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Sauber SHS C6

La Sauber SHS C6, anche detta "Sauber C6", è una vettura da competizione realizzata dalla Sauber e dallo studio di progettazione Seger & Hoffman (da qui la particolare denominazione SHS) appartenente alla categoria dei prototipi di Gruppo C[2]. Partecipò con la squadra di Peter Sauber al Campionato mondiale Endurance 1982 e al Deutsche Rennsport Meisterschaf, il campionato tedesco per vetture sport.

Sauber SHS C6
Descrizione generale
Costruttore Bandiera della Svizzera  Sauber
Categoria Campionato mondiale sportprototipi
Classe Sport Prototipo
Squadra Sauber/Team GS-Sport
Brun Motorsport
Roland Bassaler
Progettata da Leo Ress, Rolf Holzapfel,
Wolfgang Muller e Rudiger Faul
Sostituisce Sauber C5
Sostituita da Sauber C7
Note due esemplari costruiti[1]
Descrizione tecnica
Meccanica
Telaio monoscocca in alluminio
Motore Cosworth DFL V8 3,9 litri
BMW-Schnitzer 4 cil. turbo 1,7 litri
BMW M88 3.5L 6cil. in linea
Altro
Avversarie Porsche 956, Porsche 936C, Ford C100, Rondeau M382, Nimrod NRA/C2, WM P82, Lola T610
Risultati sportivi
Debutto 1000 km di Monza 1982
Piloti Hans-Joachim Stuck, Hans Heyer, Dieter Quester
Walter Brun, Siegfried Müller, Jr.

Seger & Hoffman abbandonarono il progetto a stagione inoltrata, lasciando lo sviluppo dell'auto completamente nelle mani della Sauber[2].

Storia modifica

Dopo i successi della Sauber C5, il costruttore svizzero Peter Sauber fu contattato dalla Seger & Hoffman per realizzare il telaio monoscocca della vettura con cui erano intenzionati a iscriversi al Campionato mondiale Endurance 1982, su cui fu montata la filante carrozzeria realizzata dalla piccola azienda di compositi e progettata (come l'intera vettura) nel 1981 da un gruppetto di ingegneri della Mercedes-Benz (tra cui Leo Ress, Rolf Holzapfel, Wolfgang Muller e l'esperto di aerodinamica Rudiger Faul) durante il loro tempo libero e senza il supporto della casa madre[2].

Tecnica modifica

La C6, messa in campo con il finanziamento dell'azienda Basf, fu progettata per accogliere il motore V8 Mercedes-Benz M117, ma alla fine fu dotata del classico motore Ford-Cosworth DFL da 3,9 litri[2][3], molto parco nei consumi ma che dava parecchi problemi di vibrazioni[2] e a fine stagione fu installato in uno dei due esemplari dalla Brun Motorsport un motore BMW turbocompresso di 1,7 litri preparato da Schnitzer che fece la sua comparsa solo per l'ultima gara: la 1000 km di Brands Hatch[1][4].

Carriera agonistica modifica

Durante il 1982 partecipò a quasi tutte le gare del mondiale Endurance, compresa la 24 Ore di Le Mans, dove le due vetture si ritirarono l'una dopo 55 giri e l'altra dopo 76 giri nonostante la più veloce di esse fosse partita dal settimo posto in griglia[4]. La squadra Sauber quell'anno saltò solo la trasferta in Giappone per la 6 Ore del Fuji[4] e si classificò 5ª nel campionato[3]. Per il Campionato mondiale Endurance 1983 le C6 furono sostituite dalle Sauber C7, spinte dal motore 6 cilindri in linea BMW M88 da 3,5 litri che il team Sauber conosceva a fondo avendolo usato con le BMW M1 del Campionato ProCar[2] e furono quindi vendute al team privato di Walter Brun[5], che le modificò e rinominò Sehcar SH C6 (a volte riportato come Sehcar C6)[6]: al telaio numero 1 accoppiò un motore 6 cilindri in linea BMW M88 da 3,5 litri a cui era stato applicato un turbocompressore[7] e iscrisse la vettura alla 1000 km del Nürburgring del 1983 (l'ultima disputatasi sulla Nordschleife lunga più di 20 km)[6].
La vettura figurò bene in qualifica (settima dietro alle tre Porsche 956 ufficiali, alla migliore Lancia LC2 e alle 956 del John Fitzpatrick Racing e del Canon Racing[8]) ma che in gara venne completamente distrutta in un incidente, causando la sospensione della gara per rimuoverne il rottame[9]. L'altro esemplare conservò il motore Cosworth DFL e fu usato nel biennio 1983/Campionato mondiale Endurance 1984, alla fine del quale fu acquistato dallo svizzero Roland Bassaler, che la schierò col nome originale di Sauber SHS C6 in Gruppo C Junior ("poi C/2"), dove le vetture per regolamento potevano utilizzare minori quantità di carburante,con la versione aspirata del medesimo BMW M88 6 cilindri in linea da 3,5 litri[1]. Bassaler la impiegò in alcune gare del mondiale endurance nel 1985 e 1986, per poi limitarsi alla sola 24 Ore di Le Mans dal 1987 al 1994, quando la vetusta vettura venne sottoposta ad un radicale aggiornamento, rimotorizzata con un V8 Cosworth DFZ elaborato dal preparatore svizzero Heini Mader e rinominata Alpa LM001[10].

Note modifica

  1. ^ a b c (EN) Complete Archive of Sauber SHS C6, su racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. URL consultato il 18 luglio 2012.
  2. ^ a b c d e f Karl Ludvigsen, articolo citato
  3. ^ a b Articolo sulle Sauber da Slotracinglemans.com, su slotracinglemans.com. URL consultato il 12 ottobre 2009.
  4. ^ a b c (EN) Risultati del Campionato mondiale Endurance 1982, su wspr-racing.com. URL consultato l'11 novembre 2011.
  5. ^ Registro telai Sauber Archiviato il 30 agosto 2013 in Internet Archive.
  6. ^ a b (EN) Complete Archive of Sehcar, su racingsportscars.com, www.racingsportscars.com. URL consultato il 18 luglio 2012.
  7. ^   (EN) Brian Kreisky, The last Ringmeisters, su YouTube, Videovision Broadcast Programme, a 17 min 20 s. URL consultato il 18 luglio 2012.
  8. ^ (EN) Risultati della 1000 km del Nürburgring del 1983, su wsrp.ic.cz. URL consultato il 18 luglio 2012 (archiviato dall'url originale il 30 ottobre 2007).
  9. ^   (EN) Brian Kreisky, The last Ringmeisters, su YouTube, Videovision Broadcast Programme, a 45 min 10 s. URL consultato il 18 luglio 2012.
  10. ^ (EN) Alpa LM001 (PDF), su motorsportsalmanac.com, www.motorsportsalmanac.com. URL consultato il 18 luglio 2012 (archiviato dall'url originale il 4 giugno 2015).

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