Macchi M.15
Il Macchi M.15 era un monomotore biplano da ricognizione prodotto dall'azienda aeronautica italiana Aeronautica Macchi tra la fine degli anni dieci e l'inizio degli anni venti del XX secolo.
| Macchi M.15 | |
|---|---|
 | |
| Descrizione | |
| Tipo | aereo da ricognizione |
| Equipaggio | 2 |
| Progettista | Alessandro Tonini Bergonzi |
| Costruttore | .svg){kind=small} Aeronautica Macchi
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| Utilizzatore principale | Regio Esercito
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| Esemplari | almeno 3 |
| Dimensioni e pesi | |
| Lunghezza | 8,57 m |
| Apertura alare | 13,47 m |
| Altezza | 3,37 m |
| Superficie alare | 42,00 m² |
| Peso a vuoto | 1 230 kg |
| Peso carico | 1 743 kg |
| Propulsione | |
| Motore | un Fiat A.12bis |
| Potenza | 320 CV (235 kW) |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 185 km/h |
| Autonomia | 600 km |
| Tangenza | 6 000 m |
| Armamento | |
| Mitragliatrici | 2 calibro 7,65 mm |
i dati sono estratti dal sito Aerei Italiani[1] | |
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Realizzato in piccola serie venne impiegato nei reparti da ricognizione del Corpo Aeronautico Militare del Regio Esercito.
Storia del progetto modifica
Tecnica modifica
L'M.15 era un velivolo dall'impostazione per l'epoca classica: monomotore biposto con velatura biplana e carrello fisso.
La fusoliera, a sezione rettangolare sviluppata in altezza, era caratterizzata dalla presenza di due abitacoli aperti in tandem, l'anteriore destinato al pilota ed il posteriore all'osservatore, entrambi protetti da un parabrezza. Posteriormente terminava in un impennaggio classico monoderiva.
La configurazione alare era biplano-sesquiplana, con l'ala superiore, posizionata alta a parasole sulla fusoliera, di apertura e superficie più ampia rispetto all'ala inferiore, posizionata bassa, collegate tra loro da una serie di coppie di montanti obliqui in configurazione Warren.
Il carrello d'atterraggio era un semplice biciclo anteriore fisso posizionato sotto la fusoliera, equipaggiato con ruote di grande diametro collegate tra loro da un assale rigido, integrato posteriormente da un pattino d'appoggio ammortizzato.
La propulsione era affidata ad un motore Fiat A.12bis, un sei cilindri in linea raffreddato a liquido in grado di erogare una potenza pari a 320 CV (235 kW), racchiuso da un cofano metallico posizionato all'apice anteriore della fusoliera ed abbinato ad un'elica a due pale a passo fisso in configurazione traente che consentiva al modello di raggiungere una velocità massima di 185 km/h (115 miglia/ora).
Impiego operativo modifica
Al dicembre 1919 risultano in carico al Regio Esercito tre esemplari.[2]
Nel 1922 risulta essere assegnato alla 115ª Squadriglia del Corpo Aeronautico Militare del Regio Esercito con sede a Bologna, facente parte del 15º Gruppo stanziato a Padova. Dopo l'istituzione della Regia Aeronautica, in data 1º gennaio 1924, risultano in organico da assegnare alla 30ª e 115ª Squadriglia non ancora però costituite. In un successivo riassunto dell'organico datato 1º gennaio 1925 non risulta alcun esemplare impiegato in reparti da ricognizione.[3]
Utilizzatori modifica
Note modifica
- ^ Aerei Italiani.
- ^ Ferrari 2005, p. 28.
- ^ Curami 1981.
Bibliografia modifica
- Massimo Ferrari, Le ali del ventennio: l'aviazione italiana dal 1923 al 1945 : bilanci storiografici e prospettive di giudizio, FrancoAngeli, 2005, ISBN 978-88-464-7038-6.
Pubblicazioni modifica
- Andrea Curami, Appunti sull'aviazione italiana negli anni '20 - Gli aerei da ricognizione 1ª parte, in Aerofan, n. 1/81, Milano, Giorgio Apostolo Editore, 1981.
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- Aerei Italiani - Scheda Tecnica - Macchi M15, su Aerei Italiani, http://www.aerei-italiani.net/, 5 gennaio 2005. URL consultato il 10 aprile 2011 (archiviato dall'url originale il 17 giugno 2011).
