Linea di cintura di Lisbona
La linea di cintura (in portoghese linha de Cintura) è il più importante collegamento tra le linee ferroviarie della città di Lisbona in Portogallo utilizzato anche dalle varie rotte suburbane. Storicamente è legata alla sezione suburbana della ferrovia di Sintra. Venne aperta nelle sue varie sezioni tra il 1887 e il 1891. Con circa 12 km di percorso semicircolare collega tra loro le linee il cui punto di arrivo è Lisbona: ferrovia di Cascais, ferrovia del Sud, ferrovia di Sintra/ferrovia dell'Ovest, ferrovia dell'Alentejo (e, in seguito, la Terceira Travessia do Tejo) e la ferrovia del Nord; per alcune di esse è dotata di interconnessioni ("concordância de Sete Rios" e "concordância de Xabregas"). Attraversa tutte le linee della Metropolitana di Lisbona, con interscambio su quattro stazioni di tre linee[1].
| Linea di cintura | |
|---|---|
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| Nome originale | (PT) Linha de Cintura |
| Stati attraversati |  Portogallo
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| Inizio | Porto di Lisbona (molo di Alcântara) |
| Fine | stazione di Braço de Prata |
| Attivazione | 1887 |
| Gestore | Rede Ferroviária Nacional |
| Precedenti gestori | - Companhia dos Caminhos de Ferro Portugueses - Comboios de Portugal |
| Lunghezza | 12 km |
| Scartamento | 1668 mm |
| Elettrificazione | si |
| Ferrovie | |
Storia modifica
Prodromi modifica
A Lisbona, prima della linea cintura, all'inizio degli anni settanta del XIX secolo era stato costruito il sistema Larmanjat una monorotaia che connetteva varie località a Lumiar (Lisbona). Nel gennaio 1880 fu presentato in Parlamento un piano per la costruzione di un collegamento ferroviario tra Lisbona e Pombal che, uscendo dalla stazione di Santa Apolónia, passava attraverso la valle di Chelas raggiungendo Torres Vedras[2]. La proposta decadde con la caduta del governo ma, il 31 gennaio 1882, fu presentato un nuovo piano di collegamento tra Alcântara (Lisbona) e la ferrovia del Nord nella stazione di Alfarelos con estensioni a Sintra e Aldeia Galega da Merceana[2].
Progetto e realizzazione modifica
La Companhia Real dos Caminhos de Ferro Portugueses, nel 1885, acquisì i diritti di costruzione e gestione di tale ferrovia e aperse al traffico il tratto tra la stazione di Lisbona Alcântara Terra e la stazione di Sintra il 2 aprile 1887 e tra Cacém e Torres Vedras il 21 maggio dello stesso anno; la tratta tra Campolide e Cacém fu raddoppiata nel 1895[2].
Il 7 luglio 1886 venne rilasciata all'azienda la concessione per costruire una linea, senza alcun sostegno statale, che collegasse la linea orientale, a Xabregas, con la linea occidentale a Benfica (Lisbona); un'altra concessione, pubblicata il 23 luglio dell'anno successivo, autorizzava la realizzazione a doppio binario con due estensioni per il collegamento con la prevista stazione centrale di Lisbona (stazione di Lisbona Rossio). Era prevista anche la costruzione di due raccordi; uno, di Xabregas, tra Chelas e Poço do Bispo per chiudere la connessione a est mentre l'altro, a ovest, per collegare la stazione di Sete Rios a Campolide[2]. La linea tra la statione di Benfica e quella di Santa Apolónia fu aperta all'esercizio il 20 maggio 1888 mentre entrambi i raccordi entrarono in funzione il 5 settembre 1891. Il tratto tra Campolide e Alcântara-Terra apparteneva alla linea dell'ovest prima della costruzione della galleria e della stazione di Rossio nel 1890.
Elettrificazione e ammodernamento modifica
Dal 28 aprile 1957 la linea di cintura fu elettrificata ad eccezione della tratta ancora a semplice binario tra Campolide e Alcântara-Terra, che veniva utilizzata solo per trasporti occasionali; fu elettrificata dal 1987 e destinata al trasporto passeggeri dal 1992.
Nel 1990 in seguito alla liberalizzazione delle ferrovie portoghesi si attuò un'espansione della linea di cintura che raggiunse gradualmente l'estensione di 3,7 km[3]; tra Campolide e Roma-Areeiro il tracciato venne quadruplicato con l'intento di proseguire fino a Braço de Prata. Fu attuata la completa ristrutturazione delle quattro stazioni di Campolide, Sete Rios, Entrecampos e Roma-Areeiro adeguandone le caratteristiche allo scopo di abbattere le barriere architettoniche e collegarle ai servizi ferroviari metropolitani.
Il 5 settembre 2003 vennero aperti all'esercizio i binari terzo e quarto della tratta tra Entrecampos e il "Terminal Técnico" di Chelas.
La linea di cintura è divenuta la parte più importante della rete ferroviaria di Lisbona, in particolare della zona suburbana che costituisce circa l'80% del traffico.
Note modifica
- ^ (PT) Mário Lopes, Localização da Estação Central de Lisboa: Reflexão sobre a comparação de diferentes alternativas, in Transportes em Revista, 14 febbraio 2009.
- ^ a b c d Carlos Manitto Torres, A evolução das linhas portuguesas e o seu significado ferroviário (PDF), in Gazeta dos Caminhos de Ferro, vol. 70, n. 1682, Lisbona, 16 gennaio 1958, pp. 61, 62. URL consultato il 3 marzo 2014.
- ^ Diréctorio da Rede 2009 Archiviato il 23 ottobre 2008 in Internet Archive. Rede Ferroviária Nacional, 3 aprile 2008, pp. 63, 119
Bibliografia modifica
- Christoph Groneck, Metros in Portugal – Schienennahverkehr in und um Lissabon und Porto, Berlino, Robert-Schwandl, 2008, pp. 70-77, ISBN 978-3-936573-20-6.
- Os caminhos-de-ferro portugueses 1856–2006, Comboios de Portugal (CP), ISBN 989-619-078-X.
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- Immagini delle stazioni della linea di cintura su Railfan Europe, su railfaneurope.net. URL consultato il 5 maggio 2016.
