Utente:Ramying/Sandbox
Londra Waterloo-Reading | |
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Nome originale | (EN) Waterloo-Reading line |
Stati attraversati | Inghilterra |
Inizio | Londra |
Fine | Reading |
Attivazione | 1838 |
Gestore | National Rail |
Lunghezza | 69,77 km |
Scartamento | 1435 mm |
Elettrificazione | 750 V CC a terza rotaia |
Ferrovie | |
La ferrovia Londra Waterloo-Reading (in inglese Waterloo-Reading line) è una linea ferroviaria del Regno Unito che unisce le città di Londra e Reading, passando per Staines-upon-Thames.
Storia modifica
Incidenti modifica
Potenziamenti modifica
A causa dell'elevata domanda e del sovraffollamento per una parte considerevole di molti servizi, è stato previso di apportare dei miglioramenti alle linee. In tutte le stazioni tra Londra Waterloo e Staines che lo permettevano (quindi laddove non vi fossero impedimenti, quali i ponti), sono state allungate le banchine per permettere la fermata di treni fino a 10 carrozze, che utilizzano unità convertite di Classe 458.[1] A seguito di ciò, all'inizio del 2010 dunque sono stati acquistati altri treni da mettere in funzione sulla linea.[2]
Il binario 20 dell'ex terminal di Waterloo International è rientrato in servizio nell'ottobre 2013.[3]
Nel marzo 2014, la Thames Valley Local Enterprise Partnership ha pubblicato un rapporto che illustrava i benefici economici dei miglioramenti alla linea Londra Waterloo-Reading.[4] Questo rapporto ha esaminato i benefici economici dell'aumento dei servizi, della velocizzazione dei servizi (programmando più servizi semi-veloci e veloci per migliorare l'accesso alle principali fermate da Londra e da Reading) e dell'aggiunta dell'accesso all'aeroporto di Heathrow, e ha concluso che i benefici superano i costi di tali miglioramenti.
Il 20 novembre 2014, Network Rail ha pubblicato un piano, il Wessex Route Study, per un'ampia consultazione;[5] all'interno di questo illustrava raccomandazioni quali l'abolizione della circolazione di treni con meno di carrozze verso Reading, tranne che in orari di utilizzo molto ridotto, e l'apertura di un maggior numero di piattaforme presso l'ex London Waterloo International, con una data obiettivo suggerita per il 2019.
Caratteristiche modifica
La linea è a scartamento ferroviario di tipo ordinario a 1435 mm. La trazione è elettrica a 750 V a corrente continua tramite terza rotaia. Inizialmente, la linea era elettrificata a 660 V.
Percorso modifica
Stazioni e fermate | |||||||||
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0+000 | Londra Waterloo | |||||||
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instradamento per l'ex terminal di Waterloo International | ||||||||
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Vauxhall | ||||||||
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linea per Dover Priory e Ramsgate | ||||||||
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Queenstown Road | ||||||||
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linea per Willesden Junction | ||||||||
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Clapham Junction | ||||||||
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South West Main Line | ||||||||
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Wandsworth Town | ||||||||
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Wandle | ||||||||
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linea metropolitana per Wimbledon | ||||||||
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Putney | ||||||||
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Barnes | ||||||||
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diramazione di Hounslow | ||||||||
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Mortlake | ||||||||
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North Sheen | ||||||||
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linea per Stratford e linea metropolitana per Upminster | ||||||||
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Richmond | ||||||||
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Tamigi | ||||||||
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St Margarets | ||||||||
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Twickenham | ||||||||
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linea per New Malden | ||||||||
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Crane | ||||||||
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Duca del Northumberland | ||||||||
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Whitton | ||||||||
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diramazione di Hounslow | ||||||||
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Crane | ||||||||
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smistamento di Feltham | ||||||||
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Feltham | ||||||||
Diramazione di Hounslow | |||||||||
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile |
Dopo aver lasciato la stazione di Londra Waterloo, la linea ferroviaria corre parallela alla linea per Weymouth prima di deviare a Clapham Junction e dirigersi verso ovest.
All'interno dei confini della Grande Londra, parecchie linee secondarie si diramano dalla linea principale; tra queste, la diramazione di Hounslow, che devia dopo Barnes e si ricollega alla linea nuovamente vicino a Feltham, e la ferrovia Twickenham-New Malden, che devia a Twickenham per unirsi alla ferrovia Londra-Weymouth a New Malden.
Superata Staines-upon-Thames il percorso originale della linea si dirigeva unicamente verso Windsor; nel 1853, però, è stato costruita la restante parte della linea, verso Egham e quindi Reading.
A Virginia Water, la diramazione di Chertsey fornisce un altro collegamento con la ferrovia Londra-Weymouth, mentre da Ascot si dipana la ferrovia Ascot-Ash Vale in direzione sud verso Aldershot e Farnham.
A Wokingham, la linea congiunge con la ferrovia Reading-Redhill fino alla stazione di Reading, ove termina ai binari 4, 5 e 6.
Traffico modifica
Il traffico passeggeri lungo la linea è gestito principalmente da South Western Railway. I servizi che percorrono la linea sono relativamente lenti rispetto ai servizi tra Reading e Londra Paddington, lungo la ferrovia Londra-Bristol; la linea Londra Waterloo-Reading, infatti, è utilizzata prevalentemente per il traffico pendolare verso Londra e la maggior parte del traffico è generato dalle stazioni intermedie.
La linea è anche servita da alcuni treni merci e charter speciali, che utilizzano la linea di collegamento a Reading per unirsi alla ferrovia Londra-Bristol o la diramazione di Chertsey Loop per collegarsi alla ferrovia Londra-Weymouth.
Note modifica
- ^ (EN) London commuters to benefit from longer peak time trains, su southwesttrains.co.uk, 23 dicembre 2011. URL consultato il 21 dicembre 2014 (archiviato dall'url originale il 17 gennaio 2012).
- ^ (EN) Passengers to benefit from £210m train order for UK's busiest commuter network, su southwesttrains.co.uk, 3 settembre 2013. URL consultato il 21 dicembre 2014 (archiviato dall'url originale il 21 dicembre 2014).
- ^ (EN) First significant step in re-opening Waterloo International, su southwesttrains.co.uk, 23 ottobre 2013. URL consultato il 21 dicembre 2014 (archiviato dall'url originale il 2 aprile 2014).
- ^ (EN) Building the economic case for rail investment, su thamesvalleyberkshire.co.uk, 24 marzo 2014 (archiviato il 21 dicembre 2014).
- ^ (EN) Wessex route study - draft for consultation, su networkrail.co.uk, 20 November 2014.
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