo, iniziati il 15 settembre 2008, sono terminati il 17 dicembre 2017, mentre i lavori della tratta Ogliastrillo-Castelbuono sono stati appaltati e affidati alla Toto Costruzioni S.p.A., in data 16 aprile 2012, ma per via via di una controversia tra il Comune di Cefalù ed RFI circa la realizzazione della fermata sotterranea di Cefalù, sono partiti a pieno ritmo il 18 aprile del 2019. L'opera costerà circa 400 milioni, la fine dei lavori prevista nel 2023.

Con la ricostruzione in variante della ferrovia tra Fiumetorto e Castelbuono, la stazione di Cefalù verrà realizzata come fermata in sotterranea con collegamenti tecnologici di trasporto delle persone fino alla attuale piazza della stazione., saranno eliminati sette passaggi a livello e realizzati 13 chilometri di strada ferrata.

Per i restanti lavori è stato completato lo studio di fattibilità per il raddoppio degli 86 km della tratta Patti-Castelbuono, ma i lavori non sono ancora partiti.

Caratteristiche

Stazioni e fermate
	0+000	Palermo Centrale	15 m s.l.m.
		fiume Oreto
		per Trapani
		DL Palermo
	(0+973)	Palermo Maredolce
	(0+000) 2+903	Palermo Brancaccio * 1941	23 m s.l.m.
	4+369	Palermo Roccella * 2014
		Linea Palermo-Corleone-San Carlo † 1959
	8+237	Villabate-Ficarazzelli † 2005	24 m s.l.m.
	9+270	Ficarazzi * 2009
	10+000	Ficarazzi (vecchia) † 1966	29 m s.l.m.
		fiume Eleuterio
	13+206	Bagheria	48 m s.l.m.
	15+661	Santa Flavia-Solunto-Porticello	40 m s.l.m.
	18+291	Casteldaccia	19 m s.l.m.
		Fiume Milicia
	20+368	Altavilla Milicia	7 m s.l.m.
		Galleria Torre Colonna
		Galleria Torre Normanna
	26+796	San Nicola Tonnara	15 m s.l.m.
	31+286	Trabia	21 m s.l.m.
		Fiume San Leonardo
	35+046	Galleria Termini
	36+415	Termini Imerese	8 m s.l.m.
		Autostrada A19 - Strada europea E90
		Fiume Torto
		Ex raccordo Fiat di Termini Imerese
	43+219	Fiumetorto	10 m s.l.m.
		per Agrigento, Caltanissetta e Catania
		linea per Nicosia (mai realizzata)
		variante di Buonfornello * 2011
	(46+931)	Buonfornello † 2008	8 m s.l.m.
		Fiume Imera Settentrionale
		Autostrada A19 - Strada europea E932
		fine variante	8 m s.l.m.
		Autostrada A20 - Strada europea E90
	52+793	Campofelice	7 m s.l.m.
		Torrente Roccella
		variante di Lascari * 2017
	57+482	Lascari * 2016
		Torrente Piletto
	(57+728)	Lascari-Gratteri † 2016	12 m s.l.m.
	58+302	Galleria Monte Poggio Maria	4128 m
	63+375	P.P. Ogliastrillo * 2017 (termine doppio binario)
	63+832	fine variante di Lascari
		variante per Castelbuono in costruzione
	66+794	Cefalù	23 m s.l.m.
	70+571	Galleria Carbone	2055 m
	72+925	Galleria Sant'Ambrogio
	74+901	Galleria Malterpugio	1629 m
		variante per Ogliastrillo in costruzione
	75+434	Castelbuono † 2021	7 m s.l.m.
	78+533	Galleria Santa Maria	1427 m
		Galleria Ponte Arancio
	81+770	Pollina-San Mauro Castelverde	9 m s.l.m.
		Fiume di Pollina
	83+920	Galleria Pollina	1744 m
	88+101	Galleria Nacchio	1247 m
	89+265	Tusa	9 m s.l.m.
		Torrente di Tusa
	95+635	Torremuzza-Reitano † 1986/1988	8 m s.l.m.
		Torrente di S.Stefano
		linea per Mistretta (mai realizzata)
	98+013	Santo Stefano di Camastra-Mistretta	8 m s.l.m.
		Torrente Caronia
	106+831	Caronia	19 m s.l.m.
	113+851	Torre del Lauro	13 m s.l.m.
		Torrente Furiano
	120+268	Acquedolci-San Fratello	11 m s.l.m.
		Torrente Inganno
	125+278	Sant'Agata di Militello	7 m s.l.m.
		Torrente Rosmarino
	129+220	San Marco d'Alunzio-Torrenova	6 m s.l.m.
	132+722	Zappulla	5 m s.l.m.
		Fiume di Zappulla
	138+641	Capo d'Orlando-Naso	10 m s.l.m.
		Galleria S.Martino
		Fiumara di Naso
	146+499	Brolo-Ficarra	7 m s.l.m.
	148+239	Piraino-Sant'Angelo † 1994/1997	7 m s.l.m.
	152+630	Giojosa Marea	10 m s.l.m.
	156+693	Galleria Capo Calavà	1701 m
		Galleria Pizzicalori
		Galleria Fetente
	158+206	San Giorgio	9 m s.l.m.
	161+327	Patti Marina † 1994/1997	3 m s.l.m.
		Autostrada A20 - Strada europea E90
	162+346	Patti-San Piero Patti (inizio doppio binario)	12 m s.l.m.
		linea diramata per Bivio Terme Vigliatore * 2005
		Torrente Timeto / Galleria Timeto
		Galleria Ciavola	127 m
	164+905	Galleria Madonna del Tindari	4651 m
		Autostrada A20 - Strada europea E90
	166+148	Mongiove Siculo * 1950 † 1994/1997	9 m s.l.m.
		Galleria Mongiove
	170+173	Galleria Tindari	2122 m
	170+963	Oliveri-Tindari	5 m s.l.m.
	169+568	P.C. Tindari
	169+556
		Galleria Oliveri I	365 m
		Galleria Oliveri II	217 m
		Torrente Elicona
	173+394	Falcone	4 m s.l.m.
		Galleria Guttusa I	144 m
		Galleria Guttusa II	212 m
		Galleria Cavone	348 m
		Autostrada A20-Strada europea E90
		Galleria Zura I	291 m
		Galleria Zura II	177 m
		Galleria Dambona	799 m
	178+345	Novara-Montalbano-Furnari (inizio doppio binario)	23 m s.l.m.
		Torrente Mazzarrà
		Galleria S.Biagio I	431 m
		Galleria S.Biagio II	67 m
		Galleria S.Biagio III	155 m
		Galleria S.Biagio IV	283 m
		Galleria Franchini II / Galleria Franchini I
		Galleria Latina	208 m
		Galleria Mollerino / Gallerina Mollerino I
	181+407	Galleria M. S.B. / Galleria Marchesana / Galleria M. S.B.	235 m
	181+735 180+296	Bivio Terme Vigliatore * 2005
	(181+754)	Terme Vigliatore (vecchia) † 1991	24 m s.l.m.
	181+035	Terme Vigliatore (nuova) * 1991 † 2009 ** 2016
		Torrente Termini
		Galleria Sant'Antonio	143 m
	184+247	Barcellona-Castroreale (nuova) * 1991
	(186+544)	Barcellona-Castroreale (vecchia) † 1991	45 m s.l.m.
		Torrente Longano
		Autostrada A20 - Strada europea E90
		Torrente Mela
	(192+000)	Santa Marina † 1985	21 m s.l.m.
	192+186	Milazzo (nuova) * 1991
	(195+237)	Milazzo (vecchia) † 1991	4 m s.l.m.
		Torrente Floripotema-Corriolo
	196+321 199+634	San Filippo-Santa Lucia † 2000	9 m s.l.m.
	197+073	Pace del Mela	10 m s.l.m.
		variante * 2009
		Torrente Muto
		tranvia Messina-Barcellona
		Torrente Niceto
		tranvia Messina-Barcellona
	200+561	Torregrotta (nuova) * 2009	25 m s.l.m.
	(205+065)	Roccavaldina-Scala-Torregrotta † 2009	11 m s.l.m.
		Galleria Scianina	810 m
		Galleria S.Antonino-Beviola-Mortellito	761 m
	(206+895)	Venetico † 2009	11 m s.l.m.
		Galleria Grangiara	360 m
		Galleria Colazza	282 m
	203+772	Spadafora (nuova) * 2009
	(208+117)	Spadafora-San Martino (vecchia) † 2009	13 m s.l.m.
		Galleria Malerba	444 m
		Galleria Parcheggio	330 m
		Galleria Bonsignore	276 m
	206+012	Rometta Messinese	13 m s.l.m.
		Torrente Saponara
	208+132	Villafranca Tirrena-Saponara	27 m s.l.m.
		variante * 2001
		Autostrada A20 - Strada europea E90
	208+746	Galleria Peloritana (nuova)	12817 m
		Galleria Calamaro
	(216+084)	Gesso † 1994/1997	89 m s.l.m.
	(217+089)	Galleria Pietra Pizzuta
	(217+391)	Galleria Peloritana (vecchia)
	(222+736)
	(223+637)	Camaro † 2001	133 m s.l.m.
		Galleria Spadalara
	(225+200)	Galleria Montepiselli
		Galleria Gonzaga
		Galleria Petrazza
		Galleria dell'Angelo
	221+562
		per Catania e Siracusa
	222+283	Messina Scalo
	223+764	Messina Centrale	6 m s.l.m.
		Messina Marittima
		imbarco per la Calabria
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La ferrovia è gestita da RFI che la classifica come linea complementare. Il tracciato, completamente elettrificato a corrente continua a 3000 volt, ha una lunghezza totale di 223,764 km (Palermo Centrale - Messina Centrale), in parte a binario unico ed in parte a doppio binario secondo il seguente schema:

• Palermo - Ogliastrillo: 63,37 km a doppio binario
• Ogliastrillo - Castelbuono: 12,08 km a binario semplice (raddoppio in corso)
• Castelbuono - Patti: 86,91 km a binario semplice (raddoppio in progetto)
• Patti - Bivio Terme Vigliatore - Messina: 61,42 km a doppio binario

è stata inoltre mantenuta in esercizio una parte di tratta storica così costituita:

• Patti - Novara-Montalbano-Furnari: 16,0 km a binario semplice
• Novara-Montalbano-Furnari - Bivio Terme Vigliatore: 1,95 km a doppio binario

Fino al 29 novembre 2001, la linea ferroviaria raggiungeva la massima altitudine nella stazione di Camaro, sul valico dei Monti Peloritani, a circa 133 m s.l.m. Dopo l'apertura della nuova Galleria Peloritana, la massima altitudine raggiunta dalla linea si trova fra la stazione di Bagheria e quella di Santa Flavia a 53 m s.l.m. Le pendenze massime del tracciato sono:

• 12 per mille tra Barcellona-Castroreale e Bivio Terme Vigliatore e tra la galleria Oliveri II e la galleria Madonna del Tindari;
• 11 per mille tra Casteldaccia e Santa Flavia-Solunto-Porticello e tra Rometta Messinese e Spadafora-San Martino.

La linea si presenta piuttosto eterogenea nei valori di velocità massima consentita molto differenti da tratta a tratta:

• partendo da Messina, dal km 219 al km 164+905 (galleria Madonna del Tindari) la velocità in rango A è di 140 km/h; in rango B varia tra 150 e 160 e in rango C tra 155 e (solo in qualche tratto) 180 km/h;
• scende a 135/145/150 km/h (rispettivamente rango A, B e C) fino al km 162+350, (tra la galleria Madonna del Tindari e Patti-San Piero Patti);
• il tratto intermedio a binario unico tra il km 162+350 (Patti-S.P.P.) e il km 63+350 (P.P. Ogliastrillo) presenta velocità frequentemente variabili tra 75 e 100 km/h (rango A), tra 80 e 110 km/h (rango B) e tra 85 e 120 km/h (rango C).
• la velocità di 140/155/160 km/h viene nuovamente raggiunta dal km 63+000 ma scende a 120/130/130 dal km 45+000;
• ulteriori variazioni: 90/95/100 dal km 38+000, 110/120/125 dal km 35+000, 120/125/135 dal km 20+370, 125/135/140 dal km 13+210 (stazione di Bagheria) fino alla stazione di Palermo Centrale.

Lungo la linea sono attivi i seguenti sistemi di sicurezza:

• Sistema di controllo della marcia del treno (SCMT), che controlla la frenatura automatica del treno in caso di eccesso di velocità dei convogli o di ignoramento segnale di via impedita;
• Sistema di Comando e Controllo (SCC), il traffico viene governato da un unico Posto centrale, ovvero da Palermo Centrale, che ha giurisdizione su tutta la linea, caratterizzata da importanti flussi di traffico sia merci, sia passeggeri e da elevate velocità di marcia dei treni;
• Sistema di telecomunicazione mobile (GSM-R), consente sia le tradizionali comunicazioni voce e dati sia lo scambio di informazioni tra i sistemi tecnologici di segnalamento e controllo della circolazione più avanzati.

La Ferrovia nei pressi di Terme Vigliatore

La Stazione di Terme Vigliatore il 3 giugno 2002

Ponte sul Niceto tra Torregrotta e Pace del Mela, appartenente ai tratti dismessi tra il 2004 e il 2010, attualmente è utilizzato solo dalla SS 113

La linea Palermo-Messina nella valle del Niceto, tra le stazioni di Pace del Mela e Torregrotta

Traffico

La linea è percorsa da treni merci e passeggeri di varie categorie (sia regionali che intercity) generalmente in carico a Trenitalia.

Bibliografia

• Fascicolo Circolazione Linea n. 153 (linea Messina C.le - Palermo C.le), Palermo, RFI, 2003, cc 2005 (agg.to cc 9/2018).

Voci correlate

• Rete ferroviaria della Sicilia
• Rete Ferroviaria Italiana
• Incidente ferroviario di Rometta Messinese

Altri progetti

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• Wikimedia Commons

• Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia Messina-Palermo

Collegamenti esterni

• DA MESSINA A PALERMO COL "TRENO DEL SOLE" 1/7, su youtube.com.
• Collegamenti ferroviari siciliani su rfi.it, su rfi.it (archiviato dall'url originale il 22 maggio 2013).