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ATR 42

aereo di linea regionale ATR
(Reindirizzamento da ATR 42-300QC)

L'ATR 42 Colibrì è un aereo di linea regionale bimotore turboelica, impiegato per il trasporto di passeggeri su tratte a corto raggio. Come tutti i turboelica, è caratterizzato da forte accelerazione in fase di decollo, bassi consumi e possibilità di partire anche da piste corte. Tuttavia, volando ad altitudini di crociera più basse rispetto ai jet, è più sensibile alle turbolenze atmosferiche.

ATR 42
Un ATR 42 della Air Mauritius
Descrizione
Tipoaereo di linea regionale
Equipaggio2 piloti più gli assistenti
ProgettistaBandiera della FranciaBandiera dell'ItaliaATR
CostruttoreBandiera dell'ItaliaLeonardo
Data primo volo16 agosto 1984
Data entrata in servizio3 dicembre 1985 con
Bandiera della Francia Air Littoral
Utilizzatore principaleBandiera degli Stati Uniti FedEx
Altri utilizzatoriBandiera della Francia Airlinair
Bandiera del Messico Aeromar
Esemplari497 (gennaio 2023)
Costo unitario42-500: 12 - 16 milioni di dollari (2008)
Altre variantiATR 72
ATR 42 Surveyor
Dimensioni e pesi
Lunghezza22,67 m
Apertura alare24,57 m
Altezza7,59 m
Superficie alare54,50 m²
Peso a vuoto10 285 kg
Peso max al decollo16 700 kg
Passeggerida 42 a 50
Capacità4 000 kg (ATR-42 Cargo)
Capacità combustibile4 500 kg
Propulsione
Motoredue turboelica Pratt & Whitney Canada PW 120 con elica a 4 pale Hamilton Standard
Potenza1 340 kW (1 800 shp) ciascuno
Prestazioni
Velocità di crociera560 km/h
Corsa di decollo1165 m
Atterraggio1124 m
Autonomia1 560 km (560 km/h)
Tangenza7 600 m[1]
Notedati riferiti alla versione ATR 42-600

[1]

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Storia del progetto modifica

La Aérospatiale (oggi Airbus) e la Aeritalia (poi divenuta Alenia Aermacchi a sua volta confluita in Leonardo S.p.A., nome assunto da Finmeccanica dal 2017)[2] fondarono l'ATR (Aeromobili da Trasporto Regionale) come Gruppo di Interesse Economico per sviluppare una famiglia di aeromobili da impiegare sulle tratte regionali. L'ATR 42 è stato il primo aeromobile costruito da questo consorzio e venne lanciato come progetto nell'ottobre del 1981.

I primi due prototipi volarono per la prima volta nell'agosto del 1984. Le autorità aeronautiche francesi ed italiane rilasciarono le certificazioni per il volo nel settembre del 1985; il primo ATR 42 entrò in servizio il 3 dicembre 1985 con la compagnia regionale francese Air Littoral e il 9 dicembre 1985 fece il suo primo volo di linea.

L'ATR 42-300 è stato il primo modello standard della famiglia fino al 1996; rispetto ai prototipi iniziali, questa versione aveva una maggiore capacità di trasporto ed un peso maggiore al decollo. Un aereo simile all'ATR 42-300 era l'ATR 42-320 (ritirato anch'esso nel 1996) e differiva dall'altro modello per la dotazione di motori più potenti (PW 121); mentre un'altra versione similare, l'ATR 42 Cargo, poteva essere facilmente e più velocemente trasformata da aereo cargo ad aereo passeggeri.

La versione ATR 42-500 è la versione migliorata dell'ATR 42-320 ed è quella attualmente in produzione. Le differenze maggiori sono il restyling degli interni, la dotazione di motori più potenti (PW 127Es) in modo da consentire una maggiore velocità di crociera (565 km/h o 305 nodi), un'autonomia massima di volo di 1850 km, il cockpit, un nuovo sistema di frenatura e carrelli di atterraggio, il rafforzamento della struttura delle ali e della fusoliera.

Il primo ATR 42-500 venne consegnato nell'ottobre del 1995.

La ATR era già parte del consorzio Aero International (Regional), che nel gennaio del 1996 ha incorporato per fusione l'ATR, l'Avro e la Jetstream.

Il velivolo ATR 42, il 15 ottobre 1987, è stato oggetto di un grave incidente a Conca di Crezzo (CO), durante il volo Aero Trasporti Italiani 460; esso è costato la vita a 37 persone, a causa di formazione di ghiaccio sulle ali durante il volo. In seguito, tale problema è stato risolto con adeguate modifiche tecniche.

Il 2 ottobre 2007, l'ATR ha annunciato la versione -600 dei suoi turboelica,[3] il cui prototipo ha volato il 4 marzo 2010.[4] Tra le novità: nuova avionica (cockpit migliorato, equipaggiato con strumentazione aggiornata), nuovi motori (PW127M), ulteriore aumento di peso e nuova cabina.

Versioni modifica

 
ATR 42 nella livrea storica della British Airways Express nell'aeroporto di Dublino, 1994.

Versioni passeggeri[5] modifica

  • ATR 42-200: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -300 ma con diverso peso massimo operativo.
  • ATR 42-300: (1985) versione passeggeri; prima versione di produzione, con motori PW120, identica alla -200 ma con diverso peso massimo operativo.
  • ATR 42-320: (1988) versione passeggeri; simile alla -300 ma con nuovi motori PW121 per migliorarne le prestazioni con clima caldo e in altitudine.
  • ATR 42-500: (1995) versione passeggeri; è la versione commercializzata attualmente, con fusoliera allungata, con nuovi motori PW127M/E e nuove eliche a 6 pale.
  • ATR 42-400: (1996) versione passeggeri; simile alla- 500 ma con nuovi motori PW121A e con diverso peso massimo operativo.
  • ATR 42-600: versione passeggeri; versione caratterizzata da miglioramenti tecnologici che elevano l'efficienza e l'affidabilità, minor consumo di carburante e ridotti costi operativi, grazie ai nuovi motori PW127M che forniscono il 5% d'energia complementare termodinamica al decollo, migliorando così le prestazioni su piste corte, nella stagione calda e in alta quota. Questo, grazie alla funzione "Boost" che permette l'uso di questa potenza supplementare se le condizioni di decollo lo richiedono. Dotata di un nuovo cockpit, composto da cinque ampi schermi LCD, un computer multi-funzione (MPC), per migliorare la sicurezza del volo e le capacità operative.
  • ATR 42-600S STOL (Short Take Off and Landing): versione passeggeri; versione capace di decollare ed atterrare da piste corte da 800 m, a differenza dei 1.050 m di pista delle altre versioni.[6] Si potranno così raggiungere 500 nuovi aeroporti in tutto il mondo.[6]

Versioni derivate[7] modifica

  • ATR 42L: versione cargo - Bulk Freighter (Tube Versions) e ULD Freighter (Large Cargo Door).
  • ATR 42 MP "Surveyor": versione militare; per il pattugliamento marittimo, derivata dalla versione 500.
  • ATR 42 Corporate: versione per il trasporto VIP e l'aerotaxi, derivata dalla versione 500.
  • ATR 42 In-Flight Inspection: versione per il controllo aereo, derivata dalla versione 500.
  • ATR 42 Quick Change: versione combi passeggeri/cargo.

Specifiche modifica

Specifiche della famiglia di ATR 42
ATR 42-300 ATR 42-400 ATR 42-500/600
Equipaggio 2
Posti a sedere 48
Length 22,67 m (74 ft 5 in)
Apertura alare 24,57 m (80 ft 7 in)
Altezza 7,59 m (24 ft 11 in)
Superficie alare 54,5 m² (587 ft²)
Allungamento alare 11.08
Peso a vuoto 10,285 kg - 22,680 lb 11,050 kg - 24,361 lb 11,550 kg - 25,463 lb
Peso massimo al decollo 16,900 kg - 37,257 lb 18,200 kg - 40,123 lb 18,600 kg - 41,005 lb
MZFW 15,540 kg - 34,259 lb 16,600 kg - 36,596 lb 17,000 kg - 37,478 lb
Capacità combustibile 4,500 kg - 9,921 lb
Motori ( x2 ) PW120, -320: PW121 PW121A PW127E/M
Potenza 1,800 hp (1,342 kW)
-320 : 1,900 hp (1,417 kW) 		1,980 hp (1,476 kW) 2,160 hp (1,611 kW)
Velocità di crociera 270 kn - 500 km/h 261 kn - 484 km/h 300 kn - 556 km/h
Autonomia (48 pax) 459 nmi (850 km) 794 nmi (1 470 km) 716 nmi (1 326 km)

Utilizzatori modifica

Utilizzatori civili di ATR 42
Compagnia Aerea Stato di Provenienza In Flotta Note
FedEx Express   Stati Uniti 26 Maggiore utilizzatore di ATR 42
Airlinair   Francia 10 In data 31 marzo 2013 è stata integrata in HOP!
Aeromar   Messico 14
Air Botswana   Botswana 3
Aer Lingus Regional   Irlanda 1
ASL Airlines Ireland   Irlanda 7
Air India Regional   India 3
Air Tahiti   Polinesia francese 2
Buddha Air   Nepal 3
Calm Air   Canada 8
Danish Air Transport   Danimarca 2
EasyFly   Colombia 6 5 ordini all'attivo
Empire Airlines   Stati Uniti 14
First Air   Canada 13
Kalstar Aviation   Indonesia 3
LIAT   Antigua e Barbuda 5
Loganair   Regno Unito 4 5 ordini all'attivo
Mountain Air Cargo   Stati Uniti 10
Precision Air   Tanzania 4
Pakistan International Airlines   Pakistan 7
Satena   Colombia 7
Swiftair   Spagna 6
NordStar Airlines   Russia 5
Olympic Air   Grecia 2
TAME   Ecuador 3
TAROM   Romania 7
Trigana Air Service   Indonesia 7
UTair   Russia 9
White Airways   Portogallo 2
West Wind Aviation   Canada 5
MAP Linhas Aéreas   Brasile 2
 
ATR 42 nella livrea attuale della italiana Air Dolomiti.
 
ATR 42 nella livrea attuale della russa UTair.

Governativi modifica

  Colombia
5 ATR 42-300 in servizio al luglio 2019.[8] 1 ATR 42-500 consegnato ad ottobre 2022.[9]
  Italia
3 ATR 42MP da pattugliamento marittimo ed 1 ATR 42 da trasporto consegnati, tutti in servizio al dicembre 2019.[10]

Militari modifica

  Birmania
2 ATR 42 in servizio al maggio 2018.[11][12][13]
  Ciad
1 ATR 42 da trasporto VIP in servizio al maggio 2018.[11]
  Gabon
1 ATR 42-320 da trasporto VIP consegnato inizialmente alla Garde Républicaine Gabonaise, successivamente all'aeronautica ed in servizio al maggio 2020.[14]
  Italia
1 ATR-42MP-420 acquistato nel 1998, 2 ATR-42MP-500, velivoli tutti in servizio all'aprile 2016.[15]
  Nigeria
2 ATR 42MP-500 da pattugliamento marittimo consegnati nel 2009-2010.[16][17]

Incidenti modifica

Dati tratti da Aviation Safety Network.[18]

Complessivamente sono almeno 25 gli eventi in cui sono stati coinvolti, a vario titolo, gli ATR 42 nella loro carriera operativa, tra questi:

Note modifica

  1. ^ ATR 42-500 - Products - ATR Archiviato il 14 novembre 2008 in Internet Archive..
  2. ^ Statuto sociale Leonardo, su leonardocompany.com.
  3. ^ ATR launches the -600 series aircraft[collegamento interrotto].
  4. ^ dal sito www.dedalonews.it Archiviato il 10 marzo 2010 in Internet Archive..
  5. ^ ATR family, su atr.fr (archiviato dall'url originale il 12 ottobre 2007).
  6. ^ a b "VIA ALL’ATR STOL" Archiviato l'11 ottobre 2019 in Internet Archive., su portaledifesa.it, 11 ottobre 2019, URL consultato il 11 ottobre 2019.
  7. ^ ATR derivatives, su atr.fr (archiviato dall'url originale il 13 ottobre 2007).
  8. ^ "LA AVIACIÓN DE LA POLICÍA DE COLOMBIA ADQUIRIÓ UN NUEVO AVIÓN DE TRANSPORTE DASH 8 300", su webinfomil.com, 17 luglio 2019, URL consultato il 28 luglio 2019.
  9. ^ "LA POLICÍA NACIONAL DE COLOMBIA PLANEA ADQUIRIR DOS NUEVOS AVIONES ATR 42-500", su infodefensa.com, 16 agosto 2023, URL consultato il 18 agosto 2023.
  10. ^ "IL SERVIZIO AEREO DELLA GUARDIA DI FINANZA", su aresdifesa.it, 2 dicembre 2019, URL consultato il 3 dicembre 2019.
  11. ^ a b "LES AÉRONEFS DES FORCES AÉRIENNES DES NATIONS DU G5 SAHEL EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 10 maggio 2018, URL consultato il 9 marzo 2019.
  12. ^ "Due ATR per la Tamday Lay" - "Aeronautica & Difesa" N. 378 - 04/2018 pag. 14
  13. ^ "MAF’S NEWLY INDUCTED AIRCRAFT TO BOOST SERVICE’S COIN CAPABILITIES" Archiviato il 22 dicembre 2017 in Internet Archive., su janes.com, 19 dicembre 2017, URL consultato il 20 dicembre 2017.
  14. ^ "Le forze aeree del mondo. Gabon" - "Aeronautica & Difesa" N. 403 - 05/2020 pag. 68
  15. ^ "I mezzi aerei della Guardia Costiera" - "Aeronautica & Difesa" N. 354 - 4/2016 pag. 60-61
  16. ^ "Le Forze Armate della Nigeria" - "Rivista italiana difesa" N. 10 - 10/2018 pp. 66-77
  17. ^ dal sito www, avionews.com.
  18. ^ (EN) Aérospatiale/Aeritalia ATR-42, in Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php, 5 maggio 2007. URL consultato il 28 ottobre 2012.
  19. ^ Incidente dell’Atr 42, il ricordo a Barni e Conca di Crezzo, su EspansioneTv, 9 ottobre 2022. URL consultato il 9 ottobre 2022.
  20. ^ (EN) ASN Aircraft accident ATR-42-300 PK-YRP Balikpapan-Sepingan Airport (BPN), su Aviation Safety Network, https://aviation-safety.net/index.php. URL consultato il 28 ottobre 2012.
  21. ^ (EN) ASN Aircraft accident ATR 42-300 PK-YRN between Jayapura and Oksibil, su Aviation Safety Network. URL consultato il 17 agosto 2015.
  22. ^ Crash: PIA AT42 near Havelian on Dec 7th 2016, engine failure, su avherald.com. URL consultato l'8 dicembre 2016.

Bibliografia modifica

Voci correlate modifica

Altri progetti modifica

Collegamenti esterni modifica

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