Vossloh G6: differenze tra le versioni

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Le '''Vossloh G6''' è una locomotiva di manovra [[Motore Diesel|diesel]]-idraulica. Secondo gli standard [[Classificazione UIC|UIC]], è la prima locomotiva del programma di quinta generazione di Vossloh. La G6 è il successore della [[MaK G 765|MaK/Vossloh G765]], una locomotiva MaK di terza generazione ancora offertain commercio negli anni 2000.

A Innotrans, nel 2012, è stata mostratapresentata una versione gemellatamunita condi motore diesel da 350 kW e con trasmissione elettrica, con varianti aggiuntive proposte, tra cui la versione monomotore, ibrida e alimentata a batteria.

La prima locomotiva della classe èvenne statapresentata mostratain suoccasione della manifestazione [[InnoTrans]], nel 2008. La compagnia Verkehrsbetriebe Peine-Salzgitter (VPS) èfu statola ilprima clientea diordinare lancioquesta etipologia hadi ordinatolocomotiva, acquistandone 18 locomotiveesemplari nell'aprile 2010, ilcon contrattoun è statocontratto valutato a circa 25 milioni di euro; lel'acquisto locomotiveavvenne sonoin state ordinate come parteottica di un programma di sostituzione perdella laloro flotta di 43 diesel a tre assi di VPS. La prima locomotiva per VPS è statavenne esposta a InnoTrans 2010, insieme agli altri nuovi membri della famiglia di 5ª generazione.

Nel 2012, sempre a Innotrans, Vossloh ha espostoespose una versione diesel-elettrica multimotore, il G6 ME; Il progetto utilizzautilizzava due motori per autocarri da 350 kW, conformi agli standard sulle emissioni Euro 97/68 IIIB (Euro 5) con altre specifiche principali invariate,; utilizzandoanche lo stesso telaio, cabina, freni e comandi erano i medesimi della versione idraulica diesel. AltreVennero potenzialiinoltre presentate altre varianti del design della trasmissione elettrica, includevanoincluse una versione a motore singolo (350 o 700 kW) e ibrida (350 kW piùcon una batteria per l'accumulo di energia elettrica) e una versione non diesel G6 Akku con batteria elettrica e dispositivi di accumulo di energia elettrica.

Un secondo importante ordine per 16 locomotive G6 (e 4 DE12 e 2 DE18) è statovenne effettuato da BASF nel dicembre 2011. All'inizio del 2014 la prima locomotiva dotata del nuovo motore MTU R 1600 R50 è stata messaentrò in servizio presso BASF Ludwigshafen.

La certificazione per l'usoimpiego sulla rete ferroviaria francese èvenne stata ottenutaconcessa nel 2014.<ref>https://www.railjournal.com/locomotives/vossloh-g6-gains-french-certification/</ref>