Aeroflot

compagnia aerea russa

PJSC AerofLot - Russian Airlines (in russo: па "эрофло́т - роси́йские авиали́нии", pao aeroflot - rossiyskiye avialinii), comunemente Aeroflot (pronunciato [ɐɛrɐfɫot]), è la compagnia di bandiera e la più grande compagnia aerea della Russia.[2][3] La compagnia aerea è stata fondata nel 1923, rendendo Aeroflot una delle più antiche compagnie aeree attive al mondo. Aeroflot ha sede nell'amministrazione centrale Okrug, Mosca, con il suo hub che è l'aeroporto di Mosca-Šeremet'evo.

Aeroflot
Logo
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VQ BFY A350-900 Aeroflot LHR 1.12.20.jpg
StatoRussia Russia
Forma societariaSocietà per azioni
Borse valoriBorsa di Mosca: AFLT

[1]

ISINRU0009062285
Fondazione3 febbraio 1922 a Mosca
Sede principaleMosca
Controllate
Persone chiaveSergei Alexandrovsky (CEO)
SettoreTrasporto
Prodotticompagnia aerea
Sito webwww.aeroflot.ru e www.aeroflot.com
Compagnia aerea di bandiera
Codice IATASU
Codice ICAOAFL
Indicativo di chiamataAEROFLOT
Primo volo15 luglio 1923
Hub
Frequent flyerAeroflot Bonus
AlleanzaSkyTeam (sospesa)
Flotta173 (nel 2022)
Destinazioni110 (nel 2022)
Voci di compagnie aeree presenti su Wikipedia

Prima dell'invasione russa dell'Ucraina nel 2022, la compagnia aerea volava verso 146 destinazioni in 52 paesi, esclusi i servizi in code-share. Il numero di destinazioni è stato notevolmente ridotto dopo che molti paesi hanno vietato alla compagnia di operare nel proprio spazio aereo; dall'8 marzo 2022 Aeroflot vola solo verso destinazioni in Russia e Bielorussia.[4]

Dal suo inizio all'inizio degli anni novanta, Aeroflot è stata la compagnia di bandiera e un'impresa statale dell'Unione Sovietica (URSS). Durante quel periodo, Aeroflot aumentò la sua flotta a oltre cinquemila aeromobili di fabbricazione nazionale e si espanse per operare una rete di voli nazionali e internazionali di oltre tremila destinazioni in tutta l'Unione Sovietica e nel mondo, rendendo la compagnia aerea la più grande all'epoca.[5] Oltre ai voli passeggeri, Aeroflot si è impegnata anche nelle operazioni di trasporto merci e nel servire lo stato attraverso il trasporto e l'assistenza militare. In seguito allo scioglimento dell'URSS, il vettore è stato ristrutturato in una società per azioni aperta e ha intrapreso un processo di radicale trasformazione. Aeroflot ha ridotto drasticamente la flotta acquistando allo stesso tempo aerei occidentali e nuovi modelli nazionali e concentrandosi sull'espansione della propria quota di mercato internazionale prima di passare ad aumentare quella nazionale.

Entro la fine del 2017, Aeroflot controllava circa il 40% del mercato aereo in Russia.[6] Aeroflot possiede Rossiya Airlines, una compagnia aerea con sede a San Pietroburgo, Pobeda, un vettore low cost, e il 51% della compagnia aerea Aurora, con sede nell'Estremo Oriente russo. Aeroflot aveva in precedenza anche una sussidiaria cargo denominata Aeroflot-Cargo, sebbene sia stata successivamente fusa con la compagnia madre.[7]

Aeroflot è diventata membro di SkyTeam nell'aprile 2006, diventando così la prima compagnia aerea dell'ex Unione Sovietica a farlo. Nel 2022, SkyTeam e Aeroflot hanno deciso di sospendere temporaneamente l'adesione della compagnia, una delle tante risposte all'invasione russa dell'Ucraina nel 2022.[8] A ottobre 2022, il governo russo possiede il 75% di Aeroflot attraverso l'Agenzia federale per la gestione della proprietà statale, mentre il resto delle azioni è flottante.[9]

StoriaModifica

Gli inizi dell'aviazione civile sovieticaModifica

 
Uno dei primi poster sovietici che invitava i cittadini ad acquistare azioni a Dobrolyot.

Il 17 gennaio 1921, il Sovnarkom della Repubblica Socialista Federativa Sovietica Russa pubblicò "Informazioni sul trasporto aereo". Il documento firmato dal suo presidente Vladimir Lenin stabiliva i regolamenti di base sul trasporto aereo sul territorio della RSFSR. Il documento era significativo in quanto era la prima volta che uno stato russo dichiarava la sovranità sul proprio spazio aereo. Inoltre, il documento definiva le regole per il funzionamento di aeromobili stranieri nello spazio aereo e nel territorio dell'Unione Sovietica. Dopo che Lenin aveva emesso l'ordine, il 31 gennaio 1921 venne costituita una Commissione di Stato ai fini della pianificazione dell'aviazione civile nell'Unione Sovietica. Come risultato dei piani della commissione, fu fondata Glavvozdukhflot (Chief Administration of the Civil Air Fleet) (in russo: Главвоздухфлот (Главное управление воздушного флота)) e iniziò i voli postali e passeggeri sulla rotta Mosca-Oryol-Kursk-Kharkov il 1º maggio 1921 utilizzando un Sikorsky Ilya Muromets. [10] Questo fu seguito dalla formazione della Deruluft-Deutsch Russische Luftverkehrs AG a Berlino l'11 novembre 1921, come joint venture tra l'Unione Sovietica e la Germania. La compagnia, i cui aerei erano registrati sia in Germania che in Unione Sovietica, iniziò le operazioni il 1º maggio 1922 con un Fokker F.III in volo tra Königsberg e Mosca.  Il servizio inizialmente era bisettimanale e limitato al trasporto di posta.[10]

Il 3 febbraio 1923, Sovnarkom approvò i piani per l'espansione della flotta, ed è questa data che è stata ufficialmente riconosciuta come l'inizio dell'aviazione civile nell'Unione Sovietica. Dopo una risoluzione del Comitato Centrale del Partito Comunista dell'Unione Sovietica, l'8 marzo 1923 fu fondata l'Enterprise for Friends of the Air Fleet (ODVF), seguita dalla formazione di Dobrolet (in russo: Добролёт) il 17 marzo 1923. L'artista Alexander Rodchenko venne coinvolto nell'ODVF per creare poster per incoraggiare cittadini ad acquistare azioni in Dobrolet e il famoso logo "Falce e martello alato" ancora utilizzato da Aeroflot.[11] I voli di linea di Dobrolet da Mosca a Nizhniy Novgorod iniziarono il 15 luglio 1923. Nello stesso periodo furono istituite altre due compagnie aeree; Zakavia con sede a Tiflis e Ukrvozdukhput con sede a Kharkov.  Nel 1923 fu firmato un accordo che istituiva una suddivisione di Dobrolet con sede a Tashkent, che avrebbe operato in punti dell'Asia centrale sovietica. I servizi tra Tashkent e Alma Ata iniziarono il 27 aprile 1924 e alla fine del 1924 la suddivisione aveva trasportato 480 passeggeri e 500 chilogrammi di posta e merci, su un totale di 210 voli.  A marzo 1924, Dobrolet iniziò ad operare voli da Sebastopoli a Yalta e Yevpatoriya in Crimea. La rete di rotte di Dobrolet fu estesa durante il periodo 1925-1927 per includere Kazan e furono inaugurati voli regolari tra Mosca e Kharkov. Durante il 1925, Dobrolet operò 2 000 voli su una distanza di 1 000 000 di chilometri, trasportando 14 000 passeggeri e 127 500 chilogrammi di merci, su una rete di rotte che si estendeva per circa 5 000 chilometri. Dobrolet fu trasformata da un'impresa russa a un'impresa tutta dell'Unione il 21 settembre 1926 a seguito delle risoluzioni di Sovnarkom e nel 1928 Dobrolet fu fusa con Ukrvozdukhput; quest'ultimo si fuse con Zakavia nel 1925.[10]

FormazioneModifica

 
Il Tupolev ANT-20bis veniva utilizzato per i voli cargo da Mosca a Mineral'nye Vody prima della seconda guerra mondiale.

La responsabilità di tutte le attività dell'aviazione civile nell'Unione Sovietica passò sotto il controllo della direzione principale della flotta aerea civile il 25 febbraio 1932 e il 25 marzo 1932 il nome "Aeroflot" fu ufficialmente adottato per l'intera flotta aerea civile sovietica.  Il Congresso del Partito Comunista dell'Unione Sovietica nel 1933 stabilì piani di sviluppo per l'industria dell'aviazione civile per i successivi cinque anni, che avrebbero visto il trasporto aereo diventare uno dei principali mezzi di trasporto nell'Unione Sovietica, collegando tutti le principali città. Il governo attuò anche piani per espandere l'industria aeronautica sovietica per renderla meno dipendente dagli aerei di costruzione straniera;  nel 1930 circa, il cinquanta percento dei velivoli operanti nell'Unione Sovietica era di fabbricazione straniera.  L'espansione delle rotte aeree che avevano preso forma alla fine degli anni venti  continuò negli anni trenta. I servizi locali (MVL) furono notevolmente ampliati nell'Asia centrale sovietica e nell'Estremo Oriente sovietico.  L'accordo tra l'Unione Sovietica e la Germania relativo a Deruluft scadde il 1 gennaio 1937 e non fu rinnovato, il che vide il vettore della joint venture cessare le operazioni il 1º aprile 1937. In quella data, Aeroflot iniziò le operazioni sulla rotta Mosca-Stoccolma e iniziò ad operare sulla rotta ex Deruluft da Leningrado a Riga utilizzando Douglas DC-3 e Tupolev ANT-35 (PS-35). I voli da Mosca a Berlino, via Königsberg, furono sospesi fino al 1940, quando furono ripresi dall'Aeroflot e dalla Deutsche Luft Hansa a seguito della firma del Patto Molotov-Ribbentrop, e sarebbero continuati fino all'inizio della Grande Guerra Patriottica nel 1941.[10]

 
Un Aeroflot PS-84 (un Douglas DC-3, modificato dall'equipaggiamento di motori sovietici) all'aeroporto della città di Mosca nel 1940. Il Lisunov Li-2, una versione su licenza del DC-3, sarebbe diventato la spina dorsale della flotta dopo la Grande Guerra Patriottica.

Nell'ambito del terzo piano quinquennale, iniziato nel 1938, lo sviluppo dell'aviazione civile continuò, con miglioramenti alle installazioni aeroportuali e inizio della costruzione di aeroporti. Oltre all'espansione dei servizi tra le principali città dell'Unione Sovietica, furono ampliate anche le rotte locali. La produzione in serie del Lisunov Li-2 (Douglas DC-3 su licenza) iniziò nel 1939 e l'aereo divenne la spina dorsale della flotta di Aeroflot sulle rotte principali. Quando l'Unione Sovietica fu invasa dalla Germania nazista il 22 giugno 1941, il giorno successivo il Sovnarkom mise la flotta aerea civile sotto il controllo del Narkomat, portando alla mobilitazione su vasta scala degli equipaggi e dei tecnici dell'Aeroflot per lo sforzo bellico sovietico. Prima dell'invasione, la rete Aeroflot si estendeva per circa 146 000 chilometri e tra le rotte più lunghe operate da Mosca c'erano quelle per Tbilisi (via Baku), Tashkent e Vladivostok.  Aeromobili Aeroflot, incluso PS -35 e PS-43, erano basati all'aeroporto centrale di Mosca; e importanti missioni intraprese dagli aerei e dagli equipaggi di Aeroflot includevano rifornimenti di volo alle città assediate di Leningrado, Kiev, Odessa e Sebastopoli.  Durante la battaglia di Stalingrado, tra l'agosto 1942 e il febbraio 1943, Aeroflot operò 46.000 missioni a Stalingrado, portando 2 587 tonnellate di rifornimenti e circa 30 000 soldati. Dopo la sconfitta della Wehrmacht, circa 80 Junkers Ju 52/3m furono presi e inglobati nella flotta aerea civile, e dopo la guerra furono messi in servizio in tutta l'Unione Sovietica. Mentre le operazioni civili nella Russia europea a ovest della linea del fronte, che andava da Leningrado a Mosca fino a Rostov sul Don, venivano impedite a causa della guerra, i servizi da Mosca agli Urali, alla Siberia, all'Asia centrale e ad altre regioni che non furono interessati dalla guerra, continuarono. Entro la fine della guerra, Aeroflot aveva effettuato 1 595 943 missioni speciali, di cui 83 782 di notte, e trasportato 1 538 982 uomini e 122 027 tonnellate di carico.[10]

Durante la guerra freddaModifica

 
Un Ilyushin Il-14, introdotto nel 1954.

Alla fine della seconda guerra mondiale, il governo sovietico iniziò a riparare e ricostruire le infrastrutture aeroportuali essenziali e rafforzò le unità Aeroflot nella parte europea dell'Unione Sovietica. Alla fine del 1945 Aeroflot trasportò 537 000 passeggeri, rispetto ai 359 000 del 1940. Il governo ha posto come priorità nell'immediato dopoguerra l'espansione dei servizi da Mosca alla capitale delle repubbliche dell'Unione, oltre a importanti centri industriali del paese. Per consentire ciò, il governo trasferì ad Aeroflot un gran numero di Lisunov Li-2, che sarebbero diventati la spina dorsale della flotta.  L'Ilyushin Il-12 entrò in servizio il 22 agosto 1947. L'Ilyushin Il-18 iniziò a operare più o meno nello stesso periodo dell'Il-12 e veniva usato su rotte da Mosca a Yakutsk, Khabarovsk, Vladivostok, Alma Ata, Tashkent, Sochi, Mineralnye Vody e Tbilisi. Nel 1950, l'Il-18 fu ritirato dal servizio, sostituito dagli Il-12. Nel marzo 1948 i primi Antonov An-2 furono consegnati ed entrarono in servizio nella Russia Centrale.

 
Aeroflot è diventata la prima compagnia aerea al mondo con un servizio aereo a reazione quando ha introdotto il Tupolev Tu-104 nel 1956.

La rete di rotte di Aeroflot si era estesa a 295 400 chilometri nel 1950 e aveva trasportato 1 603 700 passeggeri, 151 070 tonnellate di merci e 30 580 tonnellate di posta durante quell'anno. I voli notturni iniziarono nello stesso anno e il quinto piano quinquennale, che copriva il periodo 1951-1955, enfatizzava l'espansione delle operazioni notturne di Aeroflot. Nel 1952, circa 700 destinazioni in tutta l'Unione Sovietica ricevevano voli di linea.  Il 30 novembre 1954, l'Ilyushin Il-14 entrò in servizio e l'aereo assunse un ruolo di primo piano nelle operazioni di tutti i servizi . Il numero di passeggeri trasportati nel 1955 era aumentato a 2.500.000, mentre erano aumentati anche i trasporti di merci e posta, rispettivamente a 194 960 e 63 760 tonnellate. A questo punto, la rete di rotte di Aeroflot copriva una distanza di circa 321 500 chilometri. Il 20º Congresso del Partito Comunista, tenutosi nel 1956, vide i piani per i servizi Aeroflot essere notevolmente aumentati. La compagnia aerea avrebbe visto le sue attività aumentate rispetto ai livelli attuali di 3,8 volte, ed era stato fissato l'obiettivo del trasporto di 16 000 000 di passeggeri entro il 1960. Un passo importante per Aeroflot avvenne il 15 settembre 1956 il Tupolev Tu-104 entrò in servizio sulla rotta Mosca-Omsk-Irkutsk, segnando il primo servizio di linea con un aereo a reazione al mondo. La compagnia aerea iniziò i voli internazionali con il tipo il 12 ottobre 1956 sotto il comando di Boris Bugayev con voli da Mosca a Praga. L'aereo collocava Aeroflot in una posizione invidiabile, poiché le compagnie aeree occidentali avevano operato per tutti gli anni cinquanta con grandi aerei con motore a pistoni. Nel 1958 la rete di rotte copriva 349 200 chilometri, e la compagnia aerea aveva trasportato 8 231 500 passeggeri e 445 600 tonnellate di posta e merci, con il quindici per cento dei servizi di tutta l'Unione operati da aerei a reazione.[10]

 
Aeroflot è diventata la prima compagnia aerea ad operare il primo jet regionale, lo Yakovlev Yak-40, nel 1968.

Aeroflot ha introdotto l'Antonov An-10 e l'Ilyushin Il-18 nel 1959 e, insieme ai suoi aerei a reazione esistenti, la compagnia fu in grado di estendere i servizi su aeromobili moderni a ventuno città nel 1960. Il Tupolev Tu-114, allora il più grande aereo di linea del mondo, entrò in servizio con il vettore sovietico il 24 aprile 1961 sulla rotta Mosca-Khabarovsk; coprendo una distanza di 6.980 chilometri in 8 ore e 20 minuti.  L'espansione della flotta vide i servizi con aeromobili moderni estesi a quarantuno città nel 1961, con il cinquanta percento dei servizi di tutta l'Unione operato da questi aerei. Questa espansione della flotta vide anche il numero di passeggeri trasportati nel 1961 salire alle stelle a 21 800 000. Un'ulteriore espansione avvenne nel 1962 quando sia il Tupolev Tu-124 che l'Antonov An-24 entrarono in servizio su vari voli a medio e corto raggio. Nel 1964, Aeroflot operava voli diretti da Mosca a 100 città, da Leningrado a 44 e da Kiev a 38. Le statistiche per lo stesso anno mostravano Aeroflot che operava una rete di rotte in tutta dell'Unione che si estendeva oltre 400.000 chilometri; nel 1964 la compagnia aveva trasportato 36 800 000 passeggeri.

 
La bandiera di Aeroflot (1961-1991).

Nel 1966 Aeroflot trasportò 47 200 000 passeggeri su una rete di rotte nazionali di 474 600 chilometri. Per il periodo dell'ottavo piano quinquennale, dal 1966 al 1970, Aeroflot trasportò un totale di 302 200 000 passeggeri, 6,47 miliardi di tonnellate di merci e 1,63 miliardi di tonnellate di posta.  Durante il periodo del piano quinquennale, i servizi vennero estesi su ulteriori 350 rotte; furono avviate altre 1.000 rotte MVL e furono aperte 40 nuove rotte con voli all-cargo.  L'anno 1967 vide l'introduzione in servizio dell'Ilyushin Il-62 e del Tupolev Tu-134, e nel settembre 1968 lo Yakovlev Yak-40 iniziò le operazioni sui servizi a corto raggio. Nello stesso anno, l'Il-62 inaugurò il servizio a lungo ritardato tra Mosca e New York, che iniziò finalmente a luglio e veniva operato congiuntamente da Aeroflot e Pam Am.

Nel 1970, l'ultimo anno del periodo del piano quinquennale, Aeroflot operava voli verso oltre 3.500 destinazioni nell'Unione Sovietica e, al culmine della stagione delle vacanze estive del 1970, la compagnia aerea trasportava circa 400 000 passeggeri al giorno.  Nel gennaio 1971 venne istituita l'amministrazione centrale del traffico aereo internazionale (in russo: Центральное управление международных воздушных соойщений) (TUMVS) all'interno del quadro della IATA, ed divenne l'unica impresa autorizzata ad operare voli internazionali. All'estero, la compagnia aerea era conosciuta come Aeroflot Soviet Airlines. Nel 1976, Aeroflot trasportò il suo 100 milionesimo passeggero. I suoi voli erano concentrati principalmente intorno all'Unione Sovietica, ma la compagnia aerea aveva anche una rete internazionale che copriva cinque continenti: Nord e Sud America, Europa, Africa e Asia. La rete comprendeva paesi come Stati Uniti, Canada, Regno Unito, Spagna, Cuba, Messico e Repubblica popolare cinese.[12]

Il servizio Aeroflot tra l'Unione Sovietica e gli Stati Uniti venne interrotto dal 15 settembre 1983 al 2 agosto 1990, a seguito di un ordine esecutivo del presidente degli Stati Uniti Ronald Reagan, che revocava la licenza di Aeroflot ad operare voli da e per gli Stati Uniti in seguito all'abbattimento del volo Korean Air Lines 007 da parte dell'aviazione sovietica.

Era post-sovieticaModifica

All'inizio degli anni novanta, l'Unione Sovietica subì enormi sconvolgimenti politici, culminati con lo scioglimento dello Stato. Le ex repubbliche dell'Unione Sovietica dichiararono la loro indipendenza tra il gennaio 1990 e il dicembre 1991, determinando la creazione di diversi paesi indipendenti, insieme a quindici repubbliche e alla Comunità degli Stati Indipendenti (CSI). Fino a quel momento, Aeroflot era stata l'unica a fornire servizi aerei in tutta l'Unione Sovietica, ma con la sua dissoluzione le filiali Aeroflot di questi paesi iniziarono i propri servizi e la stessa compagnia aerea passò sotto il controllo della Russia, la più grande delle repubbliche della CSI, e venne ribattezzata Aeroflot - Russian International Airlines (ARIA).[13] Nel 1992, Aeroflot venne suddivisa in una serie di compagnie aeree regionali, mentre le rotte internazionali erano operate da ARIA. Le compagnie aeree regionali più piccole emerse dal vecchio Aeroflot venivano talvolta chiamate Babyflots;  Bashkirian Airlines, Krasnoyarsk Airlines, Moscow Airways e Tatarstan Airlines erano tra i vettori formati dalle ex direzioni di Aeroflot.

Nel 1994, Aeroflot venne registrata come società per azioni e il governo vendette il 49% della sua partecipazione ai dipendenti di Aeroflot. Durante gli anni novanta, Aeroflot si concentrò principalmente sui voli internazionali da Mosca. Tuttavia, entro la fine del decennio, iniziò un'espansione nel mercato interno. Nel 2000 il nome dell'azienda venne cambiato in Aeroflot - Russian Airlines per riflettere il cambiamento nella strategia dell'azienda.[14] La flotta di Aeroflot si era ridotta drasticamente nell'era post-sovietica, passando da 5.400 aerei nel 1991 a 115 nel 1996.[15]

 
Uno dei nuovi Airbus A321 in attesa di partenza mentre un Ilyushin Il-96 atterra all'hub Mosca-Sheremetyevo di Aeroflot.

Dopo lo scioglimento, Aeroflot aveva lavorato attivamente per promuovere e ridefinirsi come compagnia aerea sicura e affidabile.[16] All'inizio degli anni 2000, la compagnia aerea aveva assunto consulenti britannici per il rebranding.[17] Fin dall'inizio, erano in corso piani per sostituire il logo della falce e martello, un simbolo del comunismo sovietico; nonostante ciò il logo non è mai stato cambiato, in quanto è stato il simbolo più riconoscibile dell'azienda per oltre 70 anni.[17] Sono state progettate una nuova livrea e uniformi per gli assistenti di volo e nel 2003 è stata lanciata una campagna promozionale. La sua flotta ha subito un'importante riorganizzazione durante la quale la maggior parte degli aerei sovietici sono stati sostituiti da jet di costruzione occidentale; per tale mossa sono state citate preoccupazioni sul consumo di carburante piuttosto che sulla sicurezza.[18] Airbus A319 e A320 per i voli a corto raggio in Europa e Boeing 767 e Airbus A330 per le rotte a lungo raggio furono gradualmente incorporati nella flotta. Aeroflot ha iniziato a collaborare con l'azienda statunitense di tecnologia di viaggio Sabre Corporation nel 1997 e nel 2004 ha firmato un accordo per utilizzare il software di Sabre come nuovo sistema di prenotazione, estendendo ulteriormente il rapporto con Sabre nel 2010.[19] Nella primavera del 2004 è stata intrapresa un'espansione sul mercato interno, con l'obiettivo di guadagnare il 30% di quota entro il 2010 (nel 2006 deteneva circa il 9%). Il primo compito è stato quello di superare la Siberia Airlines (ora S7 Airlines), uno dei principali rivali e leader nel mercato interno. Il 29 luglio 2004 è stato adottato un nuovo slogan aziendale: "Sincerely Yours. Aeroflot".[20]

Nell'aprile 2006, Aeroflot è diventata la decima compagnia aerea a unirsi a SkyTeam e il primo vettore aereo dell'ex Unione Sovietica a farlo.[21] La società ha annunciato il suo piano per aumentare le operazioni di trasporto merci. Ha registrato il marchio Aeroflot-Cargo nel 2006.[22] Durante quell'anno, Aeroflot ha trasportato 7 290 000 passeggeri e 145 300 tonnellate di posta e merci verso 89 destinazioni in 47 paesi. Le entrate per lo stesso periodo 2005-2006 sono aumentate del 13,5% per raggiungere 2,77 miliardi di dollari USA con un aumento dell'8,7% nel numero di passeggeri. Aeroflot è diventata l'unico azionista di Donavia, una compagnia aerea nazionale allora denominata Aeroflot-Don, nel dicembre 2006, quando ha aumentato la sua partecipazione nella società dal 51% al 100%[23]; subito dopo, Aeroflot-Nord è stata creata in seguito all'acquisizione di Arkhangelsk Airlines.[24] A marzo 2007, Aeroflot era di proprietà del governo russo tramite Rosimushchestvo (51,17%), National Reserve Corporation (27%) e dipendenti e altri (19%) e aveva 14 900 dipendenti.[25]

Espansione e riorganizzazioneModifica

 
Un Boeing 777-300 di Rossiya Airlines con la nuova livrea atterra all'aeroporto di Pulkovo nel 2016. Nel novembre 2011, Aeroflot ha ricevuto il 75% meno una quota di Rossiya insieme alle azioni di altri quattro vettori.

Nel febbraio 2010, il governo russo ha annunciato che tutte le compagnie aeree regionali di proprietà dello Stato attraverso la holding Rostechnologii sarebbero state consolidate con il vettore nazionale Aeroflot al fine di aumentare la redditività finanziaria.[26] La fusione è stata completata alla fine di novembre 2011 con un accordo del valore di 81 milioni di dollari, la società sorella di Aeroflot Aeroflot-Finance è diventata il principale azionista di Vladivostok Avia, Saravia e Rossiya Airlines e l'unico azionista sia di SAT Airlines che di Orenair.[27] Nel gennaio 2012 è stato riferito che Saravia sarebbe stata venduta a investitori privati, poiché la compagnia aerea regionale di recente acquisizione non era in linea con la strategia aziendale di Aeroflot.[28] Nel giugno 2013 è stato riferito che nel terzo trimestre dello stesso anno Aeroflot avrebbe unito le sue controllate Vladivostok Air e SAT Airlines in un nuovo vettore regionale sussidiario con sede nell'Estremo Oriente russo.[29] La filiale è stata effettivamente creata nel settembre 2013 ed è stata originariamente chiamata Taiga Airline prima di essere successivamente ribattezzata Aurora Airline.[30] La nuova compagnia, controllata al 51% da Aeroflot, avrebbe dovuto collegare Mosca con l'Estremo Oriente russo, mentre SAT Airlines e Vladivostok Avia avrebbero dovuto cessare le operazioni all'inizio del 2014.[31]

Nel giugno 2013, durante i World Airline Awards che si sono svolti al 50° air show di Le Bourget, Aeroflot ha ricevuto il premio internazionale come miglior vettore aereo dell'Europa orientale. In ottobre, la società ha introdotto un vettore affiliato a basso costo (LCC), Dobrolet. La LCC ha iniziato le sue operazioni nel giugno 2014 e ha cessato il 4 agosto 2014 a causa delle sanzioni dell'UE relative al lancio di voli verso la Crimea da parte della compagnia.[32] Alla fine di agosto 2014, Aeroflot ha annunciato il lancio di una nuova LCC nell'ottobre 2014 per sostituire Dobrolet, utilizzando aerei trasferiti da Orenair.[33] La nuova LCC, chiamata Pobeda, ha iniziato le operazioni dall'aeroporto di Vnukovo nel dicembre 2014.

Nel marzo 2014, in risposta alla Rivoluzione ucraina, la compagnia ha annunciato di reindirizzare i propri voli per evitare di sorvolare il territorio dell'Ucraina. L'annuncio (insieme a risultati finanziari peggiori del previsto) ha causato un calo di quasi il 10% del prezzo delle azioni della società.[34] Nel settembre 2015, Aeroflot ha accettato di acquisire il 75% di Transaero Airlines al prezzo simbolico di un rublo, ma ha abbandonato il piano in seguito. Il vettore ha rilevato un certo numero di aerei di Transaero assumendo i suoi contratti di locazione dopo la chiusura della defunta compagnia aerea. Ciò ha permesso l'introduzione del Boeing 747 e dell Boeing 777 nella flotta di Aeroflot.

A seguito di un precedente annuncio, le controllate di Aeroflot Rossiya Airlines, Donavia e Orenair hanno unito le loro operazioni alla fine di marzo 2016. L'AOC di Orenair è stato cancellato dalle autorità russe alla fine di maggio 2016.[35] Aeroflot ha dichiarato bancarotta sia per Donavia che per Orenair nel gennaio 2017.[36] Orenair e Donavia sono state formalmente dichiarate fallite rispettivamente nel febbraio 2017 e nell'agosto 2017.[37]

Chiusura dello spazio aereo e sanzioniModifica

Nel febbraio 2022, a seguito dell'invasione russa dell'Ucraina, Aeroflot e altre compagnie aeree russe sono state bandite dallo spazio aereo di paesi tra cui Regno Unito, Islanda, Norvegia, Canada e anche da quello di tutta l'Unione Europea.[38] Il 25 febbraio 2022, il Manchester United ha annullato un accordo di sponsorizzazione che aveva identificato Aeroflot come suo vettore ufficiale dal luglio 2013.[39] Il 1º marzo 2022, gli Stati Uniti hanno chiuso il loro spazio aereo alle compagnie aeree russe, sospendendo di fatto le operazioni di Aeroflot nel paese.[40]

Il 5 marzo 2022, Aeroflot ha annunciato che con effetto dall'8 marzo avrebbe sospeso tutti i voli internazionali ad eccezione di Minsk, per evitare possibili sequestri di aeromobili noleggiati all'estero.[41]

L'11 aprile 2022 la Commissione europea ha dichiarato che ad Aeroflot sarebbe stato vietato volare attraverso l'Unione europea perché non soddisfa gli standard di sicurezza internazionali.[42] Ciò è dovuto alla ri-registrazione forzata da parte della Russia di aeromobili di proprietà straniera, consentendo consapevolmente il loro funzionamento senza certificati di aeronavigabilità validi, il che viola gli standard internazionali di sicurezza aerea. Il commissario Ue per i Trasporti Adina Vălean ha affermato che questa pratica "rappresenta una minaccia immediata per la sicurezza". Ha anche affermato che: "questa decisione non è un'altra sanzione contro la Russia; è stata presa esclusivamente sulla base di motivi tecnici e di sicurezza. Non mescoliamo sicurezza e politica". Questo divieto relativo alla sicurezza è distinto dall'altro divieto emanato nel febbraio 2022 in risposta all'invasione.

L'8 aprile, il Dipartimento del Commercio degli Stati Uniti ha limitato i voli sugli aeromobili prodotti negli Stati Uniti per Aeroflot, Aviastar, Azur Air, Belavia, Rossiya e Utair. L'obiettivo degli USA è di rivendicare la proprietà intellettuale.[43] Il 16 giugno, gli Stati Uniti hanno ampliato le proprie restrizioni alle sei compagnie aeree dopo che sono state rilevate violazioni del regime sanzionatorio. L'effetto delle restrizioni è di mettere a terra la parte della sua flotta fabbricata negli Stati Uniti.[43]

A luglio 2022, Aeroflot ha terminato le proprie operazioni con i Sukhoi Superjet 100 trasferendole gradualmente alla controllata Rossiya Airlines.[44]

Identità aziendaleModifica

Quartier generaleModifica

La sede di Aeroflot si trova nel distretto di Arbat, nell'amministrazione centrale di Okrug, Mosca.[45] Nel 2009, Aeroflot ha iniziato ad affittare 7.000 metri quadrati di un edificio per uffici di classe A in Arbat Street di proprietà di Midland Development. A partire da quell'anno, Aeroflot aveva in programma di costruire una sede dedicata di 35.000 metri quadrati in prossimità dell'aeroporto Šeremet'evo.[46]

Persone chiaveModifica

A dicembre 2014, la posizione di CEO di Aeroflot era ricoperta da Vitaly Savelyev, nominato il 10 aprile 2009 e succeduto a Valery Okulov.[47] In scadenza nell'aprile 2014, il governo russo ha prorogato la nomina di Savelyev per altri cinque anni.[48] Alla fine di agosto 2018, Savelyev è stato riconfermato nella posizione di CEO per un ulteriore periodo di cinque anni.[49] Nel dicembre 2018, il governo russo ha nominato presidente del consiglio di amministrazione il ministro dei Trasporti russo Evgeny Ditrich.[50] L'8 aprile 2022, il governo ha approvato la candidatura di Sergei Aleksandrovsky alla carica di CEO di PJSC Aeroflot.[51] Per decisione del consiglio di amministrazione di Aeroflot, Sergei è divenuto anche presidente del consiglio di amministrazione della compagnia aerea.[52]

ProprietàModifica

A dicembre 2013, Aeroflot era al 51% di proprietà statale.[53] Il gruppo Aeroflot, la più grande holding di compagnie aeree russe, comprendeva diverse filiali: Pobeda, Rossiya, Donavia, Orenair e Aurora.[54] A quel tempo, il Gruppo Aeroflot aveva 30 328 dipendenti; 17 678 di queste persone lavoravano per Aeroflot JSC.[55]

Aeroflot ha trasportato 35,8 milioni di passeggeri nel 2018, con un aumento dell'8,9% rispetto all'anno precedente. Il gruppo Aeroflot, che comprende Aeroflot, Aurora, Pobeda e Rossiya, ha trasportato 55,7 milioni di passeggeri nello stesso periodo, con un aumento dell'11% su base annua. A dicembre 2018 la flotta del gruppo contava 366 aeromobili, di cui 253 della principale Aeroflot.[56]

StaffModifica

Nel 2016 la compagnia ha deciso di collegare la paga dei suoi assistenti di volo alla taglia del loro vestito. Tutti gli assistenti di volo sono stati fotografati e misurati e alcuni sono stati pesati. Alle donne sopra la taglia russa 48 è stato vietato l'accesso ai voli internazionali.[57] Secondo il sindacato degli assistenti di volo, la politica ha interessato circa 600 persone. La società si è difesa con successo in tribunale nell'aprile 2017 affermando che un sondaggio tra i passeggeri di Aeroflot ha mostrato che "il 92% vuole vedere hostess che si adattano alle taglie di cui stiamo parlando qui" e che ogni chilogrammo in più significava spendere un 800 rubli in più all'anno di carburante.[58][59] La società ha negato tutte le accuse di discriminazione.[60] Nel settembre 2017 la corte d'appello ha deciso che i requisiti per vietare l'assunzione di donne che indossavano taglie grandi erano inapplicabili e ha ordinato un risarcimento per Yevgenia Magurina, un'assistente di volo che aveva intentato una causa per discriminazione.[61] A due donne è stato assegnato un compenso simbolico, ma il tribunale non ha stabilito esplicitamente che la politica fosse discriminatoria.[62]

Nel novembre 2018, il direttore esecutivo dell'azienda Vitaly Savelyev ha firmato nuove regole, in base alle quali ai dipendenti dell'ufficio di Mosca della compagnia aerea era vietato portare e utilizzare gli smartphone al lavoro.[63]

DestinazioniModifica

Accordi commercialiModifica

Al 2022 Aeroflot ha accordi di code-share con le seguenti compagnie, nonostante siano stati quasi tutti sospesi nel febbraio dello stesso anno.[64]

Delta Air Lines e KLM hanno annullato gli accordi dopo l'invasione russa dell'Ucraina nel 2022.[65][66]

AlleanzeModifica

Il 14 aprile 2006 Aeroflot è entrata a far parte di SkyTeam.[67] Il 27 aprile 2022 Aeroflot e SkyTeam si sono accordati per sospendere temporaneamente l'appartenenza della compagnia all'alleanza.[68][69]

FlottaModifica

Flotta attualeModifica

 
Un Airbus A321-200.
 
Un Airbus A330-200.
 
Un Boeing 777-300ER.

A settembre 2022 la flotta di Aeroflot risulta composta dai seguenti aerei[70]:

Aereo In flotta Ordini Passeggeri Note
J Y+ Y Totale
Airbus A320-200 52 20 120 140
8 150 158
Airbus A320neo 6 12 144 156
Airbus A321-200 32 28 142 170
16 167 183
Airbus A321neo 3 12 184 196
Airbus A330-300 12 28 268 296
Airbus A350-900 7 9 28 24 264 316 Consegne fermate dalle sanzioni.
Boeing 737-800 37 20 138 158
Boeing 777-300ER 22 30 48 324 402
28 24 375 427
Irkut MS-21-300 260 16 159 175 [71]
Sukhoi Superjet 100-95 2 89 12 75 87 Saranno trasferiti a Rossija.
Tupolev Tu-214 40 TBA Ordinati nel settembre 2022.[71]
Totale 173 398

Flotta storicaModifica

 
Un Airbus A310-300.
 
Un Boeing 767-300ER.
 
Un Tupolev Tu-104.
 
Un Tupolev Tu-144.
 
Un Ilyushin Il-86.

Aeroflot operava in precedenza con i seguenti velivoli[70]:

Aereo Inserimento Dismissione Note
Airbus A310-300 1992 2005
Airbus A319-100 2003 2016
Antonov An-2 1949 sconosciuto
Antonov An-10 1959 1973
Antonov An-24 1962 sconosciuto
Antonov An-124 1980 2000 cargo
Boeing 737-300(SF) 2008 2009 cargo
Boeing 737-400 1998 2004
Boeing 767-300ER 1994 2015
Boeing 767-300ERF 1994 2014 cargo
Boeing 777-200ER 1998 2005
Ilyushin Il-12 1947 1970
Ilyushin Il-14 1954 sconosciuto
Ilyushin Il-18 1958 sconosciuto
Ilyushin Il-62 1967 2002
Ilyushin Il-76 1979 2004 cargo
Ilyushin Il-86 1980 2006
Ilyushin Il-96-300 1993 2014
McDonnell Douglas DC-10F 1995 2009 cargo
McDonnell Douglas MD-11F 2008 2013 cargo
Sukhoi Superjet 100-95 2011 2022 trasferiti a Rossija
Tupolev Tu-104 1956 1979
Tupolev Tu-114 1961 1976
Tupolev Tu-124 1962 1980
Tupolev Tu-134 1967 2007
Tupolev Tu-144 1977 1978
Tupolev Tu-154 1968 2009
Tupolev Tu-204 1990 2005
Yakovlev Yak-40 1966 1995
Yakovlev Yak-42 1980 2000

IncidentiModifica

  • Il 15 agosto 1958, Il volo Aeroflot 4, un Tupolev Tu-104A, stalla a causa di guasti ai motori. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 30 giugno 1962, Il volo Aeroflot 902, un Tupolev Tu-104A, stalla e precipita per cause ignote, provocando la morte di 84 persone.
  • Il 28 luglio 1962, Il volo Aeroflot 415, un Antonov An-10A, effettua un volo controllato contro il suolo che provoca la morte di tutti gli 81 occupanti.
  • Il 3 settembre 1962, Il volo Aeroflot 3, un Tupolev Tu-104A, precipita in territorio russo. 86 vittime.
  • Il 4 aprile 1963, Il volo Aeroflot 25, un Ilyushin Il-18 in viaggio tra l'aeroporto di Mosca-Šeremet'evo e l'aeroporto di Krasnojarsk, precipita a causa di un guasto tecnico, muoiono tutte le 67 persone a bordo.
  • Il 21 agosto 1963, Un Tupolev Tu-124 di Aeroflot si schianta nel fiume Neva, a Leningrado, dopo un'avaria al propulsore. Non ci sono vittime tra le 52 persone a bordo.
  • Il 2 settembre 1964, Il volo Aeroflot 721, un Ilyushin Il-18V, effettua un volo controllato contro il suolo in territorio russo. Il bilancio è di 87 vittime e sei sopravvissuti.
  • Il 4 gennaio 1965, Il volo Aeroflot 20, un Ilyushin Il-18, precipita al suolo durante un tentativo di atterraggio in condizioni meteorologiche pessime, nei pressi di Almaty. 64 persone periscono nell'incidente.
  • Il 8 marzo 1965, Il volo Aeroflot 513, un Tupolev Tu-124, a causa di un malfunzionamento agli strumenti si schianta durante il decollo da Samara, provocando la morte di 30 delle 39 persone a bordo.
  • Il 11 novembre 1965, Il volo Aeroflot 99, un Tupolev Tu-124V, precipita in territorio sovietico. 32 vittime.
  • Il 17 febbraio 1966, Il volo Aeroflot 65, un Tupolev Tu-114, impatta contro una cunetta di neve durante il decollo dall'aeroporto di Mosca. 21 persone rimangono uccise.
  • Il 14 gennaio 1967, Il volo Aeroflot 5003, un Antonov An-12B cargo, si schianta al suolo poco dopo il decollo per un incendio a bordo. Perdono la vita tutti i 6 membri dell'equipaggio.
  • Il 16 novembre 1967, Il volo Aeroflot 2230, un Ilyushin Il-18V, precipita dopo un guasto elettrico. Ci sono 107 vittime.
  • Il 29 febbraio 1968, Il volo Aeroflot 15, un Ilyushin Il-18D, precipita dopo che i piloti perdono il controllo dell'aereo. Solo una persona sopravvive tra le 84 a bordo.
  • Il 23 giugno 1969, Nella collisione aerea di Juchnov, un Ilyushin Il-14M di Aeroflot e un Antonov An-12BP della Soviet Air Force si scontrano, provocando la morte di 120 persone.
  • Il 6 febbraio 1970, Il volo Aeroflot U-45, un Ilyushin Il-18, precipita in territorio uzbeko a causa di errori dei piloti e dei controllori di volo. Il bilancio è di 92 vittime e 14 feriti.
  • Il 1º aprile 1970, Il volo Aeroflot 1661, un Antonov An-24B, collide con una mongolfiera 25 minuti dopo il decollo. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 2 settembre 1970, Il volo Aeroflot 3630, un Tupolev Tu-124, precipita dopo che i piloti ne perdono il controllo. Perdono la vita in 37.
  • Il 15 ottobre 1970, Il volo Aeroflot 244, un Antonov An-24B, viene dirottato sopra i cieli russi. Per accedere alla cabina di pilotaggio, i 2 dirottatori uccidono un assistente di volo. Non ci sono ulteriori vittime.
  • Il 22 gennaio 1971, Un Antonov An-12 di Aeroflot precipita a causa di errori dei piloti che non attivano il sistema anti-ghiaccio dell'aereo. Muoiono in 14, nessuno sopravvive.
  • Il 31 gennaio 1971, Un Antonov An-12B di Aeroflot precipita nell'Ovest della Russia a causa della formazione di ghiaccio sulle ali. Non ci sono sopravvissuto.
  • Il 25 luglio 1971, Il volo Aeroflot 1912, un Tupolev Tu-104B, subisce un'avaria della strumentazione con conseguente atterraggio duro. Il bilancio è di 97 vittime e 29 feriti.
  • Il 18 maggio 1972, Il volo Aeroflot 1491, un Antonov An-10A, subisce un irreparabile cedimento strutturale che provoca la morte di tutti i 122 a bordo.
  • Il 31 agosto 1972, Il volo Aeroflot 558, un Ilyushin Il-18V, subisce un incendio a bordo mentre si trova nei cieli russi. Nessuno sopravvive.
  • Il 1º ottobre 1972, Il volo Aeroflot 1036, un Ilyushin Il-18V, precipita per cause indeterminate nel Mar Nero. 108 vittime.
  • Il 13 ottobre 1972, Il volo Aeroflot 217, un Ilyushin Il-62, precipita per cause ancora sconosciute. Non ci sono sopravvissuti.
  • 19 febbraio 1973, Il volo Aeroflot 141, un Tupolev Tu-154, precipita per cause indeterminate vicino a Praga, in Repubblica Ceca. Il bilancio è di 66 vittime e 34 sopravvissuti.
  • Il 24 febbraio 1973, Il volo Aeroflot 630, un Ilyushin Il-18 decollato da Dushanbe, a causa di un errore dei piloti si schianta a Leninabad (oggi chiamata Khujand), in Tagikistan, uccidendo tutte le 79 persone a bordo.
  • Il 18 maggio 1973, Il volo Aeroflot 109, un Tupolev Tu-104A, esplode in volo a causa di una bomba nella stiva. Muoiono in 81.
  • Il 30 settembre 1973, Il volo Aeroflot 3932, un Tupolev Tu-104, subisce un guasto al sistema elettrico seguito dal disorientamento spaziale dei piloti. Nessuno tra i 108 a bordo sopravvive all'impatto.
  • Il 13 ottobre 1973, Il volo Aeroflot 964, un altro Tupolev Tu-104, subisce un guasto al sistema elettrico seguito dal disorientamento spaziale dei piloti. 122 vittime.
  • Il 2 novembre 1973, Il volo Aeroflot 19, uno Yakovlev Yak-40, viene dirottato da 4 malviventi. 2 dirottatori muoiono durante l'assalto all'aereo, tutti gli altri occupanti sopravvivono.
  • Il 3 gennaio 1976, Il volo Aeroflot 2003, un Tupolev Tu-124V, precipita a causa dell'avaria della strumentazione di bordo. Ci sono 62 vittime.
  • Il 9 febbraio 1976, Il volo Aeroflot 3739, un Tupolev Tu-104A, si schianta poco dopo il decollo. Il bilancio è di 24 vittime e 78 feriti.
  • Il 6 marzo 1976, Il volo Aeroflot 909, un Ilyushin Il-18E, subisce un guasto al sistema elettrico e precipita, provocando la morte di tutti i 111 a bordo.
  • Il 15 maggio 1976, Il volo Aeroflot 1802, un Antonov An-24, precipita a causa di un guasto al timone. Nessuno sopravvive tra i 52 a bordo.
  • Il 1º giugno 1976, Il volo Aeroflot 418, un Tupolev Tu-154A, scompare dai radar per cause indeterminate. Tutti i 46 a bordo periscono nell'incidente.
  • Il 28 novembre 1976, Il volo Aeroflot 2415, un Tupolev Tu-104B, si schianta a causa dell'errata interpretazione degli orizzonti artificiali da parte dei piloti. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 13 gennaio 1977, Il volo Aeroflot 3843, un Tupolev Tu-104B, subisce un guasto al motore sinistro con conseguente incendio. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 15 febbraio 1977, Il volo Aeroflot 5003, un Ilyushin Il-18V, precipita a causa di errori dei piloti. Il bilancio è di 77 vittime e 21 sopravvissuti.
  • Il 27 maggio 1977, Il volo Aeroflot 331, un Ilyushin Il-62M, si schianta a causa di errori del pilota. Solo in due sopravvivono.
  • Il 17 marzo 1979, Il volo Aeroflot 1691, un Tupolev Tu-104B, precipita vicino a Mosca, Russia. Il bilancio è di 58 vittime e 61 feriti.
  • Il 29 agosto 1979, Il volo Aeroflot 5484, un Tupolev Tu-124V, subisce un cedimento strutturale durante la fase di volo. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 8 luglio 1980, Il volo Aeroflot 4225, un Tupolev Tu-154B-2, precipita a causa di un wind shear. Tutti i 166 a bordo perdono la vita.
  • Il 14 giugno 1981, Il volo Aeroflot 498, un Ilyushin Il-14M, si schianta durante l'atterraggio in Russia. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 24 agosto 1981, Il volo Aeroflot 811, un Antonov An-24RV, collide con un Tupolev Tu-16K della Soviet Air Force. C'è solo un sopravvissuto.
  • Il 17 novembre 1981, Il volo Aeroflot 3603, un Tupolev Tu-154, precipita a causa di errori del pilota, provocando la morte tutti 99 occupanti. In 68 sopravvivono.
  • Il 28 giugno 1982, Il volo Aeroflot 8641, uno Yakovlev Yak-42, subisce un cedimento strutturale dovuto a fatica del metallo e difetti di progettazione. Ci sono 132 vittime.
  • Il 6 luglio 1982, Il volo Aeroflot 411, un Ilyushin Il-62, precipita dopo il decollo dall'Aeroporto di Mosca-Šeremet'evo. Tutte le 90 persone a bordo muoiono.
  • Il 29 settembre 1982, Il volo Aeroflot 343, un Ilyushin Il-62M, esce di pista all'aeroporto del Lussemburgo. Ci sono sette vittime e 70 feriti.
  • Il 30 agosto 1983, Il volo Aeroflot 5463, un Tupolev Tu-134A, effettua un volo controllato contro il suolo. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 18 novembre 1983, Il volo Aeroflot 6833, un Tupolev Tu-134A, subisce un tentativo di dirottamento. Otto persone perdono la vita.
  • Il 24 dicembre 1983, Il volo Aeroflot 601, un Antonov An-24RV, precipita per errori dei piloti. Solo in cinque sopravvivono.
  • Il 11 ottobre 1984, Il volo Aeroflot 3352, un Tupolev Tu-154B-1, si schianta durante l'atterraggio all'aeroporto di Centralny, presso Omsk, in Russia. 174 passeggeri e quattro persone a terra muoiono nel disastro.
  • Il 23 dicembre 1984, Il volo Aeroflot 3519, un Tupolev Tu-154B-2, subisce un guasto al motore e un successivo incendio poco dopo il decollo dal Krasnoyarsk Airport, in Russia. Ci sono 110 vittime, solo una persona sopravvive.
  • Il 1º febbraio 1985, Il volo Aeroflot 7841, un Tupolev Tu-134A, subisce un guasto a entrambi i motori a causa di ingestione di ghiaccio. Il bilancio è di 58 vittime e 22 sopravvissuti.
  • Il 2 luglio 1986, Il volo Aeroflot 2306, un Tupolev Tu-134AK, subisce un incendio a bordo durante la fase di volo. 38 persone sopravvivono.
  • Il 20 ottobre 1986, Il volo Aeroflot 6502, un Tupolev Tu-134A, precipita a causa di errori dei piloti durante l'avvicinamento all'aeroporto di Kuibyshev, provocando la morte di 70 occupanti.
  • Il 12 dicembre 1986, Il volo Aeroflot 892, un Tupolev Tu-134A, effettua un volo controllato contro il suolo a causa di errori di comprensione linguistica tra i piloti. Il bilancio è di 72 vittime e 10 sopravvissuti.
  • Il 16 gennaio 1987, Il volo Aeroflot 505, uno Yakovlev Yak-40, subisce una forte turbolenza a cielo sereno e precipita. Non ci sono sopravvissuti.
  • Il 19 giugno 1987, Il volo Aeroflot 528, uno Yakovlev Yak-40, esce di pista durante l'atterraggio a causa di errori dei piloti. Ci sono otto vittime.
  • Il 27 agosto 1992, Il volo Aeroflot 2808, un Tupolev Tu-134A, precipita a causa di errori dei piloti e dei controllori di volo. Ci sono 84 vittime.
  • Il 23 marzo 1994, il volo Aeroflot 593 partito da Mosca-SVO e diretto a Hong Kong operato con un Airbus A310 si è schiantato vicino a Novokuzneck, Oblast' di Kemerovo in Siberia sud-occidentale provocando la morte di 75 persone fra cui 12 membri dell'equipaggio e 63 passeggeri, ovvero tutte le persone a bordo del velivolo.[72] Lo schianto è avvenuto poiché il pilota aveva ceduto i comandi dell'aereo al figlio quindicenne che, inavvertitamente, aveva disinserito il pilota automatico.[73]
  • Il 12 dicembre 2007, il volo di linea internazionale Mosca-Šeremet'evo (Russia) - Roma-Fiumicino (Italia) SU 583 operato con un Airbus A320 dell'Aeroflot ha effettuato un atterraggio d'emergenza all'Aeroporto di Budapest (Ungheria). Nessun passeggero ha riportato ferite.[74]
  • Il 14 settembre 2008, alle 03:40 (ora locale) un Boeing 737-500 (prodotto nel settembre del 1992 e in precedenza utilizzato dalla compagnia aerea cinese Xiamen Airlines) operato dall'Aeroflot-Nord che effettuava il volo nazionale SU 821 dell'Aeroflot Mosca-Šeremet'evo - Perm'-Bol'šoe Savino è precipitato sui monti Urali durante la fase di atterraggio all'aeroporto Bol'šoe Savino. 82 passeggeri e sei membri d'equipaggio dell'aereo sono morti in seguito all'incidente.[75][76][77]
  • Il 5 maggio 2019, Il volo Aeroflot 1492, un Sukhoi Superjet 100 con a bordo 79 persone, decollato dall'aeroporto di Mosca-Sheremetyevo e diretto a Murmansk, rientra all'aeroporto di partenza in seguito ad un'avaria del pilota automatico e della radio causata da un fulmine che ha colpito il velivolo; durante il secondo tentativo di atterraggio prende fuoco, causando la morte di 41 persone tra passeggeri e membri dell'equipaggio.[8]

NoteModifica

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  2. ^ (EN) Vietnam Airlines, Aeroflot to expand cooperation | Aviation Week Network, su aviationweek.com. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  3. ^ (EN) Russia’s Aeroflot to acquire Transaero Airlines | Finance & Data content from ATWOnline, su web.archive.org, 2 settembre 2015. URL consultato il 26 ottobre 2022 (archiviato dall'url originale il 2 settembre 2015).
  4. ^ (EN) Aeroflot halting all foreign flights, minus Belarus, from March 8, su www.aljazeera.com. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  5. ^ (EN) Ask the pilot, su web.archive.org, 16 ottobre 2007. URL consultato il 26 ottobre 2022 (archiviato dall'url originale il 16 ottobre 2007).
  6. ^ (EN) Aeroflot: A Very Interesting 2018 (OTCMKTS:AERZY) | Seeking Alpha, su seekingalpha.com. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  7. ^ (EN) Cargo branch of Russian Aeroflot goes bankrupt, su archive.ph. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  8. ^ (RU) SkyTeam и «Аэрофлот» объявили о приостановке сотрудничества, su Ведомости. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  9. ^ (EN) Shareholder Capital Structure, su ir.aeroflot.com. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  10. ^ a b c d e f (EN) MacDonald, Hugh, Aeroflot: Soviet air transport since 1923, Putnam, 1975, ISBN 978-0-370-00117-3.
  11. ^ (RU) Крылья Советов: история бренда «Аэрофлот», su www.sostav.ru. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  12. ^ (EN) Aeroflot | Russian airline | Britannica, su www.britannica.com. URL consultato il 26 ottobre 2022.
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  14. ^ (RU) Аэрофлот - Хроника событий, su web.archive.org, 21 novembre 2008. URL consultato il 26 ottobre 2022 (archiviato dall'url originale il 21 novembre 2008).
  15. ^ (EN) Alessandra Stanley, Hold the Jokes, Please: Aeroflot Buffs Its Image, in The New York Times, 29 giugno 1997. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  16. ^ (EN) Michael Wines, A Face-Lift for Down-at-Heel Aeroflot, in The New York Times, 7 aprile 2003. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  17. ^ a b (EN) No more service with a scowl, 29 aprile 2003. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  18. ^ (EN) Andrew E. Kramer, Aeroflot Sheds Its Soviet Legacy and Turns to a Western Fleet, in The New York Times, 28 luglio 2009. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  19. ^ (EN) Aeroflot extends agreement for SabreSonic Customer Sales and Service reservations system, su Sabre. URL consultato il 26 ottobre 2022.
  20. ^ (EN) News | Aeroflot, su web.archive.org, 20 giugno 2014. URL consultato il 26 ottobre 2022 (archiviato dall'url originale il 20 giugno 2014).
  21. ^ (EN) Russia’s Aeroflot Ranked Close to World Best Airlines - Kommersant Moscow, su web.archive.org, 14 ottobre 2012. URL consultato il 26 ottobre 2022 (archiviato dall'url originale il 14 ottobre 2012).
  22. ^ (RU) О компании | АЭРОФЛОТ-КАРГО, su web.archive.org, 21 marzo 2008. URL consultato il 26 ottobre 2022 (archiviato dall'url originale il 21 marzo 2008).
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  24. ^ (EN) Günter Endres, Arranged marriages: Russia focus, su Flight Global. URL consultato il 26 ottobre 2022.
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