Ferrovia Urbino-Fabriano: differenze tra le versioni
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== Storia ==
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{{Vedi anche|Progetto di ferrovia Subappennina}}
[[File:Ex Stazione FS Urbino.jpg|thumb|La stazione di Urbino]]
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La Subappennina fu inserita tra le ferrovie di terza categoria dalla legge Baccarini n. 5002 del [[1879]]<ref>[[s:L. 29 luglio 1879, n. 5002, per la costruzione di nuove linee di completamento della rete ferroviaria del Regno|Legge 29 luglio 1879, n. 5002, per la costruzione di nuove linee di completamento della rete ferroviaria del Regno]]. Tabella C. Punto 33.</ref>. Il progetto prevedeva che la linea ferroviaria si sarebbe staccata dalla [[stazione di Fabriano]], sulla [[ferrovia Roma-Ancona|Roma-Ancona]], per terminare a [[Santarcangelo di Romagna]], sulla [[Ferrovia Bologna-Ancona|Bologna-Ancona]], passando per [[Pergola (Italia)|Pergola]], [[Fermignano]], [[Urbino]], [[Auditore|Casinina/Auditore]], [[Sassocorvaro]] e [[San Leo (Italia)|San Leo]].
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Nonostante tutte le buone intenzioni i lavori iniziarono tardi e il primo tratto fu aperto il 28 aprile [[1895]] tra Fabriano e Pergola, mentre Urbino fu raggiunta tre anni dopo, il 20 settembre [[1898]]<ref>{{cita web| url=http://trenidicarta.it/aperture.html| titolo=Trenidicarta.it - Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926| autore=Alessandro Tuzza| accesso=27 aprile 2009}}</ref>.
I lavori di prosecuzione oltre Urbino in direzione della Romagna furono ripresi solo nel [[1914]], andarono a rilento e furono sospesi definitivamente tra gli [[Anni 1920|anni venti]] e gli [[Anni 1930|anni trenta]] nonostante tante opere importanti fossero già state realizzate. La crisi degli anni trenta fece il resto: il traffico scarso e la crisi dello zolfo portarono presto alla ricerca di sistemi di esercizio più economici.
Nel [[1926]] la ferrovia Urbino-Fabriano fu sede del primo esperimento in Italia di [[Dirigente Unico|Dirigenza
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[[File:Stazione_di_Fermignano.jpg|thumb|La stazione di Fermignano]]
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== Caratteristiche ==
La linea è una ferrovia a singolo [[binario ferroviario|binario]] non elettrificato e a [[scartamento ferroviario|scartamento]] ordinario da {{m|1435|ul = mm}}, è gestita da [[Rete Ferroviaria Italiana]].<ref name = "RFI_FL_105_6_3">{{cita|Fascicolo Linea 105|sez. 6.3 e seguenti|RFI_FL_105}}.</ref>
La lunghezza complessiva dei tratti riattivati nel secondo dopoguerra ([[Urbino]]-[[Fermignano]] e [[Pergola (Italia)|Pergola]]-[[Fabriano]]) è di {{m|37,186|ul = km}} di cui {{m|5,586|u=km}} tra Urbino e Fermignano e {{m|31,6|u=km}} tra Pergola e Fabriano. In origine la lunghezza complessiva era di {{m|79,4|ul = km}}. L'armamento della linea è costituito da [[Rotaia|rotaie]] tipo FS 46,3 tra Urbino e Fermignano e da rotaie tipo 60 UNI tra Pergola e Fabriano, quest'ultimo in grado da supportare una [[Peso per asse|massa assiale]] fino a {{m|20|ul = t}}/[[Sala montata|asse]] (con prescrizione di velocità massima di {{m|70|ul = km/h}} per i treni caricati in C3).<ref name = "CTF_IFN_6">{{cita|Caratteristiche tecnico-funzionali IFN|tab. 2, p. 10|CTF_IFN}}.</ref> In riguardo al [[trasporto intermodale]], la [[sagoma limite]] è di tipo FS per l'intera tratta.<ref name = "CTF_IFN_49">{{cita|Caratteristiche tecnico-funzionali IFN|pp. 45, 61|CTF_IFN}}.</ref>
È attrezzata, tra Pergola e Fabriano, con [[Blocco Elettrico conta-assi|blocco conta-assi]] per il distanziamento e [[sistema di supporto alla condotta]] per la protezione dei treni.<ref name = "RFI_FL_105_6_3"/> Le località intermedie in precedenza stazioni e la terminale sono state private di segnali e i [[Deviatoio|deviatoi]] immobilizzati, riabilitati solamente in occasione di treni speciali o treni cantiere.<ref name = "RFI_FL_105_4_13">{{cita|Fascicolo Linea 105|sez. 4.13|RFI_FL_105}}.</ref>
La circolazione dei treni tra Urbino e Fermignano si svolgeva con [[Dirigente Unico]] (con sede a [[Fano]]) mentre tra Pergola e Fabriano è esercita con circolazione a [[Esercizio ferroviario a spola|spola]] (regolata dal [[
Ha un andamento altimetrico variabile, con ascesa dallo 0 al 25 [[per mille]] ([[grado di prestazione]] dal 1º al 24º) e con [[grado di frenatura]] che oscilla dal VI al VIII.<ref name = "RFI_FL_105_6_3"/> La linea è impostata su due [[Rango (ferrovia)|ranghi]], con velocità regolate in base all'andamento plano-altimetrico, qui riportate sinteticamente:
{| class = "wikitable" style = "margin-left:auto; margin-right:auto;"
▲La circolazione dei treni tra Urbino e Fermignano si svolgeva con [[Dirigente Unico]] (con sede a [[Fano]]) mentre tra Pergola e Fabriano è esercita con circolazione a [[Esercizio ferroviario a spola|spola]] (regolata dal [[Capostazione|Dirigente Movimento]] della [[stazione di Fabriano]]) consentendo velocità massima di {{M|75|-|90|u=km/h}} (rango B).
! Rango !! Vmin (km/h) !! Vmax (km/h)
|-
| A || 75 || 85
|-
| B || 75 || 90
|}
Per i treni storici la velocità non è mai superiore ai {{m|50|ul = kmh}}.<ref name = "RFI_FL_105_4_13"/> Particolarità della linea è che è una delle poche dove non è garantita la copertura [[GSM-R]] e pertanto è attrezzata con telefoni selettivi.<ref name = "RFI_FL_105_4_13"/>
=== Percorso ===
{{Diagramma_fer|note = <ref name = "RFI_FL_105_6_3"/>|percorso =
{{Percorso_fer1|exLCONTg|||[[Progetto di ferrovia Subappennina|per Santarcangelo di Romagna]] (non completata)}}
{{Percorso_fer1|exBHF|79+359|[[Stazione di Urbino|Urbino]]|† 1987|306 [[Metri sul livello del mare|m s.l.m.]]}}
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{{Percorso_fer1|HSTeBHF|28+210|[[Stazione di Bellisio Solfare|Bellisio Solfare]]||360 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|dWASSERq|WBRÜCKE1|dWASSERq|26+948||viadotto sul fiume [[Cesano (fiume)|Cesano]]|(88 m)}}
{{Percorso_fer1|tSTRa|24+650||galleria Morello|(
{{Percorso_fer1|tSTRe|23+563
{{Percorso_fer1|HSTeBHF
{{Percorso_fer1|HSTeBHF|16+500|[[Stazione di Sassoferrato Arcevia|Sassoferrato Arcevia]]||324 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|dWASSERq|hKRZWae|dWASSERq|15+167||viadotto sul torrente Sentino|(204 m)}}
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{{Percorso_fer1|eHST|10+340|San Donato-Coccore|* 1914 † 2003<ref group="A">Aperta al servizio viaggiatori il 01/06/1914 e chiusa dal 14/12/2003.</ref>|377 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer1|eHST|6+859|Bastia-Rucce|* 1951 † 2003<ref group="A">Aperta al servizio viaggiatori il 20/05/1951 e chiusa dal 14/12/2003.</ref>|413 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|dKDSTaq|ABZg+r|d|4+197||raccordo Alia Centro{{#tag:ref|Raccordo formalmente attivo e senza traffico, immobilizzato per il corretto tracciato.<ref name = "RFI_FL_105_4_13"/>|name = "Raccordo"}}}}
{{Percorso_fer1|
{{Percorso_fer3|d|ABZg+l|dCONTfq|3+746||raccordo scalo merci<ref name = "Raccordo"/>}}
{{Percorso_fer1|HST|2+753|[[Stazione di Fabriano Cà Maiano|Fabriano Cà Maiano]]|* 1983<ref group="A">Aperta al servizio viaggiatori il 29/05/1983.</ref>|331 m s.l.m.}}
{{Percorso_fer3|dCONTgq|ABZg+r|d|||[[Ferrovia Roma-Ancona|per Roma]]}}
{{Percorso_fer1|BHF|0+000|'''[[Stazione di Fabriano|Fabriano]]'''||325 m s.l.m.}}
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In alcuni casi la sede ferroviaria è stata reimpiegata per allargare la sede di [[strada statale|strade statali]] o [[strada provinciale|provinciali]] già esistenti; in alcuni casi anche per costruirne di nuove (località di Frontone). L'espansione urbanistica dei centri urbani maggiori e l'edificazione di zone industriali hanno cancellato altri tratti del tracciato.
La linea iniziava nei pressi della stazione di Fermignano e proseguiva in affiancamento alla strada provinciale SP4 ''Metaurense'' fino alla stazione di Urbania, attraversando poco dopo il fiume Metauro con un viadotto (
Questo primo tratto, da Fermignano ad Acqualagna, risulta quasi del tutto integro nel tracciato ad eccezione di alcuni tratti reimpiegati o come pista ciclabile (Fermignano) o riutilizzati a vari scopi. Alcuni ponti e viadotti, come quello sui fiumi Metauro e Candigliano, risultano smantellati. Il tracciato presenta una pendenza media del 10‰.
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Lungo tutto il percorso, da Fermignano a Pergola, sopravvivono alcuni edifici, come le stazioni di Canneto Marche e Pole-Piobbico oltre a numerosi caselli, spesso riutilizzati per gli scopi più diversi, ed alcune opere d'arte, come gallerie e ponti.
Il tracciato presenta raggi di curvatura superiori ai {{m|300|ul
Le principali opere d'arte, oltre alle citata galleria Ca' Menocchio, sono la galleria dei Cappuccini, di Frontone e il viadotto sul vallone di Paravento.
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La tratta inizia dalla stazione di Pergola e prosegue in direzione sud toccando dapprima la località di Bellìsio-Solfare e poco dopo la gola del Cesano, dominata dal convento della Madonna del Sasso, oltrepassandola con l'omonima galleria, e giungendo quindi nella valle del Tasseto.
La linea quindi percorre la galleria Morello, lunga {{
Superata la località di Sassoferrato, percorre la valle del torrente Marena e supera poco dopo la galleria di Fontanaldo, detta anche di Colpeloso, arrivando quindi alla fermata dismessa di Bastia-Rucce.
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I raggi di curvatura sono superiori ai 300 metri. Sono presenti 18 passaggi a livello pubblici e 6 privati.
Le principali opere d'arte, oltre alle citate gallerie Morello e Fontanaldo, sono la galleria della Madonna del Sasso e il viadotto sul torrente Sentino.
{{clear}} == Traffico ==
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== Bibliografia ==
* {{cita libro|autore = Stefano Orazi|titolo = La linea ferroviaria Fabriano-Urbino-Santarcangelo di Romagna, tra storia e immagini|editore = Comunità montana del Catria e Nerone & Istituto per la Storia del Risorgimento italiano. Comitato di Pesaro-Urbino|anno = 2005|città = Cagli}}
* {{
* {{Cita web|url = https://epodweb.rfi.it/Modules/Documenti/WFInfoScheda.aspx?q=SmVlZ4y1hSd9NbccIVn8RA%3D%3D|titolo = Caratteristiche tecnico-funzionali dell'infrastruttura ferroviaria nazionale|autore = Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Tecnica|wkautore = Rete Ferroviaria Italiana|edizione = ed. 2019|cid = CTF_IFN|accesso = 13 agosto 2022}}
* TuttoTreno & Storia 17, ''L'impresa Cidonio'', Duegi Editrice, 2007, Ponte San Nicolò.
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