Locomotiva Schweizerische Lokomotiv- und Maschinenfabrik n° 7 a caldaia verticale, perfettamente restaurata e funzionante, usata per treni storici ed amatoriali: la locomotiva era stata tolta dal servizio nel 1937 ed è rientrata in opera nel 2009
Nella seconda metà del XIX secolo, in Svizzera, nacquero numerose ferrovie a carattere turistico; tra queste ne venne studiata una con lo scopo di raggiungere la vetta del monte Rigi già da tempo meta di amanti della natura attratti dalla bellezza panoramica della cima, spartiacque naturale tra il Lago di Lucerna e il Lago di Zugo. Le autorità cantonali del cantone di Lucerna, il 9 giugno 1869, rilasciarono la concessione agli ingegneriNiklaus Riggenbach, Adolf Naeff e Olivier Zschokke per sviluppare il loro progetto di ferrovia a cremagliera applicando il sistema ideato dallo stesso Riggenbach e costruire così quella che fu la prima ferrovia a cremagliera Riggenbach della confederazione e d'Europa. Con tale sistema fu possibile superare pendenze fino al 250 per mille.
La ferrovia, tra Vitznau e il Rigi, venne attivata il 21 maggio 1871 ma dovette arrestarsi a Rigi Staffelhöhe, entro il territorio del Canton Lucerna[1], perché mancante delle autorizzazioni del Canton Svitto. Ciò perché si temeva che la linea si sarebbe accaparrato tutto il traffico turistico a danno di quello proveniente da Arth.
Nel 1873, quando fu realizzata anche la Arth-Rigi, la tratta terminale da Staffelhöhe alla vetta fu realizzata con due linee affiancate percorse anche dai convogli provenienti da Vitznau, che pagavano un pedaggio per l'utilizzo del tratto.
Svizzera
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