Wikipedia

Santander Cycles

(EN)

«London had been filled with thousands of gleaming machines that will transform the look and feel of our streets and become as commonplace on our roads as black cabs and red buses.»

(IT)

«Londra è stata invasa da migliaia di biciclette scintillanti che trasformeranno l'aspetto e la percezione delle nostre strade, diventando comuni come i taxi di Londra o gli autobus rossi.»

(Boris Johnson durante l'inaugurazione del BCH[1])

Santander Cycles (in precedenza denominato Barclays Cycle Hire, sigla BCH) è un servizio di bike sharing attivo nella città di Londra, nel Regno Unito. Utilizza il sistema canadese Bixi, già usato nella città di Montréal.[2][3]

Il servizio è stato introdotto il 30 luglio 2010, giorno in cui vennero aperte 315 ciclostazioni in otto borghi londinesi; da allora il BCH si è gradualmente evoluto, sino a raggiungere l'estensione attuale. Oggigiorno sono disponibili 8.000 biciclette e 400 stalli sparsi nella città di Londra.[4][5]

Il BCH, appaltato dalla Serco,[6] è sponsorizzato dalla Santander;[7] il primo sponsor è stato tuttavia la Barclays, che ha contribuito al progetto con un finanziamento di 25 milioni di sterline.[8][9]

Per poter usufruire del servizio, infine, è richiesto il pagamento di una quota d'iscrizione e di una tariffa calcolata in base alla durata del noleggio.

Storia modifica

 
Ciclostazione ad Aldgate davanti al 30 St Mary Axe, informalmente conosciuto come the Gherkin

Il servizio è stato proposto dalla banca internazionale britannica Barclays, che ha sponsorizzato numerosi altri prodotti, con l'intento di farsi pubblicità e far condurre ai londinesi una vita più attiva.[10] A tal scopo la Barclays annunciò che avrebbe finanziato al progetto 25 milioni di sterline.

Inizialmente le autorità londinesi pensavano che il Barclays Cycle Hire non avrebbe riscosso molto successo; difatti, all'inizio del 2010 la Transport for London (nota anche come TfL) emise un comunicato stampa in cui cercò di coinvolgere altre società per evitare un clamoroso fallimento.[11] I dubbi venuti alla TfL non erano però condivisi dalle altre autorità londinesi: per esempio l'ex sindaco londinese Boris Johnson affermò che il BCH sarebbe stato «una forma di trasporto pubblico più verde e salutare» e che essa «sarebbe diventata la pietra miliare della rivoluzione ciclistica all'interno della capitale».[12]

Nel maggio del 2010 ebbe inizio la produzione delle biciclette, nel quartiere di Bagotville della città canadese di Saguenay.[12]

 
Rondello abolito

Il servizio è stato inaugurato il 30 luglio 2010. Sebbene inizialmente la TfL si aspettasse alcune «difficoltà iniziali» il BCH riscosse un significativo successo, essendo stato utilizzato da più di 12.000 persone il giorno successivo.[1] Difatti il servizio è stato largamente apprezzato dai londinesi.[13]

La rete coperta da Santander Cycles è in continua evoluzione; difatti l'ultima espansione dello stesso è avvenuta nel marzo del 2012, durante il quale il servizio è stato esteso raggiungendo le zone di Tower Hamlets, Shepherd's Bush ed Hackney.[14][15]

Modalità d'accesso al servizio modifica

 
Bici di diverso colore a seconda dello sponsor o dell'evento promosso. Nell'ordine: bici azzurra per lo sponsor Barclays, bici gialla commemorativa per l'arrivo del 101º Tour de France a Londra e bici rossa per lo sponsor Santander.

L'utilizzo del servizio prevede due modalità d'accesso.

Il membership use (utente abbonato) è ideale per chi utilizza il BCH regolarmente; per utilizzare quest'ultimo è necessario inserire una chiave apposita (ottenibile con un abbonamento) in un terminale, attendere la luce verde, rimuovere la chiave e noleggiare una bicicletta entro quindici secondi.[16]

Il casual use (utente occasionale), sebbene non richieda alcun abbonamento, è meno celere del precedente. Per poter utilizzare tale opzione è necessario, dopo aver seguito le istruzioni visualizzate sullo schermo tattile del terminale e aver accettato le condizioni, pagare con una carta di credito o di debito; dopodiché si riceverà uno scontrino necessario per poter prelevare una bici.[17]

Quando si restituisce una bicicletta, invece, bisogna riagganciarla in un ciclostallo qualsiasi e attendere che la spia diventi verde. Se la ciclostazione non dispone di stalli vuoti, sullo schermo a sfioramento del terminale verranno visualizzate informazioni sulle ciclostazioni circostanti. È inoltre possibile prolungare gratuitamente il noleggio di quindici minuti in modo da permettere all'utenza di restituire la bici presso lo stallo più vicino.[18]

Ciclostazioni modifica

 
Un terminale

Descrizione modifica

Dopo aver usufruito del servizio è necessario restituire la bicicletta in una delle tante ciclostazioni dislocate in vari punti della città.

Ogni stazione di noleggio, di solito collocata a una distanza non maggiore di 300 m da un'altra ciclostazione,[5][18] è dotata di un terminale e di diversi ciclostalli.[19]

I ciclostalli servono per restituire la bicicletta dopo il termine del noleggio.[19] Specialmente nelle aree di maggiore affluenza (ad esempio nelle zone antistanti le stazioni ferroviarie), ogni ciclostazione è dotata di numerosi ciclostalli; per esempio nello scalo prospiciente la stazione di Waterloo ve ne sono 126.[20]

I terminali, invece, si rivelano utili per molteplici scopi. Tramite questi ultimi, infatti, è possibile stampare una registrazione del proprio viaggio, individuare altre ciclostazioni con le relative informazioni, ottenere del tempo supplementare se si necessita di restituire la bici in un altro stallo, leggere i prezzi e il codice di comportamento oppure ottenere una cartina della zona circostante.[19]

Stalli pieni e vuoti modifica

 
Un ciclostallo

Nella gestione del BCH è opportuno tener conto sia delle difficoltà cui può incorrere il cliente nel trovare una ciclostazione vuota per restituire la bici (ovvero una postazione che abbia a disposizione un ciclostallo libero), sia dell'inefficienza che deriverebbe dall'attivazione di ciclostazioni sotto-utilizzate. A tale proposito alcuni specialisti della City londinese hanno elaborato la seguente formula attraverso cui stimare la fruibilità di una stazione:

 

indicando con c il numero di ciclostalli complessivi in una ciclostazione, dei quali b sono stati occupati; n rappresenta il numero delle ciclostazioni prese in considerazione, K è una soglia minima di esercizio (biciclette in circolazione o ciclostalli disponibili), che gli autori pongono pari a 4. Il risultato è compreso tra 0 (ciclostazione mai utilizzabile) a 1 (ciclostazione sempre utilizzabile). Il risultato ottenuto per la singola stazione indica se sia necessario o meno rimodulare la ciclostazione in analisi, aumentando o riducendo il numero di biciclette lì collocate o il numero di ciclostalli.[5]

Materiale ciclabile modifica

 
Una bicicletta del BCH sul Lambeth Bridge

Ciascuna bicicletta è dotata di numerosi accessori, tra cui due freni, un portapacchi di cimetta elastica, un cestello, dei parafanghi, un sellino dall'altezza regolabile, due luci posteriori lampeggianti (che in caso d'arresto restano automaticamente in funzione per due minuti) e un dispositivo RFID che si rivela utile per identificarle.[21][22]

Ciononostante le biciclette non sono dotate né di una catena, a differenza del servizio di biciclette pubbliche parigino Vélib',[23] né di un elmetto.

Le bici vengono anche soprannominate Boris Bikes, riferendosi all'ex sindaco di Londra Boris Johnson.[24][25][26]

Le biciclette, infine, vengono costruite in modo tale da non poter essere rubate o danneggiate facilmente; anche se queste ultime sono sottoposte a regolari controlli, può verificarsi l'improbabile circostanza in cui la bicicletta sia difettosa (e, in questo caso, la stessa viene sostituita) o sia rotta (in questa circostanza è necessario restituire la bici nella ciclostazione più vicina e premere l'apposito pulsante rosso).[18]

Valutazioni sul servizio modifica

Elogi modifica

Secondo uno studio condotto dal British Medical Journal su 25.000 persone che utilizzano il BCH in alternativa delle automobili, il servizio salverebbe dodici vite ogni anno grazie alla riduzione di infarti, ictus e altre malattie (dovuta alla minor presenza di ossidi nell'aria).[27][28]

Il BCH, inoltre, è una valida alternativa alla metropolitana e agli iconici autobus rossi londinesi. Infatti il 4 ottobre 2010, quando la metro chiuse a causa di un incidente, circolavano più di 800 biciclette.[29]

 
Una ciclostazione nei pressi di Southwark

Per i tragitti brevi, infine, il servizio è più pratico delle altre forme di trasporto pubblico a Londra; si calcola, come già accennato, che la distanza media tra due ciclostazioni sia di 300 m.[5][18]

Critiche modifica

Il servizio viene spesso criticato in quanto i primi trenta minuti di noleggio sono gratuiti; ciò spinge quindi la TfL a ricorrere largamente all'utilizzo di penalità (penalties) per compensare i bassi ricavi.[30]

Altri utenti del servizio, invece, hanno comunicato alla TfL problemi tecnici relativi ai terminali, costi calcolati erroneamente e difficoltà nell'utilizzo delle ciclostazioni.[15][31][32][33]

Alcuni ciclisti si sono lamentati, invece, del peso delle biciclette (23 kg).[34][35]

Il BCH non consente il trasporto verso le periferie a causa del costo troppo elevato; anche la TfL, gerente dei trasporti londinesi, ha riconosciuto che il servizio risulta «migliore per effettuare brevi spostamenti».[36]

Codice di comportamento modifica

La Transport for London ha elaborato un codice di comportamento per gli utenti del servizio.[18]

«  Cosa fare

  1. Fare attenzione agli altri mezzi e ai pedoni e segnalare chiaramente con le mani le proprie intenzioni di manovra
  2. Fare attenzione ai camion e non sorpassarli a sinistra prima o in corrispondenza di semafori
  3. Dove possibile, utilizzare le apposite piste ciclabili
  4. Indossare divise riflettenti o fluorescenti per essere visibili di notte
  5. Verificare che la bicicletta sia affidabile e comoda da guidare (controllare gomme, freni, sellino, campanello)
  6. Verificare che la bicicletta sia correttamente agganciata presso lo stallo per prevenirne il furto
  7. Contattare il centralino («Contact centre») al numero +44(0)20 8216 6666 per segnalare l'avvistamento di biciclette abbandonate
  8. Visitare il sito tfl.gov.uk/cycletraining per avere maggiori informazioni sui corsi di bicicletta
  9. Osservare sempre il codice della strada («Highway code») consultabile sul sito direct.gov.uk/highwaycode
  10. Indossare il casco»

«  Cosa non fare

  1. Non passare con il semaforo rosso: è pericoloso e va contro la legge
  2. Non transitare sui marciapiedi, salvo che questi siano segnalati come vie condivise
  3. Non transitare contromano su una strada a senso unico, salvo che questa sia chiaramente segnalata come strada a doppio senso per i ciclisti
  4. Non sorpassare, salvo che vi sia abbastanza spazio e che non sia rischioso
  5. Non avvicinarsi troppo agli altri mezzi in movimento
  6. Non avvicinarsi troppo alle macchine parcheggiate per evitare di essere urtati dall'apertura improvvisa degli sportelli
  7. Non utilizzare il telefonino, né indossare gli auricolari alla guida della bicicletta
  8. Non guidare la bicicletta sotto l'effetto di alcool o droghe
  9. Non lasciare mai incustodita la bicicletta noleggiata: in caso di inutilizzo, riagganciarla presso lo stallo più vicino
  10. Non trasportare altri passeggeri sulla bicicletta, né animali o articoli pesanti all'interno del cestino»

Bici nel trasporto pubblico modifica

  Metropolitana modifica

Nella metropolitana di Londra è possibile avere con sé biciclette; quest'ultime sono proibite all'interno delle stazioni e dei convogli solo negli orari compresi tra le 7:30 e le 9:30 e tra le 16:00 e le 19:00 dai lunedì ai venerdì.[37]

Fatta eccezione per le ore di punta, si possono trasportare bici nelle linee Circle, District, Hammersmith & City e Metropolitan; nelle altre i veicoli sono ammessi solo in alcune tratte periferiche.[38]

Le uniche linee in cui è impossibile trasportare biciclette sono la Victoria e la Waterloo & City.[37][38]

  Docklands Light Railway modifica

Nella Docklands Light Railway le biciclette sono ammesse solo se sono «completamente racchiuse in un'apposita copertura».[37]

  London Overground modifica

In tutta la rete della London Overground, salvo durante le ore di punta, è possibile trasportare biciclette coperte.[37]

Bici non munite di un'apposita copertura sono asportabili solo nelle tratte Richmond-Willesden Junction, Clapham Junction-Willesden Junction, Gospel Oak-Stratford e Blackhorse Road-Barking.[37]

  London River Services modifica

È possibile trasportare biciclette su ogni imbarcazione dei London River Services.[39]

  London Coaches modifica

Per viaggiare con una bicicletta su un London Coach bisogna chiedere il permesso alla compagnia alla quale ci si è rivolti per ottenere il biglietto.[39]

  Tramlink modifica

Nel Tramlink si accettano biciclette rivestite da una copertura.[39]

  Emirates Air Line modifica

Nella cabinovia Emirates Air Line è possibile trasportare biciclette durante ogni orario.[39]

Statistiche e indagini modifica

Motivi per cui si usa il BCH
Motivo   Percentuale
Lavoro
  
 68%
Tempo libero
  
 38%
Vedere amici e parenti
  
 30%
Shopping
  
 25%
Scuola
  
 7%
Perché utilizzare il BCH al posto
di altri mezzi di trasporto
Motivo   Percentuale
È veloce
  
 66%
È salutare
  
 62%
È conveniente
  
 45%
Per sfuggire dal traffico
  
 39%
Prezzo basso
  
 34%

Santander Cycles registra 110 000 utenti abbonati, più di cinquecento ciclostazioni e più di ottomila ciclostalli.[40]

Secondo un'indagine condotta dalla Serco, inoltre, ogni giorno si noleggiano circa 25 000 biciclette.[40]

Un'altra indagine ha invece stabilito che le zone più trafficate sono Città di Westminster, la Città di Londra e la parte settentrionale del borgo di Southwark, dove è ubicato lo scalo ferroviario di Waterloo (nei pressi dello stesso, come già accennato, è collocata una ciclostazione con 126 ciclostalli).[20][40][41] Le aree meno trafficate risultano essere invece Camden, Hackney e Kensington e Chelsea.[40]

In base a un'analisi condotta su 3 754 individui, la maggior parte dei londinesi utilizza il servizio per recarsi al posto di lavoro; altri, invece, usano il BCH durante il tempo libero, per incontrare familiari e amici oppure per andare a fare acquisti. Solo poco più del 5% adopera il servizio per recarsi nelle scuole o in altri istituti destinati all'educazione e all'istruzione di studenti e allievi.[40]

Un'ultima indagine ha infine stabilito che il servizio viene utilizzato poiché costituisce il mezzo di trasporto più veloce, salutare e conveniente.[40]

Tariffe modifica

Per poter noleggiare una bici è necessario pagare una quota d'iscrizione e una tariffa a tempo. Dopo aver selezionato il periodo di validità dell'abbonamento è possibile effettuare un numero illimitato di noleggi.[18]

Per abbonarsi si accettano tutte le principali carte di credito e di debito; tuttavia i terminali non accettano né contanti né Oyster Card. Sebbene l'abbonamento sia acquistabile solo da coloro che abbiano già compiuto 18 anni, per utilizzare le biciclette sono sufficienti 14 anni.[18]

Prezzo d'abbonamento modifica

Per avere la possibilità di usufruire di Santander Cycles, come già accennato, è necessario pagare una quota d'iscrizione:[42]

Tempo 24 ore 7 giorni Un anno
Costo 2 £ 10 £ 90 £

Sanzioni modifica

Altri costi aggiuntivi vengono applicati nel caso il veicolo non venga restituito o venga danneggiato.[42]

Le sanzioni, descritte nella tabella seguente, hanno un prezzo massimo di 300 sterline.[42]

Evento Ritardata restituzione Mancata restituzione Danneggiamento bicicletta
Costo 150 £ Fino a 300 £ 300 £

Prezzo del noleggio modifica

Una volta selezionato il periodo di validità dell'abbonamento è necessario pagare una tariffa a tempo.[18]

I primi 30 minuti di ogni noleggio sono gratuiti. Una volta passati i 30 minuti si addebiterà una tariffa calcolata in base al tempo trascorso tra l'orario di prelievo e l'orario di consegna della bici.[18]

È disponibile una tabella che illustra il prezzo della tariffa a tempo.[42]

Tempo 30 minuti 1 ora 1 ora e 30 minuti 2 ore 2 ore e 30 minuti 3 ore 6 ore 24 ore
Costo Gratuito 1,00 £ 4,00 £ 6,00 £ 10,00 £ 15,00 £ 35,00 £ 50,00 £

Note modifica

  1. ^ a b London saddles up for new bike hire scheme, BBC News, 30 luglio 2010. URL consultato il 30 luglio 2010.
  2. ^ (EN) Ross Lydall, Boris Johnson's bike hire scheme gets a £25m bonus from Barclays, London Evening Standard, 28 maggio 2010. URL consultato il 28 maggio 2010.
  3. ^ (EN) Nicolae Potorac, Bixi arrives to London, Examiner.
  4. ^ (EN) London Cycle Hire Scheme: Map of Docking Stations & Cost, su b4tea.com. URL consultato il 19 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 25 dicembre 2011)..
  5. ^ a b c d (EN) Jo Wood, Aidan Slingsby; Jason Dykes, Visualizing Bicycle Hire Model Distributions (PDF), su openaccess.city.ac.uk, City University London..
  6. ^ (EN) London Cycle Hire scheme takes big step forward as operator announced, su tfl.gov.uk, Transport for London, 12 agosto 2009. URL consultato il 12 agosto 2009.
  7. ^ (EN) Mayor announces Santander as new Cycle Hire sponsor - Transport for London, su tfl.gov.uk, Transport for London, 2015.
  8. ^ (EN) Barclays' £25m sponsorship of London cycle hire scheme, BBC News, 28 maggio 2010. URL consultato il 28 maggio 2010.
  9. ^ (EN) Louisa Coward, Boris, Barclays and the Big Blue Branding, su corpcommsmagazine.co.uk, CorpComms, 10 ottobre 2010. URL consultato il 10 ottobre 2010 (archiviato dall'url originale il 4 marzo 2016).
  10. ^ (EN) Barclays Cycle Hire FAQs, su group.barclays.com, Barclays (archiviato dall'url originale il 3 maggio 2012)..
  11. ^ AA. VV., p. 63.
  12. ^ a b First cycles for London bike hire scheme produced, BBC News, 22 maggio 2010. URL consultato il 22 maggio 2010.
  13. ^ Londoners try out Boris Johnson's cycle-hire scheme, BBC News, 30 luglio 2010. URL consultato il 30 luglio 2010.
  14. ^ (EN) Barclays Cycle Hire expansion, su tfl.gov.uk, Transport for London, 2012..
  15. ^ a b (EN) London cycle hire scheme expands eastwards, BBC News, 8 marzo 2012. URL consultato l'8 marzo 2012.
  16. ^ (EN) Membership, su tfl.gov.uk, Transport for London..
  17. ^ (EN) Casual use, su tfl.gov.uk, Transport for London..
  18. ^ a b c d e f g h i AA. VV, Barclays Cycle Hire (PDF), su tfl.gov.uk, Transport for London..
  19. ^ a b c (EN) Docking stations, su tfl.gov.uk, Transport for London..
  20. ^ a b (EN) London's biggest Cycle Hire docking station yet opens at Waterloo Station, su road.cc..
  21. ^ (EN) The cycles, su tfl.gov.uk, Transport for London..
  22. ^ (EN) Dan Sung, Know your Boris Bike, su pocket-lint.com, PocketLint, 30 luglio 2010. URL consultato il 30 luglio 2010.
  23. ^ (FR) Les vélos, su velib.paris.fr, Vélib'. URL consultato il 19 aprile 2012 (archiviato dall'url originale il 3 maggio 2012)..
  24. ^ (EN) Tim Walker, The Queen is amusing about Boris bikes, The Telegraph, 2 marzo 2012. URL consultato il 2 marzo 2012.
  25. ^ (EN) Chloe Byrne, "Boris bikes" for hire hit London's streets, su uk.reuters.com, Reuters, 30 luglio 2010. URL consultato il 30 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 6 febbraio 2011).
  26. ^ Le Boris Bikes, su taccoepunta.wordpress.com, Tacco e Punta..
  27. ^ (EN) Stephen Adams, Boris bike schemes 'save lives', 5 agosto 2011. URL consultato il 5 agosto 2011.
  28. ^ (EN) London Cycle Hire and Pollution, su spatialanalysis.co.uk, Spatial Analysis, 2 febbraio 2012. URL consultato il 2 febbraio 2012 (archiviato dall'url originale il 5 febbraio 2012).
  29. ^ (EN) Has London's cycle hire scheme been a capital idea?, 10 luglio 2011. URL consultato il 10 luglio 2011.
  30. ^ (EN) Conrad Quilty-Harper; Sebastian Payne, London bicycle hire scheme in uphill struggle to make money, 7 gennaio 2011. URL consultato il 7 gennaio 2011.
  31. ^ (EN) Simon MacMichael, Hidden charges - Boris bike user hit with £900 charge for "free" journeys...but he's still a fan, Road.cc, 13 settembre 2010. URL consultato il 13 settembre 2010.
  32. ^ (EN) London Cycle Hire: good, but not great, Tomroyal.com, 30 agosto 2010.
  33. ^ (EN) James Cridland, A message to Barclays Cycle Hire, su james.cridland.net, 9 febbraio 2011. URL consultato il 9 febbraio 2011.
  34. ^ (EN) Stephen Harris, Boris bike gets The Engineer test, su theengineer.co.uk, The Engineer, 30 luglio 2010. URL consultato il 30 luglio 2010 (archiviato dall'url originale il 14 marzo 2012).
  35. ^ (EN) Brian Brady, Two-thirds of London's Boris Bikes need repairs, The Independent, 20 febbraio 2011.
  36. ^ How it works, su tfl.gov.uk, Transport for London. URL consultato il 23 febbraio 2011.
  37. ^ a b c d e (EN) UK Bike/Rail Restrictions, su atob.org.uk, A to B..
  38. ^ a b (EN) Bicycle tube map (PDF), su tfl.gov.uk, Transport for London..
  39. ^ a b c d (EN) Bikes on public transport, su tfl.gov.uk, Transport of London..
  40. ^ a b c d e f (EN) Barclays Cycle Hire (PDF), su community-bike.com, Serco. URL consultato il 25 giugno 2012 (archiviato dall'url originale il 2 settembre 2013)..
  41. ^ (EN) Matthew Clark, First Million Cycle Hire Trips, su data.london.gov.uk, Greater London Authority, 1º luglio 2011. URL consultato il 1º luglio 2011 (archiviato dall'url originale il 27 giugno 2012).
  42. ^ a b c d (EN) Costs, su tfl.gov.uk, Transport for London..

Bibliografia modifica

Voci correlate modifica

Altri progetti modifica

Collegamenti esterni modifica

Estratto da "https://it.wikipedia.org/w/index.php?title=Santander_Cycles&oldid=137622194"