Automotrici SV 051-056
Le automotrici serie 051-056 sono una serie di automotrici originariamente costruite per la Società Veneta.
| Automotrici SV 051-056 poi SAGEF/FGC 054-056 | |
|---|---|
| Automotrice | |
 | |
| Anni di costruzione | 1913 |
| Anni di esercizio | 1913 - 1964 |
| Quantità prodotta | 6 |
| Costruttore | MAN-Thomson Houston |
| Lunghezza | 13.080 mm |
| Capacità | 12 posti a sedere di I classe, 18 di II classe |
| Scartamento | 1.000 mm |
| Interperno | 7.840 mm |
| Passo dei carrelli | 1.300 mm |
| Massa vuoto | 16.900 kg |
| Rodiggio | (A1)(1A) |
| Diametro ruote motrici | 750 mm |
| Diametro ruote portanti | 550 mm |
| Potenza installata | 95 CV (69 kW) |
| Velocità massima omologata | 50 km/h |
| Dati tratti da: Cornolò, op. cit., p. 149 | |
Storia modifica
Le motrici furono costruite dalla MAN di Norimberga nel 1913 per l'esercizio delle tranvie Montebelluna-Asolo e Montebelluna-Valdobbiadene, inaugurate in quello stesso anno[1].
Chiuse le due linee tra il marzo ed il giugno 1931[2], tre elettromotrici, le numero 053 (rinumerata 055 nel 1943), 054 e 056, furono acquistate nel 1937 per prestare servizio sulla ferrovia Genova-Casella[3]. I tre rotabili entrarono in servizio a partire dall'aprile 1939, permettendo di superare un periodo di difficoltà dovuto alla carenza di mezzi motori sulla linea[4]. Delle altre tre unità se ne perdono le tracce[5].
Con l'acquisto dei rotabili e della sottostazione elettrica della ferrovia della Val di Fiemme, avvenuto nel 1963, le elettromotrici non poterono più circolare sulla linea: furono accantonate l'anno successivo e quindi demolite[6]; il telaio della motrice 055 fu trasformato in pianale di servizio[7].
Caratteristiche modifica
Le motrici erano equipaggiate con due motori Thomson Houston, alimentati alla tensione di 975 V cc, che muovevano ognuno l'asse esterno di un carrello (del tipo a "massima aderenza"): il rodiggio era (A1)(1A). Originariamente la presa di corrente era a due archetti, sostituiti successivamente da un unico pantografo. La cassa era simile a quella delle elettromotrici in servizio sulle tranvie Padova-Fusina e Padova-Piove di Sacco, anch'esse facenti capo alla "Veneta" ed elettrificate in quegli anni; era montata su un telaio metallico a longheroni e traverse[8].
Per circolare sulla Genova-Casella (alimentata a 2400 V cc) le officine sociali FGC installarono un gruppo rotante convertitore che richiese rinforzi al telaio e fu spesso fonte di problemi; fu anche installato un secondo pantografo[3].
Note modifica
Bibliografia modifica
- Giovanni Cornolò, La Società Veneta Ferrovie, Ponte San Nicolò (PD), Duegi Editrice, 2013, ISBN 8890097965.
- Corrado Bozzano, Roberto Pastore e Claudio Serra, Storia illustrata della Ferrovia Genova-Casella, Recco (GE), Il Geko Edizioni, 2016, ISBN 978-88-9800-463-8.
