Lufthansa Airport Express
Il Lufthansa Airport Express è un prestigioso treno che dal 1982 al 1993 ha effettuato servizio viaggiatori per conto di Lufthansa tra l'Aeroporto di Francoforte sul Meno e la stazione ferroviaria di Düsseldorf, nella Repubblica Federale Tedesca.
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| Tipo | Trans Europ Express (TEE) (1982–1987) InterCity (1987–1993) | ||
| Stati |  Germania
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| Inizio | Düsseldorf | ||
| Fine | Francoforte sul Meno Stoccarda | ||
| Apertura | 28 marzo 1982 | ||
| Chiusura | 22 maggio 1993 | ||
| Gestore | Lufthansa | ||
| Mezzi utilizzati | ET 403 | ||
| Lunghezza | 254 km | ||
| Trasporto pubblico | |||
Pur non appartenendo ufficialmente alla rete Trans Europ Express, la Ferrovia Federale Tedesca considerò il Lufthansa Airport Express come treno TEE, assegnando alle quattro coppie giornaliere le numerazioni TEE 61/62, TEE 63/64, TEE 65/66 e TEE 67/68[1].
Storia modifica
Il servizio ferroviario, definito "Volo a quota zero" in quanto era contraddistinto da numero di volo come quello delle aerolinee, ebbe origine il 28 marzo 1982 quando, allo scopo di realizzare economie sul traffico aereo interno e decongestionare gli aeroporti di Francoforte sul Meno, Colonia-Bonn e Düsseldorf, la compagnia aerea tedesca Lufthansa stabilì un accordo commerciale con la Ferrovia Federale Tedesca (DB) per l'effettuazione di quattro coppie di treni giornalieri tra la stazione sotterranea dell'aeroporto di Francoforte e quella di Düsseldorf[2].
Vennero approntati allo scopo i tre lussuosi e futuristici elettrotreni della serie 403 in grado di fornire 127 posti a sedere con tavolinetti a scomparsa per i pasti serviti a bordo dal personale, tutto Lufthansa (eccetto il macchinista e il capotreno)[3].
Gli elettrotreni furono ridipinti per l'occasione con uno schema di coloritura in giallo e grigio[2].
Nel primo decennio di attività vennero trasportati oltre un milione e mezzo di passeggeri, con un risparmio per la compagnia di circa il 40% del costo rispetto al corrispondente servizio aereo e un quoziente di puntualità che era stabile al 98%. Il posto a bordo era riservato ai clienti in possesso di biglietto aereo. Negli anni novanta il treno venne effettuato anche con carrozze e locomotive dei gruppi 103 e 111 [2].
Nel 1991 vennero trasportati circa 219 000 passeggeri tuttavia iniziò il calo delle presenze a bordo scendendo al di sotto del 60% dei posti offerti; ciò condusse alla decisione di sopprimere il servizio. Le ultime corse furono effettuate il 22 maggio 1993[3].
Percorso e fermate modifica
I Lufthansa Airport Express erano contraddistinti dalla numerazione Lufthansa LH 1001-1008 a cui si affiancava quella della DB TEE 61/62, 63/64, 65/66 e 67/68, che li considerava come treni Trans Europ Express (TEE) nonostante non appartenessero in alcun modo al raggruppamento o alla rete TEE[2].
| LH 1001/TEE 61 | LH 1003/TEE 63 | LH 1005/TEE 65 | LH 1007/TEE 67 | fermata | km | LH 1002/TEE 62 | LH 1004/TEE 64 | LH 1006/TEE 66 | LH 1008/TEE 68 |
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 06:17 | 09:46 | 13:17 | 17:58 | Düsseldorf Hbf | 0 | 11:32 | 15:31 | 19:01 | 23:30 |
| 06:36 | 10:07 | 13:37 | 18:16 | Colonia Deutz | 39.5 | 11:08 | 15:08 | 18:38 | 23:07 |
| 06:41 | 10:11 | 13:41 | 18:22 | Colonia Hbf | 40 | 11:04 | 15:04 | 18:35 | 23:03 |
| 06:59 | 10:19 | 13:59 | 18:41 | Bonn Hbf | 74 | 10:43 | 14:43 | 18:15 | 22:43 |
| 08:42 | 12:08 | 15:38 | 20:20 | Francoforte Aeroporto | 254 | 09:07 | 13:11 | 16:38 | 21:06 |
Le quattro coppie di treni collegavano a intervalli di tre o quattro ore nell'arco della giornata le stazioni di Francoforte Aeroporto, Bonn Hbf, Colonia Hbf, Colonia Deutz e Düsseldorf Hbf, coprendo il percorso di 254 km in 2 ore e 20 minuti per la relazione più veloce (TEE 64) e 2 ore e venticinque minuti per la più lenta (TEE 61), con una velocità commerciale da 105 a 109 km/h, il cui valore piuttosto modesto era determinato dall'intenso traffico e dalla tortuosità della linea della riva sinistra del Reno che non permetteva agli elettrotreni ET 403 di sviluppare la velocità massima di 200 km/h[1].
Note modifica
- ^ a b Mertens, Malaspina, TEE, pp. 398-399.
- ^ a b c d Mertens, Malaspina, TEE, p. 398.
- ^ a b Claudio Nastasi, "Precipitato" il Lufthansa Airport Express, in Mondo Ferroviario, n. 84, Desenzano, Editoriale del Garda, p. 23.
Bibliografia modifica
- Maurice Mertens, Jean-Pierre Malaspina, TEE. La leggenda dei Trans Europ Express, con la collaborazione di Marc Le Gad, Manfred e Martin Meyer, Salò (BS), ETR – Editrice Trasporti su Rotaie, 2008, ISBN 978-88-85068-31-5.
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