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Antonov An-124 Ruslan

aereo da trasporto strategico OKB 153 Antonov Antonov
Antonov An-124 Ruslan
224th Flight Unit Antonov An-124 Ryabtsev.jpg
Antonov An-124 della russa Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii
Descrizione
Tipoaereo da trasporto strategico
aereo da trasporto cargo
Equipaggio3 (An-124-210)
4 (An-124-100M)
6-7 (altri versioni)
ProgettistaOleg Konstantinovič Antonov
CostruttoreUnione Sovietica OKB 153 Antonov
Ucraina Antonov
Data primo volo26 dicembre 1982
Data entrata in serviziogennaio 1986
Data ritiro dal servizioin servizio
Utilizzatore principaleRussia VVS
Esemplari52
Costo unitario70-100 mln USD
Altre variantiAntonov An-225 Mriya
Dimensioni e pesi
Antonov 124.svg
Tavole prospettiche
Lunghezza69,10 m
Apertura alare73,30 m
Altezza21,10 m
Superficie alare628,50 m²
Peso a vuoto175 000 kg
Peso max al decollo405 000 kg
Capacità150 000 kg
Capacità combustibile230 000 kg
Propulsione
Motore4 turboventole ZMKB Ivchenko Progress/Lotarev D-18T
4 turboventole Rolls-Royce RB211-524Н-Т />4 turboventole Mottor Sich D18-T (An-124/100)
Spinta229,9 kN ciascuna
264 kN (An-124-210)
Prestazioni
Velocità max850 km/h
Velocità di crociera800-850 km/h
Autonomia4 500 km a pieno carico (16 090 massima)
Tangenza9 500 m

i dati sono estratti da Niccoli, Aerei[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia
La vista frontale del An-124.
La vista laterale del An-124.

L'Antonov An-124 Ruslan (in cirillico Антонов Ан-124 Руслан, nome in codice NATO Condor[2]) è un quadrimotore turboventola da trasporto strategico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni ottanta.

Impiegato dalla Sovetskie Voenno-vozdušnye sily sovietica a partire dal 1987, è ancora oggi in servizio principalmente in ambito militare con la Voenno-vozdušnye sily Rossijskoj Federacii, l'aeronautica militare russa, ed in ambito civile con le compagnie aeree cargo 224mo Distaccamento Aereo, Air Company Polet, Antonov Airlines, Volga-Dnepr.[1]

È il più grande aereo da carico prodotto in serie (più grande dell'equivalente Lockheed C-5 Galaxy dell'USAF al quale sottrasse il record di carico per altezza).

L'aereo è stato chiamato Ruslan (Руслан un nome di battesimo russo) per ricordare il protagonista della favola in versi Ruslan e Ljudmila di Aleksandr Puškin. Nella favola Ruslan è un principe e cavaliere fortissimo.

L'An-225 Mriya, in assoluto il più grande e potente aereo da carico del mondo, è una versione estesa del Ruslan costruita per il progetto Buran, ed oggi utilizzata per il trasporto di carichi speciali dalla Antonov Airlines.

Attività significativeModifica

  • Nel maggio 1987, un An-124 stabilì un record del mondo, coprendo la distanza di 20.151 km, senza rifornimento in volo. Il volo durò 25 ore e 30 minuti; il peso al decollo fu di 455.000 kg. Il record precedente era detenuto da un Boeing B-52H Stratofortress (18.245 km).
  • Nel luglio 1985, un An-124 decollò con un carico di 171.219 kg raggiungendo i 2.000 metri di altitudine. Successivamente decollò con 170.000 kg di carico raggiungendo un'altitudine di 10.750 metri.
  • Il 9 ottobre 1996 un An-124 si schiantò in fase di atterraggio presso l'Aeroporto di Torino-Caselle su una cascina a San Francesco al Campo, provocando la morte di 4 persone: due membri dell'equipaggio e due abitanti della cascina.[3]
  • Nell'aprile 2005 un An-124 è stato utilizzato per il trasporto dell'Obelisco di Axum di Roma per restituirlo all'Etiopia. La spedizione fu fatta in tre viaggi per consentire il trasporto dell'obelisco del peso di 150 tonnellate e lungo 24 metri. Furono effettuate delle modifiche alla pista d'atterraggio di Axum, al fine di accogliere aeromobili di tali grandi dimensioni; il primo frammento dell'obelisco ripartì per l'Etiopia il 18 aprile 2005 dall'aeroporto di Pratica di Mare.
  • Il 9 settembre 2010 un An-124 della russa Volga-Dnepr in partenza dall'aeroporto di Torino-Caselle ha abortito il decollo per un'avaria a due motori. L'aeromobile immatricolato RA-82079 è rimasto parcheggiato fino al 25 settembre 2010 quando è ripartito dopo la sostituzione dei due motori danneggiati. Sono in corso indagini a seguito di inchieste aperte dalla Magistratura e dall'ANSV (Agenzia Nazionale per la Sicurezza del Volo) per stabilire le cause. A causa di questa avaria, e per portare a termine la missione di trasporto, il 10 settembre 2010 è atterrato un secondo esemplare di An-124 della Volga-Dnepr immatricolato RA-82074 che è ripartito il giorno seguente. Non era mai successo che due aerei di questo tipo fossero presenti sullo scalo torinese contemporaneamente.

VersioniModifica

 
Un An-124 al Moffett Federal Airfield mentre effettua un carico di elicotteri dell'USAF destinati ai reparti in Afghanistan.
 
An-124-100 con la rampa di carico anteriore abbassata; si noti la parte anteriore della fusoliera inclinata verso il basso grazie al carrello d'atterraggio con le ruote anteriori parzialmente retratte.
An-124 Ruslan
versione militare da trasporto strategico pesante.
An-124-100
versione da trasporto commerciale.
An-124-100M-150
nuova versione da trasporto commerciale sensibilmente migliorata nei seguenti aspetti:

carico utile aumentato da 120 tonnellate a 150 tonnellate;

peso al decollo aumentato da 392 tonnellate a 402 tonnellate;

autonomia di volo maggiore, anche per carichi di 120 tonnellate da 4650 km a 5400 km;

vita operativa aumentata a 50.000 ore di volo in 45 anni di servizio;

nuovo PO-500 : programma di manutenzione (manutenzione ogni 500 ore di volo);

attrezzatura di bordo : gru potenziata per operazioni di carico-scarico di un singolo pezzo di carico fino a 40 tonnellate di peso;

La struttura della fusoliera è stata rafforzata per consentire il trasporto aereo di un singolo pezzo fino a 150 tonnellate di peso;

Sistema di navigazione e radar sono stati aggiornati;

sistema di frenata anti-skid digitale che permette di ridurre la distanza di atterraggio

equipaggio ridotto da 6 a 4 membri,

il livello di comfort della cabina e del resto dell'equipaggio è stato migliorato;

installati ruote e pneumatici rinforzati;

installati nuovi dispositivi per il controllo del motore, per il controllo d'inversione e il monitoraggio dello stato delle vibrazioni del motore

sistema di avviso di prossimità al terreno installato;

sistema di navigazione inerziale aggiornato;

An-124-102
versione da trasporto commerciale equipaggiata con EFIS flight deck
An-124-130
versione da trasporto commerciale rimasta a livello di proposta.
An-124-135
variante dell'An-124-130 con sedile nella parte posteriore e il resto della cabina dedicato all'area di carico (circa 1.800 metri quadrati) per il trasporto merci
An-124-150
nuovo sviluppo che introduce diverse nuove funzionalità.
An-124-200
versione proposta, equipaggiata con motori MOTOR SICH D18T SERIE 3M da 229,85 kN ciascuno.
An-124-210
versione proposta sviluppata con l'Air Foyle per concorrere alle specifiche del programma britannico Short Term Strategic Airlifter (STSA), equipaggiata con motori Rolls-Royce RB211-524H-T da 264 kN (60 600 lbf) ciascuno ed avionica Honeywell STSA, concorso abbandonato nell'agosto del 1999, quindi reintegrato e vinto dal Boeing C-17A.
Prestazioni An-124-100 An-124-150
Capacità massima 120 ton 150 ton
Autonomia 4 600 km 5 200 km
Vita operativa 24 000 h 50 000 h
Equipaggio 6 4
An-124-300
versione aggiornata dell'An-124-100 destinata all'uso militare motorizzata con i nuovi turboventola Kuznetsov NK-65[4]; l'inizio della produzione è previsto nel 2016-2018[5]

UtilizzatoriModifica

 
Un An-124 della ucraina Antonov Airlines

MilitariModifica

  Russia
All'ottobre 2017, opera con 12 esemplari ereditati dell'Aeronautica sovietica.[6]

PassatiModifica

  Unione Sovietica
L'aeronautica sovietica ricevette 28 An-124, parte dei quali, allo scioglimento dell'Unione Sovietica, furono presi in carico dell'Aeronautica russa.[6]

CiviliModifica

 
Un Antonov An-124 della compagnia aerea russa Air Company Polet accanto ad un Airbus A320 ed un ATR-72 al Wrocław-Strachowice airport, agosto 2008.
 
Un Antonov An-124-100 della russa Volga-Dnepr.

Al settembre 2009 sono 28 gli esemplari in servizio operativo civile, totale completato da altri 10 esemplari in ordine.

  Bulgaria
  Emirati Arabi Uniti
1 aereo all'ottobre 2017.[6]
  Libia
  Russia (a causa della guerra in corso nell'est dell'Ucraina e l'annessione della penisola di Crimea la collaborazione nel settore aeronautico ucraino-russo è stata bloccata)
12 An-124-100 in servizio al gennaio 2019.[7][6]
  Ucraina
7 aerei al gennaio 2019.[8][9][6]

PassatiModifica

  Regno Unito
  Russia
  Unione Sovietica

OrdinazioniModifica

  Russia
  • Volga-Dnepr - 20 An-124-300 ordinati più 20 in opzione (l'entrata in servizio prevista dal 2016-2018)

Galleria d'immaginiModifica

  • Antonov An-124 della compagnia aerea russa 224mo Distaccamento Aereo

  • Cockpit di un An-124

  • Antonov An-124 della russa Air Company Polet

  • Antonov An-124 della ucraina Antonov Design Bureau

  • Antonov An-124 delle Forze Armate Russe con due bombardieri strategici russi Tupolev Tu-95 ed uno statunitense Boeing B-52

  • Operazioni di carico di una sezione di un modello in scala 1/3 del nuovo Airbus A380 della Emirates nell'Antonov An-124

NoteModifica

  1. ^ a b Riccardo Niccoli, Aerei. Conoscere e riconoscere tutti gli aerei ed elicotteri più importanti, civili e militari, storici ed attuali, 2ª ed, Novara, Istituto Geografico De Agostini, 2005 [1998], p.29, ISBN 978-88-418-2359-0.
  2. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 26 settembre 2010.
  3. ^ La Stampa dell'8 ottobre 2016
  4. ^ (RU) Pda.Avia.Ru - 04-09-2012 - ОАО "Кузнецов" рассмотрит перспективы создания двигателей для самолета Ан-124 "Руслан". URL consultato il 04-09-2012.
  5. ^ (RU) ATO.Ru - 14-02-2011 - Производство обновленного Ан-124 начнется не ранее 2016 года. URL consultato il 16-02-2011.
  6. ^ a b c d e "An-124 e An-125, i giganti dell'Est" - "Rivista italiana difesa" N. 10 - 10/2017 pp. 36-45
  7. ^ "ANALISI MONDO. VOLGA-DNEPR APRE NEGLI USA MA LASCIA LA NATO", su analisidifesa.it, 15 gennaio 2019, URL consultato il 16 gennaio 2019
  8. ^ "NATO EXTENDS ANTONOV'S SALIS CONTRACT", su janes.com, 7 gennaio 2019, URL consultato il 8 gennaio 2019.
  9. ^ "ANTONOV CONFIRMS SALIS OFFER TO NATO" Archiviato il 3 maggio 2018 in Internet Archive., su janes.com, 3 maggio 2018, URL consultato il 3 maggio 2018.

BibliografiaModifica

  • Niccoli, Aerei. Conoscere e riconoscere tutti gli aerei ed elicotteri più importanti, civili e militari, storici ed attuali. Istituto Geografico De Agostini Novara, [1998], 2ª ed 2005. ISBN 978-8-84-182359-0

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