TEE Ligure
Ligure è una relazione ferroviaria gestita con materiale rotabile delle Ferrovie dello Stato tra Milano e Marsiglia, poi prolungata ad Avignone, operativa tra il 1957 e il 1982. Il treno aveva in composizione solo materiale di prima classe ed espletava servizio ristorante.
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|---|---|---|---|
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| Tipo | Trans Europ Express (TEE) (1957–1982) InterCity (IC) (1982–2005)) EuroCity (EC) (2005–2009) | ||
| Stati | .svg){kind=small} Francia Monaco Italia
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| Inizio | Milano | ||
| Fine | Marsiglia Avignone | ||
| Apertura | 12 agosto 1957 | ||
| Chiusura | dicembre 2009 | ||
| Gestore | Ferrovie dello Stato | ||
| Mezzi utilizzati | Automotrice ALn 442 Carrozze FS tipo TEE | ||
| Lunghezza | 683 km | ||
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| Trasporto pubblico | |||
Storia modifica
Il TEE «Ligure» fu istituito il 12 agosto 1957[1][2] sulla relazione Milano Centrale - Marsiglia St. Charles, che venne servita con una coppia di treni quotidiani via Genova P.P. - Ventimiglia.
Il 1º giugno 1969 il capolinea venne spostato da Marsiglia ad Avignone[3] per effettuare la coincidenza con il TEE Catalan Talgo per Barcellona.
Fino al 1972 fu affidato alle automotrici diesel Breda ALn 442-448, eventualmente rinforzate, dopo la conversione del sistema di trazione elettrica da corrente alternata trifase a corrente continua della Savona–Ventimiglia (avvenuta l'8 ottobre 1967[2]), con automotrici elettriche ALe 601 e rimorchi nella stagione estiva, periodo durante il quale si registrava la maggiore affluenza tra Milano C.le e Sanremo. Successivamente vennero impiegati convogli di materiale ordinario, formati dalle nuove carrozze TEE FS, solitamente rinforzati da due o tre carrozze Gran Comfort limitate tra Milano e Ventimiglia.
La relazione TEE, di sola prima classe, venne soppressa il 22 maggio 1982 e sostituita da un treno Intercity con lo stesso nome che svolse servizio di prima e seconda classe con carrozza ristorante fino al 1995.
Nel 1995 fu limitato a Nizza e nel 2004 venne classificato Eurocity. Non essendo stata reperita la copertura finanziaria[non chiaro], il treno venne limitato a Ventimiglia con la VCO (Variazione in Corso d'Orario) del 6/7 aprile 2008 e perse l'appellativo originario «Ligure» divenendo l'Intercity Plus «Andrea Doria».
In tempi successivi, treni di categoria Eurocity tra Milano e la Costa Azzurra sono stati effettuati dal 2015 al 2020, nel numero di tre coppie giornaliere, dalla società italo-francese Thello, oggi Trenitalia France.
Percorso e tempi di percorrenza modifica
Orario estivo 1958 modifica
| km | Stazione | Ora (Arr/Part) | Velocità media(km/h) |
|---|---|---|---|
| 0 | Milano Centrale |
6.25 | 0 |
| 141 | Genova Piazza Principe |
8.10 / 8.15 | 80,6 |
| 183 | Savona |
8.54 / 8.55 | 64,6 |
| 253 | Imperia Porto Maurizio |
9.51 / 9.52 | 75 |
| 276 | San Remo |
10.13 / 10.14 | 65,7 |
| 290 | Ventimiglia |
10.30 / 10.35 | 52,5 |
| 309 | Monaco |
10.52 / 10.53 | 67 |
| 325 | Nizza |
11.05 / 11.07 | 80,5 |
| 345 | Antibes |
11.19 / 11.20 | 99,5 |
| 356 | Cannes |
11.28 / 11.30 | 82,5 |
| 389 | Saint-Raphaël |
11.50 / 11.51 | 99 |
| 483 | Tolone |
12.43 / 12.44 | 108,5 |
| 549 | Marsiglia |
13.25 | 96,9 |
Note modifica
- ^ Braun 1983, p. 6.
- ^ a b Dell'Amico e Rebagliati 1992, p. 86.
- ^ Braun 1983, p. 8.
Bibliografia modifica
- (FR) Michel Braun, Les autorails ALn442/448/460-F.S., in L'écho du rail - nouvelle série de Riviérail, n. 42, 1983, pp. 6-8.
- Franco Dell'Amico, Franco Rebagliati, I 120 anni della linea ferroviaria Savona-Ventimiglia 1872-1992, Pinerolo (TO), Dopolavoro Ferroviario di Savona (per i tipi di Arti Grafiche Alzani), aprile 1992, ISBN non esistente.
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