La linea presentava caratteristiche di tranvia a carattere interurbano lunga 28,54 km[3], con scartamento di 1000 mm[9][10].
Le pendenze della linea, a carattere pressoché pianeggiante, raggiungevano il 6 per mille, con curve dal raggio minimo di 75 m[8].
Diversamente dalla tranvia Ferrara-Codigoro, con cui era collegata al chilometro 32+075, la linea per Porto Garibaldi era considerata a tutti gli effetti una ferrovia poiché, a differenza della prima, non interferiva con la strada lungo cui correva parallela, era equipaggiata con segnalamento di protezione a disco per le stazioni ed era armata con rotaie da 23 kg/m lunghe 15 m, ancorate su 16 traverse di legno; inoltre il raggio di curvatura minimo di 75 m, contro i 30 m della Ferrara-Codigoro, consentiva velocità più elevate rispetto a quest'ultima[4][11].
Il tracciato seguiva la strada provinciale Ostellato-Comacchio-Porto Garibaldi.
Lungo il percorso erano presenti le stazioni intermedie di San Giovanni e Comacchio e la fermata di Bivio Gallare (Casello nº 3), alla quale si aggiunsero in un secondo tempo le fermate di Campolungo (Casello nº 1), Cavallara (Casello nº 4) e Belfiore (Casello nº 5)[9]. L'intero servizio era svolto con 3 coppie di treni al giorno con una percorrenza di più di un'ora[12].
Dalla stazione di Magnavacca (Porto Garibaldi dal 1919[13]) la linea proseguiva fino a Magnavacca Porto (o Magnavacca Marittima, poi Porto Garibaldi Marittima) a ridosso della banchina del porto che alimentava il traffico merci della linea; su questo tratto, che terminava a breve distanza dalla spiaggia in corrispondenza di Villa Bellini, veniva anche prolungato il servizio viaggiatori nel periodo estivo[3][9][12].
Materiale rotabile
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Il materiale motore impiegato sulla tranvia era costituito da locomotive a vapore immatricolate nel parco delle Ferrovie Padane nei gruppi 20 (unità 22÷23), 30 (unità 31÷32), e 70 (unità 71, ceduta nel 1969 al convento di San Benedetto di Ferrara)[14].
Completavano la dotazione 14 carrozze passeggeri e 23 carri merci[3].
- ^ FENIT 1946 1996, p. 126.
- ^ Gazzetta Ufficiale del Regno d'Italia n° 9 del 13 gennaio 1909
- ^ a b c d Ogliari e Sapi, p. 236.
- ^ a b La classificazione come ferrovia è confermata anche dalla carta n° 8 della statistica 1935-36 sulle ferrovie concesse e tramvie estraurbane redatta dall'Ispettorato Generale Ferrovie Tramvie Automobili.
- ^ Ogliari e Sapi, p. 244.
- ^ a b Cacozza e Damiani, p. 39.
- ^ Ogliari e Sapi, p. 346.
- ^ a b FENIT 1946 1996, p. 127.
- ^ a b c d Bruzzo, p. 60.
- ^ Bruzzo, planimetria della fossetta di trasbordo di Ostellato, riprodotta a p. 65.
- ^ Bruzzo, pp. 59-60.
- ^ a b Cugini.
- ^ Bruzzo, p. 59.
- ^ Giorgio Moreschi, Le locomotive a vapore delle Ferrovie Padane, in Bollettino GRAF, n. 6, 30 novembre 1973, pp. 131-132.
- Daniele Cacozza e Marco Damiani, Comitato per la Storia delle Ferrovie e Tramvie (C.S.F.T.) Bologna (a cura di), I cinquant'anni della Gestione Governativa Ferrovie Padane, Ferrara, Gestione Governativa Ferrovie Padane, 1984, ISBN non esistente, SBN IT\ICCU\CFI\0085463.
- FENIT 1946 1996, Roma, Ed. FENIT, 1996.
- Francesco Ogliari e Franco Sapi, Ritmi di ruote. Storia dei trasporti italiani, vol. X. Emilia-Romagna, edizione a cura degli autori, Milano, 1969.
- Marco Bruzzo, La Ferrovia per Magnavacca, in Tutto treno & storia, n. 34, secondo semestre 2015, pp. 58-66.
Collegamenti esterni
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- Omar Cugini, La ferrovia Ostellato-Porto Garibaldi, su Il mondo dei treni. URL consultato il dicembre 2013.
- Orario ferroviario 1938. Quadro 243, Ferrara-Ostellato-Porto Garibaldi. Cfr. scansione (JPG), su i770.photobucket.com. URL consultato il 20 gennaio 2013.
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