Alfa Romeo 140AF

Alfa Romeo 140AF
Atene: Filobus Alfa Romeo 140AF Casaro CGE, ILPAP n. 1056, sulla linea 2
Descrizione generale
Costruttore	Alfa Romeo
Tipo	Filobus
Produzione	dal 1949 al 1960
Sostituisce	Alfa Romeo 110AF
Sostituito da	Alfa Romeo Mille AF e F\PD
Altre caratteristiche
Dimensioni e pesi
Lunghezza	12-17,8 m
Altro
Della stessa famiglia	Alfa Romeo 140A
Assi	da 3 a 5
modellino Filobus Alfa Romeo 140AF SIAI-Marchetti Ancona-Falconara n. 12

Il 140 AF è stato un modello di filobus prodotto dall'Alfa Romeo dal 1949 al 1960 e maggiormente distribuito (ne furono prodotti 451 esemplari) ^[1], sia a livello nazionale che su scala internazionale, anche se non fu quello più prodotto in assoluto. In Italia, è stato utilizzato a Milano, Genova, Como, Trieste, Ancona, Bologna, Firenze, Roma, Napoli, Avellino, Salerno, Bari, Palermo e Catania. Per l'estero, vanno ricordate Atene e Belgrado. Alcune delle vetture che erano state originariamente prodotte per l'Italia, vennero vendute all'estero dopo la crisi del trasporto filoviario italiano degli anni sessanta, che portò allo smantellamento di molte reti filoviarie a favore di quelle di autobus.

Gli ultimi esemplari sono stati radiati nel 1983. Gli assi per la versione standard furono 3 (105 passeggeri), mentre quella snodata era a 4 (160 passeggeri) o a 5 assi (180 passeggeri). La lunghezza era 12 m per i primi, 17,8 m per i secondi e saliva ad oltre 19 metri per la versione AFS/5 snodata a 5 assi ^[2].

Carrozzerie ed esemplari prodotti modifica

^[3]

Linea o rete	Quantità	Costruzione	Radiazione	Carrozzeria	Equipaggiamento elettrico	Note
Ancona-Falconara	7	1949	1972	SIAI-Marchetti	Marelli	matricole 10-16
Ancona-Falconara	1	1954	1972	Macchi	Marelli	matricola 17
Atene	88	1953 1954 1953	1983	Casaro	CGE	matricole 1001-1040 matricole 1041-1080 ex ATAF Firenze: matricole 1128–1135
Avellino	1	1955	1973	Pistoiesi	CGE	Acquisito da Salerno, in servizio dal 1956, matricola 183
Avellino	1	1956	1973	Casaro	CGE	matricola 184
Bari	6	1948	1968-1969	Romanazzi	Marelli	matricole 601-606
Belgrado	1	1949		Piaggio	Ansaldo	mezzo sperimentale: carrozzeria in acciaio inossidabile, lunghezza 13,5 m; matricola 32
Belgrado	10	1954		Pistoiesi	Ansaldo	matricole 33-42
Bologna	8	1955	1970-1974	Menarini	Marelli	matricole 1141-1148
Catania	4	1952	1966	Casaro	CGE	matricole 301-304
Como	2	1951	1978	SIAI-Marchetti	Marelli	matricole 81-82
	4	1951-1954	1978	Macchi	Marelli	matricole 83-86
	2	1955	1978	Pistoiesi	Marelli	matricole 87-88
	2	1955	1978	Macchi	TIBB	matricole 89-90
Firenze	10	1953	1971	Casaro	CGE	matricole 3121-3130 di cui otto cedute ad Atene nel 1972
Genova	15	1949-1950	1972-1973	Piaggio	Ansaldo	matricole 2351-2365
Genova	15	1950-1951	1972-1973	Bagnara	Ansaldo	matricole 2366-2380
Johannesburg	20	1957		Bus Bodies	Ansaldo	a due piani
Milano	21	1949-1951	1968-1978	SIAI-Marchetti	TIBB
	5	1949	1970	SIAI-Marchetti	CGE
	10	1951	1970-1978	Breda	Marelli
	10	1951	1976-1977	Breda	TIBB
	3	1956	1978	Caproni Vizzola	Marelli
	13	1956-1958	1979-1982	Stanga	Marelli	filosnodati
	7	1956	1980-1981	Caproni Vizzola	CGE
	15	1958	1979	Macchi	Marelli
	8	1958-1959	1976-1977	Caproni Vizzola	TIBB
	10	1960	1979	Caproni Vizzola	CGE
	10	1960	1979	Caproni Vizzola	Marelli
Most-Litvinov	1	1954			Ansaldo
Napoli	18	1950	1961	SIAI-Marchetti	Ansaldo
	4	1950-1951	1961	SIAI-Marchetti	Marelli
	20	1951	1961	Pistoiesi	Ansaldo
Palermo	10	1949-1950	1966	Piaggio	Ansaldo	soprannominati "Freccia d'Argento" matricole 201-210
Roma	28	1949-1950	1965-1967	SIAI-Marchetti	TIBB	matricole dispari 6601-6655
Salerno	5	1955	1956-1972	Pistoiesi	CGE	un mezzo ceduto ad Avellino nel 1956
	1	1951	1982	Stanga	TIBB	proveniente da Trieste, in servizio dal 1973
	19	1952-1956	1973-1986	CRDA	TIBB	provenienti da Trieste, in servizio dal 1973 al 1975
Stoccolma	10	1950-1951		Stanga	Marelli	filosnodati a 4 assi
Trieste	7	1949	1968	SIAI Marchetti	Marelli
	18	1951	1973-1975	Stanga	TIBB	un mezzo ceduto a Salerno nel 1973
	31	1952-1956	1973-1975	CRDA	TIBB	diciannove mezzi ceduti a Salerno nel 1973

Caratteristiche tecniche modifica

La propulsione era fornita motori a trazione il cui modello cambiava in funzione del fornitore dell'impianto elettrico. I propulsori furono TIBB GLM 1303c, Marelli MCT 60B (MCT 64 B 56 per i filosnodati), CGE CV 1216 oppure CV 1227 A.

La potenza erogata era 150 CV per i TIBB o CGE 1227, 135 CV per i Marelli, 114 CV per i CGE 1216 e 183 CV per i filosnodati. L'avviamento era automatico APNLf o SACf per i TIBB, VAIF per i Marelli, MRA o MRA-E1 per i CGE. La posizione del volante era comunemente a destra, ma in alcuni modelli era a sinistra oppure centrale.

Note modifica

^ Salvetti, op. cit., p. 411)
^ Salvetti, op. cit., p. 151
^ Salvetti, op. cit., pp. 414-429, e Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, pp. 42-268

Bibliografia modifica

Stefano Salvetti, L'altra Alfa, Fucina Editore, Milano, 2014, ISBN 978-88-88269-38-2

Voci correlate modifica

Altri progetti modifica

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Collegamenti esterni modifica

I filobus Alfa Romeo su “alfasport.net”, su alfasport.net. URL consultato il 2 novembre 2011 (archiviato dall'url originale l'11 ottobre 2017).

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[1] Salvetti, op. cit., p. 411)

[2] Salvetti, op. cit., p. 151

[3] Salvetti, op. cit., pp. 414-429, e Paolo Gregoris, Francesco Rizzoli, Claudio Serra, Giro d'Italia in filobus, Calosci, Cortona (AR), 2003, pp. 42-268

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