Piper PA-38 Tomahawk
Il Piper PA-38 Tomahawk è un monomotore biposto da turismo con capacità semi acrobatiche prodotto dall'azienda statunitense Piper Aircraft dai tardi anni settanta.
| PA-38 Tomahawk | |
|---|---|
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| Descrizione | |
| Tipo | Aereo da turismo Aereo da addestramento |
| Equipaggio | uno, (copilota opzionale) |
| Costruttore |  Piper Aircraft
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| Data entrata in servizio | 1977 |
| Esemplari | 2 484 |
| Dimensioni e pesi | |
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| Lunghezza | 7,04 m |
| Apertura alare | 10,36 m |
| Superficie alare | 11,61 m² |
| Peso max al decollo | 760 kg |
| Propulsione | |
| Motore | 1 Lycoming O-235-L2C |
| Prestazioni | |
| Velocità max | 200 km/h al livello del mare. |
| Velocità di crociera | 160 km/h |
| Raggio di azione | 805 km |
| Tangenza | 3920 m |
dati tratti da Aerei di tutto il mondo, civili e militari[1] | |
| voci di aerei civili presenti su Wikipedia | |
Caratterizzato da configurazione alare ad ala bassa, impennaggio a T e carrello d'atterraggio triciclo fisso, e destinato al mercato dell'aviazione generale, ebbe molto successo come addestratore in numerose scuole di volo.
Storia modifica
Sviluppo modifica
Il Tomahawk era il tentativo della Piper Aircraft di generare un addestratore a due posti non troppo costoso. Prima della progettazione del velivolo, la Piper ha ampiamente consultato degli istruttori di volo per i loro consigli sulla progettazione. Una caratteristica del Piper Tomahawk è che i controlli di volo imitano quelli di un velivolo molto più pesante. Di conseguenza, i piloti si possono addestrare in preparazione al passaggio a velivoli più grandi, per questo il Tomahawk ebbe molto successo con l'U.S. Air Force flying clubs.
Produzione modifica
Il Tomahawk fu introdotto nel 1977, l'aereo fu prodotto fino al 1982: la versione chiamata Piper PA-38 Tomahawk II fu prodotta nel 1981 e nel 1982. Il Tomahawk II aveva un migliorato riscaldamento della cabina, era stato migliorato il sistema di disappannamento del parabrezza, rivisto e migliorato il trim di profonditá, il vettore di spinta del motore, l'isolamento acustico della cabina, le ruote e gomme furono aumentate a 6" per aumentare il franco elica da terra per migliore l'operativitá su piste sporche e in erba.
Indice di sicurezza modifica
Secondo l'Aircraft Owners and Pilots Association Air Safety Foundation, che ha pubblicato un rapporto di sicurezza sul Piper Tomahawk, il Tomahawk ha un tasso d'incidenti per ore di volo un terzo più basso del Cessna serie 150/152 (punti di riferimento per l'addestramento). Tuttavia, il Tomahawk ha un maggiore tasso di incidenti mortali negli stalli e nelle rotazioni. L'NTSB ha valutato che il Tomahawk ha un tasso d'infortunio per stallo da tre a cinque volte maggiore del Cessna 150/152.[2]
Secondo l'NTSB il disegno dell'ala del Tomahawk è stato modificato dopo le prove di certificazione di FAA e non è mai stato testato nuovamente.[2] I cambiamenti hanno incluso la riduzione del numero delle nervature piene dell'ala ed il taglio di fori di alleggerimento nel longarone principale.[3] Gli assistenti tecnici dell'aereo hanno detto al NTSB che i cambiamenti fatti al disegno hanno provocato un'ala molle e flessibile, questo potrebbe aver causato un comportamento imprevedibile negli stalli e nelle rotazioni.[3]
L'Airworthiness Directive 83-14-08 pubblicato nel settembre 1983 affidò un accoppiamento supplementare di strisce dello stallo da aggiungere al bordo d'attacco interno dell'ala del PA-38 per " standardizzare e migliorare le caratteristiche dello stallo".[4]
A causa delle caratteristiche di virata e di stallo, il PA-38 ha guadagnato il soprannome di "Traumahawk" da alcuni piloti ed istruttori.[5]
Note modifica
- ^ Maria Serena Battaglia, Aerei di tutto il mondo, civili e militari (pag. 292).
- ^ a b Michael Sweeny, NTSB recommends new round of Tomahawk tests, in GA News & Flyer, 25 luglio 1997. URL consultato il 14 febbraio 2009 (archiviato dall'url originale il 21 ottobre 2000).
- ^ a b CHI94FA097, National Transportation Safety Board, 12 luglio 1995. URL consultato il 7 agosto 2008.
- ^ Federal Aviation Administration, Airworthiness Directive 83-14-08, su airweb.faa.gov, settembre 1983. URL consultato il 7 agosto 2008 (archiviato dall'url originale il 23 novembre 2016).
- ^ Russ Erb, There I Was, Investigating The Wrong Problem, su eaa1000.av.org, luglio - agosto 1993. URL consultato il 30 settembre 2007 (archiviato dall'url originale il 17 ottobre 2007).
Bibliografia modifica
- Maria Serena Battaglia, Aerei di tutto il mondo, civili e militari, De Agostini, 2001
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- International Piper Tomahawk Club, su groups.yahoo.com.
- PiperTomahawk.com.
| Controllo di autorità | LCCN (EN) sh95002832 · J9U (EN, HE) 987007541927005171 |
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