Registratore di eventi ferroviario

I registratori di eventi ferroviari sono simili alle scatole nere presenti sugli aerei. Essi registrano dei dati sulle attività dei comandi e sul movimento del treno stesso.

I dati vengono immagazzinati su un nastro magnetico, una RAM o, più di recente, memorie non volatili come EEPROM o flash, sovrascritte con un ciclo continuo di tipo FIFO. Essi sono utilizzati durante le indagini in seguito a incidenti oppure per controllare le prestazioni dei mezzi o la competenza dei macchinisti.

Normative

Francia

In Francia è stato sviluppato il sistema Flaman.

Regno Unito e Irlanda

Tutti i treni che operano sulle infrastrutture della Network Rail britannica devono essere equipaggiati con un registratore di eventi secondo la norma "GM/RT 2472". Anche l'Irlanda ha adottato questa normativa.

I requisiti minimi delle memorie per resistere agli incidenti sono:

• resistenza al fuoco a 700 °C per 5 minuti;
• resistenza ad impatto a 100 g, 3 volte per ognuno dei 6 lati;
• resistenza ad una compressione di 20 kN per un minuto su tutte le facce e gli angoli;
• resistenza all'immersione in acqua, fluido refrigerante e 1,1,1,2-tetrafluoroetano (freon R-134A) per un'ora;
• resistenza in un campo magnetico prodotto da una corrente pulsante da 0 a 64 kA a 10⁷ A/s ad una distanza di un metro;

I requisiti britannici sono simili a quelli statunitensi, ma la lista dei dati da registrare è più lunga; ciò è dovuto alla prevalenza di treni passeggeri e all'inevitabile possibilità di incidenti che coinvolgono le porte di accesso.

Stati Uniti d'America

La norma "Final Rule 49 CFR Part 229" della Federal Railroad Administration statunitense impone che tutte le locomotive statunitensi, canadesi e messicane che transitano negli USA e che siano in grado di superare le 30 mph (circa 48 km/h) siano dotate di un registratore di eventi.

Alcune regole valide per le locomotive ordinate dopo il 1º ottobre 2006 o messe in servizio dopo il 1º ottobre 2009 impongono delle ulteriori specifiche:

• la memoria dove sono immagazzinati i dati deve resistere a condizioni ambientali ostili, quindi viene sottoposta ad alcune prove:
  • resistenza al fuoco a 750 °C per un'ora; questo test serve per simulare la combustione del gasolio;
  • impatto a 55 g;
  • compressione statica a 110 kN per 5 minuti; questo serve per simulare il deragliamento della locomotiva e l'impatto con un oggetto smussato;
  • immersione in gasolio, acqua pura, acqua salata ed olio lubrificante per 2 giorni;
  • immersione ad una pressione idrostatica equivalente alla profondità di 2 metri in acqua per 2 giorni;
• la memoria deve registrare alcuni dati addizionali per aumentare la qualità delle informazioni disponibili in caso di investigazione, tra cui:
  • velocità;
  • direzione di viaggio (avanti o indietro);
  • ora;
  • distanza;
  • posizione dell'acceleratore;
  • funzionamento dei freni;
  • stato delle luci (accese o spente);
  • funzionamento della sirena;
  • stato dei segnali di cabina;
• devono immagazzinare le ultime 48 ore di dati critici sul treno; ciò serve ad evitare la sovrascrittura dei dati importanti qualora la locomotiva venga usata per ripulire il luogo dell'incidente;
• la sostituzione dei vecchi registratori di eventi a nastro magnetico in un periodo di 4 anni a causa della loro vulnerabilità in caso di incidente serio.

Svizzera

Dei sistemi di registrazione della velocità sono stati usati dalle Ferrovie Federali Svizzere per molti anni.

Voci correlate

• Scatola nera
• Cronotachigrafo, usato su veicoli e locomotive
• Registratore di dati di evento, usato sui veicoli
• Registratore di dati