Pavia, tram in viale Undici Febbraio Sin dai primi anni del Regno d'Italia furono presentati progetti per congiungere Pavia a Brescia con una ferrovia passante per Lodi e Crema .
Tali progetti non si concretizzarono mai, perché l'itinerario ferroviario venne realizzato dalla SFM passando per Cremona . L'itinerario fu infine realizzato sotto forma di tranvia a vapore, corrente su sede stradale (quella che in seguito sarebbe diventata la SS 235 ).
La tratta Pavia-Sant'Angelo Lodigiano , inaugurata il 30 luglio 1884 , fu concessa alla Société des Tramways et Chemins de fer economiques de la Haute Italie , che già gestiva la Milano-Pavia . Dopo pochi anni, la compagnia belga cedette l'esercizio delle due linee alla Società Anonima Ferrovie del Ticino (SFT).
L'importanza della Pavia-Sant'Angelo iniziò a scemare nel 1918 , quando per lo scarso traffico venne chiusa la Sant'Angelo-Lodi , troncando così l'itinerario da Pavia a Lodi e oltre. Nel 1931 chiuse anche la linea per Melegnano , e la linea da Pavia rimase l'unica a raggiungere Sant'Angelo .
Negli stessi anni, anche la SFT stava dismettendo gradualmente la propria rete tranviaria, che si estendeva nelle province di Novara e Vercelli . Così, la Pavia-Sant'Angelo e la Milano-Pavia , uniche rimaste in esercizio, vennero cedute nel 1933 alla MMC , che già gestiva la linea Milano-Magenta con diramazione per Castano Primo .
Solo un anno dopo la nuova società soppresse la linea.
Esercita con trazione a vapore, la linea era armata con rotaie a scartamento 445 mm
La linea aveva inizio nella stazione pavese posta in piazza Petrarca, comune alla linea per Milano .
Dopo aver costeggiato per un breve tratto il Naviglio Pavese , percorreva la strada provinciale per Lodi , per giungere infine a Sant'Angelo Lodigiano . La stazione terminale era posta a una certa distanza dai capilinea delle linee per Lodi e per Melegnano , e non era raccordata con esse[2]
^ Orario ufficiale delle strade ferrate, delle tramvie, della navigazione e delle messaggerie postali del Regno d'Italia con la indicazione delle principali corrispondenze estere compilato per cura della direzione generale delle Ferrovie dello Stato ^ Paolo Zanin, A Lodi in tram dalle province di Milano, Bergamo e Cremona , Salò, ETR, 2016, p. 118, ISBN 978-88-85068-45-2 .
Giovanni Cornolò, Fuori porta in tram. Le Tranvie extraurbane milanesi 1876-1980 , Parma, Ermanno Albertelli Editore, 1980. ISBN non esistente 
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