Mercedes-Benz M276

La sigla Mercedes-Benz M276 indica un motore a scoppio prodotto a partire dal 2010 dalla Casa tedesca Mercedes-Benz.

Caratteristiche e versioni modifica

A distanza di diversi mesi dal suo debutto, già nella metà del 2010, venne svelato il nuovo motore che, alla fine dello stesso anno avrebbe dovuto cominciare gradualmente a sostituire il 3.5 litri della famiglia M272. Questo motore prese la sigla di M276 e da esso, in seguito, sarebbero stati derivati altri propulsori, anche di cilindrata differente, come per esempio la versione top, con doppia sovralimentazione ma con cilindrata di 3 litri che riprende le caratteristiche del 3 litri M272.
In ogni caso, il primo motore M276 a debuttare aveva una cilindrata di 3.5 litri: esso era un'evoluzione del potente V6 da 3498 cm³ fino a quel momento utilizzato, del quale manteneva l'architettura principale e la cilindrata, ma ne differisce per numerose altre caratteristiche inedite o quasi, tra le quali va prima di tutto ricordato il diverso angolo tra le bancate di cilindri, in questo caso ridotto da 90° a 60°, in modo da ottenere un'unità motrice più compatta e soprattutto per ridurre ulteriormente le vibrazioni.

Un'altra importante caratteristica sta nell'alimentazione ad iniezione diretta, come nella più evoluta variante del motore M272 da 3.5 litri, ossia quella siglata come M272DE35 (dove le due lettere DE stanno per Direkteinspritzung, che in tedesco significa iniezione diretta), ma che in questo caso è stata ulteriormente ottimizzata al fine di aumentare le prestazioni e ridurre per contro i consumi. Ciò venne reso possibile, tra l'altro, dal fatto che venne smagrito il rapporto benzina/aria, ma evitando nel contempo gli inconvenienti tipici di questo tipo di alimentazione. Ciò si traduce quindi in una sensibile riduzione dei consumi: in generale, i motori M276 sono più prestanti dei motori M272 di analoga cilindrata e potenza, ma anche più parsimoniosi.

Tra i modelli che videro il debutto del motore M276 vi fu la Classe E W212 pre-restyling

Tra le altre caratteristiche di questo motore va segnalata l'accensione a scintilla multipla e ad iniezione programmata, che si avvale di iniettori piezoelettrici. Le camere di scoppio, gli iniettori e l'accensione a scintilla multipla sono stati sapientemente accordati tra loro in maniera tale da ottenere una combustione di tipo stratificato, una tecnica già utilizzata da alcuni anni da diverse Case automobilistiche e che in questo caso partecipa a ottimizzare la combustione della miscela aria/benzina.

Ed ancora, il motore M276 è caratterizzato dalla presenza del dispositivo Start/Stop che spegne il motore della vettura durante le code per poi riavviarlo automaticamente al momento di ripartire. Ciò, unitamente alle caratteristiche già descritte, alla sensibile riduzione degli attriti tra le parti in movimento ed al ridotto consumo di energia da parte dei dispositivi di servizio (come la pompa dell'acqua, per esempio), consente un sensibile risparmio nei consumi, che la Casa tedesca quantifica nel 20% in meno rispetto al motore M272 di pari cilindrata.

Riaussumendo, queste sono le caratteristiche generali del motore M276:

architettura di tipo V6;
angolo di 60° tra le bancate;
basamento, monoblocco e testate in lega di alluminio;
canne cilindri in lega Silitec di alluminio-silicio;
testate a 4 valvole per cilindro;
distribuzione a doppio asse a camme in testa per bancata;
fasatura variabile continua lato aspirazione e scarico;
asse a camme lato aspirazione mosso da catena;
asse a camme lato scarico mosso da ingranaggi;
collettori di aspirazione a lunghezza variabile realizzati in lega di silicio-magnesio;
alimentazione ad iniezione diretta con iniettori piezoelettrici;
accensione a doppia scintilla;
biella in acciaio forgiato;
albero a gomiti su quattro supporti di banco.

Il debutto del motore M276 è avvenuto alla fine del 2010, e più precisamente nel mese di novembre, quando è stata avviata la commercializzazione della Mercedes-Benz CLS350 CGI BlueEFFICIENCY. In questo caso il motore M276 era caratterizzato da una cilindrata di 3498 cm³ e la sua alimentazionme era di tipo atmosferico, cioè senza sovralimentazione, mentre la potenza massima era di 306 CV. In seguito questo motore ha trovato applicazione anche in altri modelli della Casa tedesca. Ma nel 2012 la famiglia dei motori M276 ha visto l'arrivo di una versione depotenziata del 3.5 litri di partenza e la cui potenza massima si fermava a 252 CV. Inoltre, nel 2013 è stata introdotta la già menzionata variante sovralimentata mediante due turbocompressori, ma con cilindrata ridotta a 2996 cm³. In questo caso la potenza massima saliva a 333 CV. Di pari potenza è anche la variante ibrida, che però sfrutta il motore 3.5 da 306 CV.
Infine, la sovralimentazione venne estesa alla variante da 3,5 litri a partire dal 2016, con l'arrivo della nuova generazione della Classe E.

Tabella applicazioni modifica

Di seguito sono riassunte tutte le caratteristiche e le applicazioni dei motori M276:

Variante	Alesaggio x corsa (mm)	Cilindrata (cm³)	Rapporto di compressione	Alimentazione	Potenza CV/rpm	Coppia Nm/rpm	Applicazioni	Anni di produzione
Motore M276
M276DE35 red.	92.9x86	3498	12	Motore aspirato Iniezione diretta	252/6500	340/ 3500-4500	Mercedes-Benz E300 BlueEFFICIENCY W212/S212¹	04/2011-08/2014
							Mercedes-Benz E300 BlueEFFICIENCY Coupé e Cabriolet C207/A207¹	04/2011-08/2014
							Mercedes-Benz CLS 300 C218	02/2012-01/2018 (solo mercato cinese)
M276DE35			12.2		306/6500	370/ 3500-5250	Mercedes-Benz C350 W204, berlina e SW	04/2011-12/2013
							Mercedes-Benz C350 Coupé C204	05/2011-06/2015
							Mercedes-Benz SLK 350 R172	03/2011-12/2015
							Mercedes-Benz E350 BlueEFFICIENCY W212/S212¹	09/2011-08/2014
							Mercedes-Benz E350 BlueEFFICIENCY Coupé e Cabriolet C207/A207¹	04/2011-12/2016
							Mercedes-Benz CLS350 BlueEFFICIENCY C218	09/2010-08/2014
							Mercedes-Benz S350 BlueEFFICIENCY W221	2011-13
							Mercedes-Benz SL350 V6 R231	12/2011-05/2014
							Mercedes-Benz R350 4MATIC W251	2012-13
							Mercedes-Benz GLK350 BlueEFFICIENCY X204	04/2011-06/2015
							Mercedes-Benz ML350 4Matic BlueEFFICIENCY	11/2011-12/2014
M276DE35 Hybrid			12	Iniezione diretta + motore elettrico	333/6500²	620/ 3500-5250²	Mercedes-Benz S400 Hybrid W222	06/2013-04/2017
M276DE30AL	88x82.1	2996	10.5	Iniezione diretta biturbo	333/ 5250-6000	480/ 1200-4000	Mercedes-Benz E 400 4MATIC W213	07/2016-04/2018
						480/ 1200-4000	Mercedes-Benz CLS 400 C218	09/2014-01/2018
						480/ 1400-4000	Mercedes-Benz C400 W205	dal 08/2014
							Mercedes-Benz E400 W212/S212	05/2013-08/2014
							Mercedes-Benz E400 Coupé e Cabriolet C207/A207	05/2013-08/2014
							Mercedes-Benz E 400 4MATIC Coupé C238 / Cabriolet A238	04/2017-05/2018
							Mercedes-Benz SL400 R231	03/2014-03/2016
							Mercedes-Benz ML400 W166	01/2015-07/2015
							Mercedes-Benz GLE400 W166	dal 04/2015
							Mercedes-Benz GLE 400 Coupé C292	04/2015-11/2019
							Mercedes-Benz GL400 X166	06/2014-10/2015
							Mercedes-Benz GLS400 4MATIC X166	dal 11/2015
						480/ 1600-4000	Mercedes-Benz S 400 4MATIC W222	04/2015-04/2017
			10.7		367/ 5500-6000	500/ 1800-4500	Mercedes-Benz SL 400 R231	04/2016-07/2020
							Mercedes-Benz E 450 4MATIC W213	09/2018-06/2020
							Mercedes-Benz E 450 4MATIC Coupé e Cabriolet C238/A238	09/2018-06/2020
						500/ 1600-4000	Mercedes-Benz S 450 / S 450 4MATIC W222	06/2017-09/2020
							Mercedes-Benz S 400 4MATIC Coupé e Cabriolet C217	10/2015-08/2017
							Mercedes-Benz S 450 4MATIC Coupé e Cabriolet C217	09/2017-08/2020
						520/ 2000-4000	Mercedes-Benz GLE 450 AMG (C292 e W166)	05/2015-07/2016
							Mercedes-Benz GLE 43 AMG (C292 e W166)	07/2016-07/2017
							Mercedes-Benz GLS450 4MATIC X166 (solo per il mercato USA)	dal 10/2015
						520/ 2000-4200	Mercedes-Benz C450 W205	dal 01/2015
							Mercedes-Benz C43 AMG W205	07/2016-04/2018
							Mercedes-Benz SLC 43 AMG R172	01/2016-05/2018
							Mercedes-Benz GLC 43 AMG X253	06/2016-04/2019
					390/ 5500-6000	520/ 2500-4500	Mercedes-Benz GLC 43 AMG X253	dal 07/2019
					390/6100	520/ 2500-5000	Mercedes-Benz C43 AMG W205	dal 04/2018
							Mercedes-Benz SLC 43 AMG	05/2018-03/2020
							Mercedes-Benz GLE 43 AMG (W166 e C292)	07/2017-11/2019
					401/6100	520/ 2500-5000	Mercedes-Benz E43 AMG 4MATIC W213	07/2016-04/2018
M276E30AL Hybrid			10.5	Iniez. diretta biturbo + motore elettrico	442³	650⁴	Mercedes-Benz S500 Plug-in Hybrid V222	09/2014-04/2017
M276E30AL Hybrid			10.5	Iniez. diretta biturbo + motore elettrico	442³	650⁴	Mercedes-Benz GLE 500e W166	dal 08/2015
M276DE35AL	92.9x86	3498	10.5	Iniezione diretta biturbo	333/ 5250-6000	480/ 1200-4000	Mercedes-Benz E400 W212	09/2014-07/2016
							Mercedes-Benz E400 Coupé e Cabriolet	dal 09/2014
							Mercedes-Benz E400 4MATIC W213	07/2016-04/2018
M276DE35AL Hybrid				Iniez. diretta + motore elettrico	364⁵	546⁶	Infiniti Q50 Hybrid	dal 09/2013
							Infiniti M35h	04/2011-08/2013
							Infiniti Q70 Hybrid	dal 09/2013
Note: ¹A partire dal maggio 2013 la denominazione di questi modelli perde la dicitura BlueEFFICIENCY, mutando così in E300 ed E350 ²I dati di potenza e coppia indicati si riferiscono alla somma delle potenze massime dei due motori, quello termico (306 CV e 370 Nm) e quello elettrico (27 CV e 250 Nm) ³Il valore espresso nasce dalla combinazione (ma non dalla somma) dei due valori di potenza massima del propulsore termico (333 CV fra 5250 e 6000 giri/min) e quello elettrico (116 CV) ⁴Il valore espresso nasce dalla combinazione (ma non dalla somma) dei due valori di coppia massima del propulsore termico (480 Nm fra 1600 e 4000 giri/min) e quello elettrico (340 Nm) ⁵Il valore indicato nasce dalla combinazione (ma non dalla somma) dei due valori di potenza massima del propulsore termico (306 CV a 6800 giri/min) e del motore elettrico (68 CV) ⁶Il valore espresso nasce dalla combinazione (ma non dalla somma) dei due valori di coppia massima del propulsore termico (350 Nm a 5000 giri/min) e quello elettrico (270 Nm)

Voci correlate modifica

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Collegamenti esterni modifica

Pagina in inglese dedicata ai motori M276 e M278, su autoholiks.com. URL consultato il 12 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 20 settembre 2010).
Dal sito web di Automobilismo, pagina dedicata ai motori M276 e M278, su automobilismo.it. URL consultato il 12 agosto 2010 (archiviato dall'url originale il 19 maggio 2010).