Grumman C-2 Greyhound

aereo da trasporto Grumman Northrop Grumman

Il C-2 Greyhound è un aereo da trasporto imbarcato bimotore turboelica prodotto dall'azienda statunitense Grumman, poi Northrop Grumman, negli anni sessanta.

Grumman C-2 Greyhound
Un C-2A Greyhound sorvola la USS Enterprise durante una missione COD.
Descrizione
Tipoaereo da trasporto imbarcato
Equipaggio4
CostruttoreBandiera degli Stati Uniti Grumman
Bandiera degli Stati Uniti Northrop Grumman
Data primo volo18 novembre 1964
Data entrata in servizio1966
Utilizzatore principaleBandiera degli Stati Uniti US Navy
Esemplari58
Costo unitario38,96 milioni US$
Sviluppato dalE-2 Hawkeye
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza17,30 m (56 ft 10 in)
Apertura alare24,60 m (80 ft 7 in)
Altezza4,85 m (15 ft 10½ in)
Superficie alare65 (700 ft²)
Carico alare378,9 kg/m²
Peso a vuoto15 310 kg (33,746 lb)
Peso carico22 405 kg (49,394 lb)
Peso max al decollo24 655 kg (60,000 lb)
Capacità26 passeggeri
12 barelle
Propulsione
Motore2 turboelica
T56-A-425
Potenza3,4 kN) ciascuna
Prestazioni
Velocità max0,45 Ma
(553 km/h in quota)
Velocità di crociera465 km/h
Velocità di salita13,3 m/s
Raggio di azione2 400 km
Tangenza10 210 m
Notedati relativi alla versione:
C-2A

i dati sono tratti da:
NAVAIR Performance Summary[1]

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Progettato come supporto logistico alle portaerei della U.S. Navy. Viene pertanto classificato come aereo COD (Carrier onboard delivery - Consegne a bordo di portaerei).

Storia modifica

Sviluppo modifica

Il C-2 Greyhound deriva dall'E-2 Hawkeye e ha preso il posto del C-1 Trader nel ruolo di COD. Il C-2 quindi ha le stesse ali e lo stesso motore dell'E-2, ma possiede una fusoliera più larga con una rampa di carico posteriore. Il primo dei due prototipi volò nel 1964 e la produzione iniziò l'anno seguente.

Nel 1984, fu firmato un contratto per la costruzione di 39 nuovi C-2A per rimpiazzare i precedenti. Chiamati Reprocured C-2A (C-2A(R)) - C-2A riottenuto per la somiglianza con l'originale, il nuovo velivolo include miglioramenti nell'avionica. Tutti i vecchi C-2A furono ritirati nel 1987 e l'ultimo dei nuovi fu consegnato nel 1990.

 
Un C-2A nel febbraio 1984. Questo fu il primo esemplare consegnato nel 1966.

Progetto modifica

Con due turboeliche Allison T56, il C-2A può portare un carico di più di 4 500 kg (10 000 lb) e può trasportare sia carichi che passeggeri. È anche equipaggiato per svolgere compiti MEDEVAC. Trasporti urgenti possono essere portati dalla costa alla nave in poche ore. Un sistema a gabbia protegge i carichi durante le operazioni di lancio e appontaggio.

La grande rampa di carico velocizza le operazioni di carico/scarico e permette il lancio in volo di materiali, unico aereo da trasporto imbarcato a possedere questa capacità. Questo, assieme alle ali ripiegabili, dà al velivolo una versatilità operativa che non si riscontra in altri cargo.

Impiego operativo modifica

 
Un C-2A Greyhound ed un E-2C Hawkeye della USS Abraham Lincoln nel 2005.
 
Un C-2A apponta sulla USS Kitty Hawk nel Pacifico occidentale.

Tra il novembre 1985 e il febbraio 1987 il VR-24, dotato di sette C-2A(R), dimostrò l'eccezionale prontezza operativa del velivolo. Questo squadrone consegnò 900 t di carico, 900 t di posta e 14 000 passeggeri in supporto alle operazioni in Europa e nel Mediterraneo. Il C-2A(R) effettuò consegne anche durante le operazioni Desert Shield, Desert Storm e nella ancora in esecuzione Enduring Freedom.

L'intera flotta di 36 C-2A(R) sta effettuando il programma SLEP (Critical Service Life Extension Program - Programma di estensione della vita operativa). Si stimava che un C-2A(R) avrebbe potuto volare per 10 000 ore o per 15 000 appontaggi; i piani correnti richiedono che il Greyhound rimanga in servizio fino al 2015. Il limite degli appontaggi si sta avvicinando per molti esemplari, e lo SLEP aumenterà le possibilità degli aerei a 15 000 ore di volo e 36 000 appontaggi. Quando il programma sarà completato, esso permetterà ai 36 velivoli in servizio di operare fino al 2027. Lo SLEP include un miglioramento strutturale delle ali, un miglioramento dei sistemi di navigazione con l'aggiunta di GPS e del CAINS II Navigation System, della scatola nera e del Ground Proximity Warning System. Il primo C-2A(R) migliorato ha lasciato il NAVAIR Depot di North Island il 12 settembre 2005, dopo essere rimasto a terra per tre anni e mezzo. Un secondo velivolo ora sta completando il programma e tutti i rimanenti 34 C-2A(R) verranno sottoposti al programma.

L'elica NP2000 è un'altra parte di questo miglioramento e verrà installata a partire dal 2010.[2]

Si pensò di sostituire il C-2A con un unico velivolo di supporto alle portaerei, ma il progetto si concluse con un nulla di fatto. Nel settembre 2009, la US Navy ha iniziato a valutare possibili sostituti del Greyhound, tra i quali il V-22 Osprey.[3]

Il C-2 è stato anche utilizzato per trasportare rifornimenti ai passeggeri della nave da crociera Carnival Splendor, che l'8 novembre 2010 è stata vittima di un incendio. Il cibo è stato trasportato dai Greyhound alla portaerei USS Ronald Reagan da cui fu poi mandato con gli elicotteri alla Carnival Splendor.

 
Un C-2A del VRC-40 dopo lo SLEP sulla USS Carl Vinson nel luglio 2009.

Descrizione tecnica modifica

Caratteristiche generali

Equipaggio: 2 piloti, 2 membri dell'equipaggio

Capacità: 26 passeggeri, 12 pazienti

Carico utile: 10.000 lb (4.536 kg)

Lunghezza: 56 ft 10 in (17,30 m)

Apertura alare: 80 ft 7 in (24.60 m)

Altezza: 15 ft 10½ in (4,85 m)

Superficie dell'ala: 700 ft² (65 m²)

Peso a vuoto: 33.746 lb (15,310 kg)

Carico utile: 20.608 libbre (9.350 kg)

Peso caricato: 49.394 libbre (22.405 kg)

Max. Peso al decollo: 60.000 libbre (24.655 kg)

Motopropulsore: 2 x turbopropulsori Allison T56-A-425, 4.600 shp (3.400 kW) ciascuno

Varianti modifica

C-2A
C-2A(R)
C-2A riottenuto

Utilizzatori modifica

  Stati Uniti

34 esemplari in servizio al novembre 2017.[4]

 
Un C-2A si prepara al decollo dal ponte di volo della USS Abraham Lincoln in supporto alle operazioni umanitarie per lo tsunami del 2004 nel Sud-est asiatico.

Velivoli comparabili modifica

  Stati Uniti

Note modifica

  1. ^ NAVAIR, Performance Summary (PDF), su Standard Aircraft Characteristics, Reprocured C-2A, novembre 1984. URL consultato il 12 maggio 2006 (archiviato dall'url originale l'8 aprile 2012).
  2. ^ (EN) C-2A Greyhound Logistics Aircraft Archiviato il 5 maggio 2009 in Internet Archive..
  3. ^ (EN) Andrew Tilghman, Navy eyes Ospreys as COD replacements, su navytimes.com, Navy Times, 23 settembre 2009. URL consultato il 21 aprile 2010.
  4. ^ "US NAVY GREYHOUND AIRLIFTER CRASHES IN PHILIPPINE SEA" Archiviato il 22 novembre 2017 in Internet Archive., su janes.com, 22 novembre 2017, URL consultato il 22 novembre 2017.

Voci correlate modifica

Altri progetti modifica

Collegamenti esterni modifica

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