Volo Southwest Air Lines 611

Volo Southwest Air Lines 611
	Un Boeing 737-200 di Southwest Air Lines, simile a quello coinvolto nell'incidente.
Tipo di evento	Incidente
Data	26 agosto 1982
Tipo	Uscita di pista causata da errore del pilota
Luogo	Aeroporto di Ishigaki
Stato	Giappone
Coordinate	24°20′41″N 124°11′13″E / 24.344722°N 124.186944°E Coordinate: 24°20′41″N 124°11′13″E / 24.344722°N 124.186944°E
Tipo di aeromobile	Boeing 737-2Q3 (Adv.)
Operatore	Southwest Air Lines
Numero di registrazione	JA8444
Partenza	Aeroporto di Naha, Naha, Giappone
Destinazione	Aeroporto di Ishigaki, Ishigaki, Giappone
Occupanti	138
Passeggeri	133
Equipaggio	5
Vittime	0
Feriti	67
Sopravvissuti	138
Mappa di localizzazione
	Dati estratti da Aviation Safety Network
	voci di incidenti aerei presenti su Wikipedia

Il volo Southwest Air Lines 611 (compagnia ora nota come Japan Transocean Air) è l'unico incidente aereo significativo mai registrato all'aeroporto di Ishigaki. Il 26 agosto 1982, un Boeing 737-200 operante il volo uscì di pista mentre tentava di atterrare. Il jet prese fuoco e fu distrutto, ma nessuno dei 138 occupanti perse la vita nel disastro.^[1]

L'aereo modifica

Il velivolo coinvolto era un Boeing 737-200, marche JA8444, numero di serie 21477, numero di linea 545. Volò per la prima volta il 1º dicembre 1978 e venne consegnato a Southwest Air Lines qualche settimana dopo, il 18 gennaio 1979. Era spinto da 2 motori turboventola Pratt & Whitney JT8D-17. Al momento dell'incidente, l'aereo aveva circa 4 anni e aveva accumulato 5 056 ore di volo.^[2]^[3]

L'incidente modifica

Il volo Southwest Air Lines 611 decollò dalla pista 36 dell'aeroporto di Naha sull'isola di Okinawa alle 13:09 ora locale diretto a Ishigaki, in Giappone. Il velivolo salì all'altitudine di crociera di 24 000 piedi (7 300 m). Durante l'avvicinamento, i piloti ricevettero le informazioni meteorologiche per Ishigaki - vento a 300° a 12 nodi; temperatura 32 °C; pista attiva: 22. L'equipaggio effettuò un atterraggio con vento trasversale ad una velocità leggermente superiore a quella di riferimento. L'aereo rimbalzò e, toccando terra di nuovo, i deflettori e gli inversori di spinta non funzionarono. Il comandante spense entrambi i motori, ma questa azione disabilitò il sistema di frenatura antiscivolo. Gli pneumatici interni di entrambe le sezioni del carrello principale scoppiarono quasi contemporaneamente. Il volo uscì di pista e si fermò 145 metri oltre la soglia, alle 13:49. Tutti gli occupanti vennero evacuati. Alle 14:01, il Boeing 737 prese fuoco e fu distrutto.

Nessuno dei 138 passeggeri e membri dell'equipaggio perse la vita nell'incidente, ma in 67 rimasero feriti. Gravi lesioni vennero evitate grazie ad una rapida evacuazione.^[4]

Le indagini modifica

Venne appurato che la causa dell'incidente fu un errore del pilota. Oltre a una velocità di atterraggio più alta del normale, gli inversori di spinta e i deflettori non avevano funzionato correttamente. Il dispositivo antiscivolo si era disattivato allo spegnimento dei motori e il ritardo del comandante nel frenare manualmente non aveva permesso una decelerazione sufficiente. Con il dispositivo antiscivolo spento, la forza frenante si ridusse a meno della metà. Il comitato investigativo appurò che, seppur atterrati ad alta velocità, applicando la massima forza di frenata manuale e lasciando i motori al minimo (senza spegnerli) sarebbe stato possibile per i piloti fare fermare l'aereo prima della fine della pista.^[5]