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Saab Safari

aereo da addestramento basico Saab

Il Saab MFI-15 Safari è un aereo da addestramento basico, monomotore, biposto e monoplano ad ala alta a freccia negativa, progettato dall'azienda aeronautica svedese AB Malmö Flygindustri (MFI) nei tardi anni sessanta e sviluppato, oltre che dalla stessa, dalla divisione aeronautica della Saab dopo l'acquisizione dell'azienda di quest'ultima.

Saab MFI-15 Safari
Descrizione
Tipoaereo da addestramento basico
Equipaggio2 (allievo/pilota + istruttore)
ProgettistaBjörn Andreasson
CostruttoreBandiera della Svezia Saab
Data primo volo11 luglio 1969
Data entrata in servizio1971
Utilizzatore principaleBandiera della Svezia Aviazione generale
Altri utilizzatoriBandiera della Danimarca Flyvevåbnet
Bandiera della Sierra Leone Sierra Leone Defence Force
Sviluppato dalMalmö MFI-9
Altre variantiSaab MFI-17 Supporter
Dimensioni e pesi
Lunghezza7,00 m
Apertura alare8,85 m
Altezza2,60 m
Superficie alare11,90 m²
Peso a vuoto646 kg
Peso carico1 200 kg
Propulsione
Motoreun Avco Lycoming IO-360-A1B6
Potenza200 hp (149 kW)
Prestazioni
Velocità max236 km/h (127,5 kt)
Velocità di crociera208 km/h (112 kt)
Velocità di salita5,5 m/s (1 082 ft/min) (iniziale)
Autonomia1 050 km (567 nmi)
Tangenza4 100 m (13 450 ft)

dati estratti da Saab aircraft since 1937[1]

voci di aerei civili presenti su Wikipedia
Saab MFI-17 Supporter
L'MFI-17 Supporter marche T-417 della danese Flyvevåbnet in sosta al Radom Air Show 2007, Radom, Polonia.
Descrizione
Tipoaereo da addestramento
aereo da attacco al suolo leggero
Equipaggio2-3
ProgettistaBjörn Andreasson
CostruttoreBandiera della Svezia Saab
Data primo volo6 luglio 1972
Data entrata in servizio1972
Utilizzatore principaleBandiera della Danimarca Flyvevåbnet
Esemplari462 (in produzione)
Sviluppato dalSaab MFI-15 Safari
Altre variantiPAC MFI-17 Mushshak
Dimensioni e pesi
Tavole prospettiche
Lunghezza7,00 m
Apertura alare8,85 m
Altezza2,60 m
Superficie alare11,90 m²
Peso a vuoto645 kg
Peso carico1 125 kg
Peso max al decollo1 200 kg
Propulsione
Motoreun Avco Lycoming IO-360-A1B6
Potenza200 hp (149 kW)
Prestazioni
Velocità max365 km/h (in quota)
235 km/h (125 kt) a livello del mare
Velocità di crociera208 km/h (in quota)
108 km/h (m s.l.m.)
Velocità di salita246 m/min
Autonomia622 km
5 h 10 min
Tangenza4 100 m
Armamento
Piloni6

dati estratti da:
sito AirVectors[2]
sito Уголок неба[3]
sito GlobalSecurity.org[4]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Inizialmente destinato al mercato dell'aviazione generale, dopo l'interesse dimostrato anche in ambito militare il Safari venne sviluppato in una specifica versione armata, identificata come Saab MFI-17 Supporter, modello realizzato su licenza in Pakistan dalla Pakistan Aeronautical Complex (PAC), il PAC IFM-17 Mushshak.

Storia del progetto modifica

A metà degli anni sessanta la AB Malmö Flygindustri (MFI) iniziò a valutare la produzione di un nuovo modello da offrire sul mercato dell'aviazione civile da diporto nel ruolo di aereo da addestramento basico che potesse anche soddisfare le richieste del mercato militare per un multiruolo leggero non armato in grado, oltre alla formazione di nuovi piloti, di essere utilizzato come aereo da collegamento. Il velivolo riproponeva, in scala leggermente maggiorata, l'impostazione del Malmö MFI-9: monomotore con cabina di pilotaggio a due posti affiancati dotata di doppi comandi e, dietro i sedili, di spazio per il bagaglio o su richiesta di un terzo sedile, carrello d'atterraggio fisso, velatura monoplana caratterizzata dalla posizione medio alta a fianco della cabina, controventata da due robusti diagonali e con una freccia alare leggermente negativa ed impennaggio classico monoderiva.[2] Nelle intenzioni dell'azienda fu valutata la possibilità di proporre il modello alla flygvapnet, l'aeronautica militare svedese, e all'armén, l'esercito, come potenziale sostituto del Piper L-21B allora in linea[5].

Nel marzo 1968 la MFI venne acquistata dalla Saab[5] la quale, dichiarandosi interessata al progetto, decise di proseguire il lavoro di sviluppo concretizzandolo in un prototipo, identificato come MFI-15 (SE-301)[6] e seriale 15001[1], equipaggiato con un motore Avco Lycoming IO-320-B2, un quattro cilindri contrapposti raffreddato ad aria da 160 hp (120 kW) portato in volo per la prima volta l'11 luglio 1969. Durante le prime fasi di prove in volo si riscontrò che i piani orizzontali erano soggetti a danneggiarsi per il sollevamento di pietrisco nelle fasi di decollo ed atterraggio, per cui il prototipo venne modificato introducendo una configurazione a T e nel contempo equipaggiandolo con una motorizzazione dalla maggior potenza disponibile, lo IO-360-A1B6 dotato di iniezione da 200 hp (150 kW).[2]

Il prototipo nella sua nuova configurazione venne riportato in volo il 26 febbraio 1971 ottenendo i risultati sperati e, dato il successo, venne avviato alla produzione in serie con la designazione "MFI-15 Safari". Il modello venne offerto anche con una diversa configurazione del carrello, con ruotino di coda invece che triciclo anteriore, tuttavia non è chiaro se siano mai stati venduti velivoli in questa configurazione.[2]

La maggior parte dei Safari sono stati venduti sul mercato dell'aviazione generale, acquistati per uso privato, tuttavia due (quattro secondo altra fonte[1]) sono stati venduti alle forze aeree della Sierra Leone in qualità di addestratori dei loro piloti militari, attività svolta solo per pochi anni in quanto rivenduti. Nel 1981 la Norvegia acquistò 16 Safari destinati alle scuole di pilotaggio del Kongelige Norske Luftforsvaret che andarono a sostituire i propri Saab 91 Safir oramai a fine vita operativa, integrati da altri tre nel periodo 1982-1983 più altri quattro nel 1987 per un totale di 23 esemplari.[2]

Al fine di rendere il Safari ancora più interessante per il mercato dell'aviazione militare, nel 1972, la Saab modificò un Safari per essere utilizzato come aereo da attacco al suolo leggero in grado di essere equipaggiato con un carico bellico totale di 300 kg da ripartire su sei piloni subalari e di operare in missioni controguerriglia (COIN).[4] Tra l'armamento previsto vi erano pod per razzi non guidati, pod dotati di mitragliatrici binate (uno per lato) o sei missili filoguidati anticarro Bantam. In questa configurazione il prototipo venne portato in volo con successo per la prima volta in 6 luglio 1972 e avviato alla produzione in serie come "MFI-17 Supporter".[2]

Il nuovo modello venne acquistato sia dalla Danimarca, dove andò ad integrare il Safari nei reparti della Flyvevåbnet, e dallo Zambia.[4]

La produzione, attestata su circa 250 esemplari tra Safari e Supporter, ebbe termine negli anni settanta, con la maggior parte dei velivoli acquistati da clienti privati. Successivamente il Pakistan acquisì 18 MFI-17 Supporter di produzione Saab più parti provenienti da kit utilizzati dalla Pakistan Aeronautical Complex (PAC) per assemblare altri 92 esemplari, integrati da un secondo lotto di 149 unità costruite dalla PAC. I modelli vennero ridesignati localmente Mushshak. Nel 1981 il Pakistan riuscì ad acquistare la licenza per la produzione locale dei Supporter.[4]

Utilizzatori modifica

MFI-15 modifica

  Zambia
20 MFI-15-200A ricevuti tra il 1975 e il 1977.[7]

MFI-17 Supporter modifica

  Arabia Saudita
20 MFI-17 consegnati tra il 2004 e il 2007.[8]
  Danimarca
28 MFI-17 consegnati, 20 in servizio al maggio 2019.[9][10]
opera con 9 esemplari
  Norvegia
opera con 23 esemplari
  Pakistan
opera con oltre 100 esemplari di MFI-17 Supporter
  Sierra Leone
opera con 2 esemplari

IFM-17 Mushshak modifica

  Azerbaigian
10 MFI-395 ordinati a luglio 2017 e consegnati in due lotti da 5 tra luglio 2018 e dicembre 2019.[11][12][13]
  Iran
25 MFI-17 consegnati.[14]
  Nigeria
10 ordinati nel 2016 e tutti in servizio all'ottobre 2018.[15][16][17][18]
  Oman
opera con 8 esemplari
  Pakistan
18 esemplari ricevuti direttamente dalla Saab nel 1974-1976, 92 prodotti localmente, ed ulteriori 150 prodotti su licenza, dal 1981 al 1997, con alcune modifiche.[19] Dal 2001 150 esemplari sono stati aggiornati allo standard Super Mushshak con nuova avionica e motorizzazione.[19][20]
  Siria
opera con 6 esemplari
  Turchia
52 MFI-395 ordinati nel 2016.[20][21][22] Previste per il 2020, le consegne dei primi due esemplari sono state effettuate nelle prime due settimane di ottobre 2022.[22]

MFI-395 modifica

  Iraq
12 MFI-395 ordinati a settembre 2021.[23][24] Primi due esemplari consegnati il 17 aprile 2023, più ulteriori due esemplari consegnati il 19 aprile successivo.[25] Ulteriori quattro esemplari consegnati il 18 gennaio 2024.[26]
  Qatar
8 MFI-395 acquistati nel 2017.[27]

Velivoli comparabili modifica

  Finlandia

Note modifica

  1. ^ a b c Andersson 1989, p. 175.
  2. ^ a b c d e f Goebel 2016, SAAB SAFARI / SUPPORTER.
  3. ^ Уголок неба, SAAB MFI-17 Supporter.
  4. ^ a b c d Pike 2016, MFI-15 Safari / MFI-17 Supporter / MFI-395 Super Mushshak.
  5. ^ a b Andersson 1989, p. 163.
  6. ^ Starostin, Virtual Aircraft Museum, Saab-MFI 15/17 Safari-Supporter.
  7. ^ (EN) Zambia Air Force (PDF), su ab-ix.com. URL consultato il 9 febbraio 2023 (archiviato dall'url originale il 5 marzo 2016).
  8. ^ "SUPER MUSHSHAK BONANZA FLEET SIZE UPGRADES FOR MULTIPLE NATIONS", su key.aero, 16 novembre 2021, URL consultato il 18 gennaio 2024.
  9. ^ "Le forze aeree del mondo. Danimarca" - "Aeronautica & Difesa" N. 391 - 05/2019 pag. 70
  10. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA FLYVEVABNET EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 2 luglio 2019, URL consultato il 5 luglio 2019.
  11. ^ "L'Aeronautica dell'Azerbaijan" - "Rivista italiana difesa" N. 6 - 06/2020 pp. 74-83
  12. ^ "AZERBAIJAN ORDERS 10 SUPER MUSHSHAK TRAINERS FROM PAKISTAN", su quwa.org, 27 luglio 2017, URL consultato il 23 aprile 2019.
  13. ^ "AZERBAIJAN SHOWS OFF NEW SUPER MUSHSHAKS", su forecastinternational.com, 22 aprile 2019, URL consultato il 23 aprile 2019.
  14. ^ "Le forze aeree del mondo. Iran" - "Aeronautica & Difesa" N. 422 - 12/2021 pag. 66
  15. ^ "Le Forze Armate della Nigeria" - "Rivista italiana difesa" N. 10 - 10/2018 pp. 66-77
  16. ^ "Nigeria. Consegnati gli ultimi MFI-17" - "Aeronautica & Difesa" N. 379 - 05/2018 pag. 75
  17. ^ "JF-17 IN SALDO PER LA NIGERIA" Archiviato il 31 gennaio 2017 in Internet Archive., su portaledifesa.it, 19 gennaio 2017, URL consultato il 19 gennaio 2017.
  18. ^ "Nigeria. Primi MFI-17" - "Aeronautica & Difesa" N. 364 - 02/2017 pag. 74
  19. ^ a b "Pakistan Air Force: l'asso nella manica di Islamabad" - "Rivista italiana difesa" N. 2 - 02/2019 pp. 74-81
  20. ^ a b "TURKEY BUYS 52 SUPER MUSHSHAK TRAINING AIRCRAFT FROM PAKISTAN" Archiviato l'11 maggio 2017 in Internet Archive., su janes.com, 11 maggio 2017, URL consultato il 11 maggio 2017.
  21. ^ "FIRST AIRBORNE PICTURE OF TURKISH AIR FORCE SUPER MUSHSHAK", su scramble.nl, 14 febbraio 2021, URL consultato il 14 febbraio 2021.
  22. ^ a b "BREAKING! FIRST SUPER MUSHSHAKS ARRIVE IN TURKEY!", su scramble.nl, 17 ottobre 2022, URL consultato il 17 ottobre 2022.
  23. ^ "IQAF PILOTS START SUPER MUSHSHAK TRAINING", su scramble.nl, 17 novembre 2022, URL consultato il 17 novembre 2022.
  24. ^ "Le forze aeree del mondo. Iraq" - "Aeronautica & Difesa" N. 423 - 1/2022 pag. 68
  25. ^ "FIRST BATCH OF IRAQI AIR FORCE SUPER MUSHSHAK DELIVERED", su scramble.nl, 19 aprile 2023, URL consultato il 21 aprile 2023.
  26. ^ "SECOND BATCH OF MUSHSHAKS ARRIVE IN IRAQ", su scramble.nl, 18 gennaio 2024, URL consultato il 19 gennaio 2024.
  27. ^ "L'Aeronautica del Qatar" - "Rivista italiana difesa" N. 9 - 09/2021 pp. 56-66

Bibliografia modifica

  • (EN) Hans G. Andersson, Saab aircraft since 1937, London, Putnam, 1989, ISBN 0-85177-831-3.

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