Paton V 90 BM 4
La Paton V 90 BM 4 è una moto da competizione realizzata nel 1976 dalla casa motociclistica milanese Paton ed è stata la prima moto Paton spinta da un motore a due tempi, che rimpiazzava il vecchio motore bicilindrico a quattro tempi da mezzo litro di cilindrata con distribuzione plurivalvole, non più competitivo nei confronti della concorrenza[1].
| Paton V 90 BM 4 | |
|---|---|
| Costruttore |  Paton
|
| Tipo | Classe 500 |
| Produzione | dal 1976 |
| Sostituisce la | Paton BIC 500 8v BM 3 |
| Sostituita da | Paton V115 500 |
| Modelli simili | Suzuki RG 500 MV Agusta 500 quattro cilindri Yamaha YZR 500 Kawasaki KR 500 |
| Note | esemplare unico |
Tecnica modifica
Come per il modello che sostituiva, il suo telaio tubolare in acciaio al cromo-molibdeno era stato commissionato alla riminese Bimota[1][2], che in quello stesso avrebbe fornito alla AMF Aermacchi sulle moto marchiate Harley Davidson e alla Yamaha i telai che permisero loro di vincere il titolo mondiale.
Allo scopo di risparmiare tempo e risorse, la Paton si accaparrò i pezzi di ricambio del motore bicilindrico due tempi raffreddato a liquido della Harley-Davidson 250 di Walter Villa, che erano stati messi in vendita, e li assemblò insieme a componenti di sua progettazione, unendo i cilindri originali a un basamento e un albero motore appositamente disegnati, formando un motore V4 di 90° (alesaggio 56 mm, corsa 50 mm, cilindrata totale 492 cm³) accoppiato alla trasmissione della Harley-Davidson 350 da Gran Premio[1]. Altri dati tecnici del motore, il cui sviluppo era iniziato nel 1974, sono l'ammissione, regolata dal pistone; l'alimentazione, garantita da quattro carburatori Dell'Orto da 34 mm; il cambio, a sei rapporti ed estraibile; l'accensione elettronica, di costruzione Dansi; il raffreddamento, a liquido. L'architettura del motore è particolare: i cilindri sono tutti disposti frontemarcia, ma sfasati tra di loro di 90°; l'albero motore è unico.
Risultati sportivi modifica
La moto fu portata al debutto nella prima gara del Campionato Italiano Seniores 1976, a Modena[3], da Virginio Ferrari, ma l'esordio non fu soddisfacente, tanto da portare Ferrari a lasciare la Paton per il Team Gallina, convincendo Pattoni a rivedere completamente la moto, sostituendo il telaio Bimota con uno realizzato dalla fiorentina Segoni Special (sempre in tubi d'acciaio al Cr-Mo) e rivedendo completamente il motore (i cui cilindri posteriori erano ruotati), portata in pista al Mugello da Mimmo Cazzaniga[1].
Il nuovo telaio non migliorò i risultati, portando la Paton a lasciare le corse. Ritornerà alle competizioni nel 1983, con una nuova moto, la C1, il cui motore riprendeva molti dei concetti della moto del '76, ma con diverse varianti: nuovi cilindri di derivazione Cagiva WMX, ammissione lamellare nel carter, carburatori Dell'Orto da 36 mm, accensione elettronica Motoplat, telaio doppia culla aperta in tubi al Cr-Mo realizzato da Claudio Colombo (realizzatore di tutti i telai Paton del periodo). A sviluppare la C1 si alternarono Walter Migliorati, Marcellino Lucchi, Massimo Broccoli e Marco Papa. Nel 1985 fu sostituita dalla nuova V115 C3.
La BM4 fu costruita in un solo esemplare, oggi non più esistente.
Note modifica
- ^ a b c d (EN) Paton GP 500 (1976), su motorcyclespecs.co.za, www.motorcyclespecs.co.za. URL consultato il 9 marzo 2011 (archiviato dall'url originale il 28 settembre 2011).
- ^ (EN) Mick Walker, Cap.5, in Italian Racing Motorcycles, Redline Books, 2000, pp. 256 pagine. URL consultato l'8 marzo 2011.
- ^ "La Stampa", 13 marzo 1976, pag. 16
Bibliografia modifica
- Gualtiero Repossi, Le corse nel cuore, Motociclismo d'Epoca 10/2008, pagg. 122, 126, 127.
Collegamenti esterni modifica
- Pagina sul sito ufficiale Paton, su paton.it. URL consultato l'8 marzo 2011 (archiviato dall'url originale il 5 luglio 2011).
- (EN) Scheda tecnica e descrizione su www.motorcyclespecs.co.za, su motorcyclespecs.co.za. URL consultato il 9 marzo 2011 (archiviato dall'url originale il 28 settembre 2011).
