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Antonov An-72

aereo da trasporto tattico Stabilimento n.?
Antonov An-72
Antonov An-72 ES-NOG.jpg
An-72 ES-NOG della compagnia aerea estone Enimex fotografato all'aeroporto di Tallinn
Descrizione
Tipoaereo da trasporto tattico
Equipaggio3-4
ProgettistaURSS OKB 153 Antonov
CostruttoreURSS Stabilimento n.?
Data primo volo31 agosto 1977
Data entrata in serviziodicembre 1985
Esemplaricirca 200 (in produzione)
Altre variantiAntonov An-71
Antonov An-74
Dimensioni e pesi
Antonov An-72 3view.svg
Tavole prospettiche
Lunghezza28,07 m
Apertura alare31,89 m
Altezza8,75 m
Superficie alare98,62
Peso a vuoto19 050 kg
Peso carico30 500 kg
Peso max al decollo34 500 kg
Passeggeri68 soldati o
57 paracadutisti o
24 barelle
Capacità10 000 kg
Capacità combustibile12 950 kg (interno)
Propulsione
Motore2 turboventole ZMKB Progress D-36
Spinta63,74 kN ciascuna
Prestazioni
Velocità max705 km/h
Velocità di crociera550 km/h
Autonomia4 800 km
Raggio di azione1 450 km a pieno carico
4 400km col pieno carburante e 3,05t di carico
Tangenza10 000 m

i dati sono estratti da Уголок неба[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

L'Antonov An-72 (in cirillico Антонов Ан-72, nome in codice NATO Coaler[2]) è un bimotore turboventola da trasporto tattico ad ala alta progettato dall'OKB 153 diretto da Oleg Konstantinovič Antonov e sviluppato in Unione Sovietica negli anni settanta.

Concepito per sostituire il precedente aereo da trasporto militare An-26, viene usato prevalentemente da compagnie aeree civili.

Indice

StoriaModifica

SviluppoModifica

L'An-72 è stato concepito negli anni settanta per sostituire l'aereo da trasporto militare An-26. Il primo prototipo dell'An-72 venne portato in volo per la prima volta il 31 agosto 1977, ma la piena operatività dei primi otto modelli prodotti (ed ampiamente modificati rispetto al progetto originario) non arrivò che circa dieci anni dopo, nel dicembre 1985. Di questi otto esemplari, due erano stati modificati appositamente per operare in condizioni climatiche estreme nelle regioni della Russia del Nord e del Polo Nord ed erano stati poi denominati Antonov An-74 (nome in codice NATO Coaler-B). La produzione di An-72/An-74 continua tuttora con un gran numero di varianti.

Descrizione tecnicaModifica

L'An-72 è un velivolo da trasporto ad ala alta caratterizzato dalla particolare posizione dei motori.

Al fine di migliorare le capacità STOL del modello, i gas di scarico delle turbine soffiano sulla parte superiore dell'ala e, grazie all'effetto Coandă, generano un aumento della velocità del flusso sul dorso del profilo aumentando di conseguenza la portanza.

Altre caratteristiche salienti sono la rampa posteriore per l'imbarco delle merci ed un carrello d'atterraggio molto resistente, in grado di operare su qualsiasi tipo di terreno. L'aereo è stato concepito per il trasporto militare tattico e dimensionato per il trasporto degli automezzi militari come la GAZ-69 e l'UAZ 469.

VersioniModifica

  • An-71, una versione sperimentale abbandonata dell'aereo-radar
  • An-72A, una versione cargo
  • An-72O, una versione dell'aereo per il trasporto executive
  • An-72P, per servizi di guardia costiera
  • An-74A, una versione cargo allargata dell'An-74
  • An-74T, cargo
  • An-74TK-100, versione convertibile passeggeri-cargo
  • An-74TK-200, versione per il trasporto di 52 passeggeri
  • An-74TK-200TTO, versione militare per le operazioni del trasporto tattico
  • An-74TK-200TT, versione militare per le operazioni del trasporto di 62 militari
  • An-74TK-200PA, versione militare PA (in inglese: Paratroop airdropping) per il trasporto di 42 paracadutisti
  • An-74TK-200MA, versione militare MA (in inglese: Material paradropping) per il lancio con dei paracadute di 7,5 t di materiali
  • An-74TK-200M, versione speciale M (in inglese: Medevac) per il trasporto di 42 corpi sulle barelle
  • An-74TK-200MPS, versione militare MPS (in inglese: Maritime patrol and surveillance) per il pattugliamento marittimo e la sorveglianza con lo scopo dell'individuazione, l'identificazione e la localizzazione di navi. Le camere installate sull'aereo permettono effettuare il monitoraggio di giorno e di notte a velocità da 350 a 670 km/ora in altitudine 300 - 10.100 m sul livello del mare con l'autonomia di 8 ore di volo.
  • An-74TK-200ITS, la versione speciale del An-74TK-200 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione da Terapia Intensiva).
  • An-74P-200D, executive
  • An-74TK-300, lo sviluppo ulteriore del modello An-74TK-200 per il trasporto di 52 passeggeri
  • An-74TK-300 VIP, la denominazione comune delle versioni business e VIP del An-74TK-300 prodotti in 6 varianti diversi
  • An-74TK-300T, la versione cargo del An-74TK-300
  • An-74TK-300TC, la versione cargo convertibile per il trasporto dei passeggeri
  • An-74TK-300ITS, la versione speciale del An-74TK-300 denominata ITS (in inglese: Intensive Therapy Station; in italiano: Stazione da Terapia Intensiva).

UtilizzatoriModifica

CiviliModifica

 
Antonov An-74 della ucraina Antonov Airlines
 
Antonov An-74-200 della russa Gazpromavia
 
Antonov An-74D della russa Shar Ink.

All'agosto 2006 erano ancora 51 gli esemplari, tra An-72 ed An-74, ad essere operativi nel servizio aereo di linea. Quelle che avevano il maggior numero di esemplari erano Badr Airlines (3), Air Armenia (3), Enimex (5), Gazpromavia (12), e Shar Ink (8). Altre 17 compagnie aeree operano/operavano con un numero minore di esemplari.[3]

  Armenia
  Bielorussia
  Estonia
  Russia
  URSS
  Sudan
  Ucraina

MilitariModifica

 
Antonov An-74T della Niru-ye Havayi-ye Artesh-e Jomhuri-ye Eslami-e Iran, la forza Aerea iraniana.
  Angola
5 tra An-72 e An-74 in servizio al 2015[4].
  Egitto
13 An-74TK-200A consegnato, 3 in servizio all'agosto 2019.[5][6][7]
  Georgia
  Iran
12 An-74T-200 in servizio al gennaio 2017.[8]
  Moldavia
opera con 2 esemplari.
  Russia
26 esemplari in servizio al dicembre 2017.[9]
opera con 6 esemplari al dicembre 2017.[9]
  Sudan
1 An-72 in servizio al luglio 2019.[10]
  Ucraina
26 An-72P An-72 in servizio all'aprile 2018.[11]

NoteModifica

  1. ^ Антонов Ан-72 in Уголок неба.
  2. ^ (EN) Andreas Parsch e Aleksey V. Martynov, Designations of Soviet and Russian Military Aircraft and Missiles, su Designation-Systems.net, http://www.designation-systems.net, 2 luglio 2008. URL consultato il 9 febbraio 2012.
  3. ^ Flight International, 3-9 October 2006.
  4. ^ "Le forze aeree del mondo, Angola" - "Aeronautica & Difesa" N. 346 - 08/2015 pag. 68
  5. ^ "Le forze aeree del mondo. Egitto" - "Aeronautica & Difesa" N. 394 - 08/2019 pag. 70
  6. ^ "L’INVENTAIRE DE L’AL-QŪWĀT AL-GAWWIYÄ AL-MIṢRIYA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 16 giugno 2019, URL consultato il 16 luglio 2019.
  7. ^ (EN) World Air Force 2017 (PDF), su Flightglobal.com, p. 12. URL consultato il 26 dicembre 2017.
  8. ^ "L'Iran schiera la sua forza aerea" - "Aeronautica & Difesa" N. 363 - 01/2017 pp. 28-32
  9. ^ a b "LA DIFESA RUSSA GUARDA ALL’EX PROGETTO IINDO-RUSSO MTA", su analisidifesa.it, 22 dicembre 2017, URL consultato il 23 dicembre 2017.
  10. ^ "LES AÉRONEFS DE L’AL QUWWAT AL-JAWWIYA AS-SUDANIYA EN 2019 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 12 luglio 2019, URL consultato il 12 luglio 2019.
  11. ^ "LE PARC AÉRIEN DE LA POVITRYANI SYLY UKRAYINY EN 2018 ET EN IMAGES", su avionslegendaires.net, 18 aprile 2018, URL consultato il 14 agosto 2019.

5. ^ "AN-74 Performance" - https://web.archive.org/web/20170606111227/http://www.antonov.com/aircraft/transport-aircraft/an-74t/an-74-performance

BibliografiaModifica

  • (EN) Soviet Workhorse, in Flight International, Sutton, Surrey - UK, Reed Business Information Ltd., 3 ottobre 1990, pp. 44-6. URL consultato il 23 febbraio 2013.

Velivoli comparabiliModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Controllo di autoritàLCCN (ENsh2007000327