Autostrada A56
L'Autostrada A56 Tangenziale di Napoli[3][4] costituisce l'asse di attraversamento principale della città. Lunga 20 km, è interamente gestita da Tangenziale di Napoli S.p.A. del gruppo Autostrade per l'Italia.
| Autostrada A56 Tangenziale di Napoli | |
|---|---|
 | |
| Localizzazione | |
| Stato |  Italia
|
| Regioni |  Campania
|
 | |
| Dati | |
| Classificazione | Autostrada |
| Inizio | Innesto da A1 Ramo Capodichino presso Capodichino |
| Fine | Innesto su SS7 quarter presso Arco Felice (Pozzuoli) |
| Lunghezza | 20,2[1] km |
| Direzione | est-ovest |
| Data apertura | 1972[2] (primo tratto aperto) |
| Gestore | Tangenziale di Napoli S.p.A |
| Pedaggio | sistema aperto * |
| Percorso | |
| Località servite | Napoli e Pozzuoli |
| Principali intersezioni | A1 Ramo Capodichino a Capodichino e SS7 quarter ad Arco Felice |
Il suo tracciato inizia a Capodichino, al termine del ramo Capodichino dell'autostrada A1, e attraversa l'intera città di Napoli da oriente a occidente sino a raggiungere l'area flegrea di Pozzuoli.
Storia modifica
Il progetto dell'infrastruttura prende vita il 31 gennaio 1968 quando venne firmata una convenzione tra l'Anas e Infrasud, del gruppo IRI-Italstat, per la costruzione ed il successivo affidamento della gestione per 33 anni del percorso viario. L'intera arteria fu costruita con capitali al 70% Iri, 15% Sme, 15% Banco di Napoli. Progettata da Spea e realizzata da Italstrade,[5] il costo dell'opera venne stimato in 46 miliardi di lire.
Il primo tratto venne inaugurato l'8 luglio 1972 tra la Domitiana e Fuorigrotta,[6] seguito dall'inaugurazione negli anni successivi degli ulteriori tratti sino a Capodichino, raggiungibile dal 16 novembre 1975. Ulteriori aperture del 1976 e del 1977 furono gli svincoli di Corso Malta e di Capodimonte. Nel 1992 l'ultimo svincolo aperto, quello della Zona Ospedaliera (l'unico esistente solo in uscita, ma esiste un progetto per realizzarne anche l'entrata).
L'autostrada oggi modifica
La tangenziale è costituita da 3 corsie per senso di marcia e termina a Capodichino, dove si immette sull'autostrada del Sole tramite il Ramo Capodichino.
Le opere ingegneristiche più evidenti sono il viadotto Capodichino (1360 metri e altezza massima 60 metri), il viadotto Arena Sant'Antonio (812 metri), il viadotto Fontanelle (230 metri) e le gallerie Vomero (1035 metri) e Capodimonte (1060 metri).
È l'unico asse urbano interamente a pedaggio, a forfait, indipendente quindi dalla distanza percorsa, di 1€ (alla sua apertura, nel 1972, era di 300 lire) e si paga sempre in uscita: le tangenziali di Milano e Torino, al contrario, si pagano solo per l'attraversamento, solo in alcuni punti.
In origine, il pedaggio sarebbe dovuto servire a ripagare le spese di costruzione dell'opera, realizzata con capitale interamente privato, e rimanere, in seguito a un accordo con l'Anas, fino al 2001. Il pedaggio, nonostante l'accordo fosse scaduto, è rimasto, senza motivazioni ufficiali, per sette anni, dal 2001 al 2008. Nel 2008 è stato firmato un nuovo accordo e, pertanto, ora il pedaggio rimane ufficialmente per finanziare interventi, concordati dalla società di gestione della tangenziale, in zona ospedaliera.[7]
Gli introiti, derivanti dal pedaggio, ammontano a circa 6 milioni di euro al mese.
Lungo tutta la tangenziale sono presenti 65 telecamere (34 nelle gallerie), barriere fonoassorbenti e display informativi gestiti da una complessa sala monitoraggio. Nel complesso tra casellanti e funzionari gli addetti sono circa 350.
A causa dell'elevato numero di incidenti stradali, la velocità massima consentita lungo l'intero asse è limitata a 80 km/h e controllata 24 ore su 24 mediante postazioni Tutor.
Il flusso di traffico che interessa questo tratto autostradale è di circa 270.000 attraversamenti al giorno.[8]
La gestione della tangenziale è di competenza di Tangenziale di Napoli S.p.A., società del gruppo Autostrade per l'Italia.
Tariffe modifica
| Tangenziale di Napoli - Storico tariffe (Classe A) | ||||||||
| Anno | Tariffa | |||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1972 | 300 Lire | |||||||
| 1974 | 400 Lire | |||||||
| 1977 | 500 Lire | |||||||
| 1990 | 600 Lire | |||||||
| 1991 | 700 Lire | |||||||
| 1994 | 800 Lire | |||||||
| 1995 | 1000 Lire | |||||||
| 1997 | 1100 Lire | |||||||
| 1999 | 1200 Lire | |||||||
| 2002 | 0,65 € | |||||||
| 2008 | 0,70 € | |||||||
| 2009 | 0,75 € | |||||||
| 2010 | 0,80 € | |||||||
| 2011 | 0,85 € | |||||||
| 2012 | 0,90 € | |||||||
| 2014 | 0,95 € | |||||||
| 2018 | 1 € | |||||||
Opere d'ingegneria modifica
Viadotti modifica
Lungo il percorso vi sono 3,191 km di viadotti che rappresentano il 15,8% dello sviluppo del tracciato, se ne contano otto. Qui sono elencati per di lunghezza crescente:
| Tangenziale di Napoli - Tabella viadotti[a 1] | ||||||||
| Nome | Lunghezza | Note | ||||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Domitiana | 56 m | |||||||
| Calata San Domenico | 160 m | |||||||
| Via Campana | 190 m | |||||||
| Miano-Agnano | 190 m | |||||||
| Cassiodoro | 193 m | |||||||
| Fontanelle | 230 m | |||||||
| Arena Sant'Antonio | 812 m | |||||||
| Capodichino | 1360 m | L'altezza massima è 60 metri | ||||||
- ^ La lunghezza è quella rilevata sulla segnaletica presente ad inizio viadotto
Gallerie modifica
Le gallerie sono pari a 3,775 m e rappresentano il 19,7% dello sviluppo del tracciato; vi sono in tutto 4 gallerie naturali (ovviamente tutte a doppia canna, una per senso di marcia). Qui sono elencate in ordine di lunghezza crescente:
| Tangenziale di Napoli - Tabella delle gallerie[b 1] | |||||||
| Nome | Tipo | Lunghezza | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Solfatara | naturale | 820 m/890 m | |||||
| Sant'Angelo | naturale | 860 m | |||||
| Vomero | mista | 1035 m | |||||
| Capodimonte | naturale | 1060 m | |||||
- ^ La lunghezza è quella rilevata sulla segnaletica presente ad inizio galleria
Percorso modifica
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Note modifica
- ^ Tangenziale di Napoli SpA - Uscite e siti rilevanti Archiviato il 14 luglio 2009 in Internet Archive..
- ^ Tangenziale di Napoli SpA - La storia Archiviato il 4 maggio 2009 in Internet Archive..
- ^ A pag. 8 Archiviato il 16 ottobre 2013 in Internet Archive..
- ^ Copia archiviata (PDF), su tangenzialedinapoli.it. URL consultato il 18 aprile 2010 (archiviato dall'url originale il 2 gennaio 2014). e Copia archiviata (PDF), su tangenzialedinapoli.it. URL consultato il 18 aprile 2010 (archiviato dall'url originale il 2 gennaio 2014)..
- ^ Anas.it powered by Google Docs.
- ^ Via libera sulla tangenziale di Napoli, in Autostrade, anno XIV, n. 6, Roma, giugno 1972, p. 36, ISSN 0005-1756.
- ^ Tangenziale di Napoli: Il pedaggio più discusso d'Italia - napoli.com - il primo quotidiano online della città di Napoli.
- ^ Dati sito Tangenziale di Napoli s.p.a Archiviato il 17 settembre 2008 in Internet Archive..
- ^ Solo in direzione A1
- ^ Solo direzione Pozzuoli
Bibliografia modifica
- Ermanno Corsi e Enzo Popoli (a cura di), Napoli. L'autostrada della città, con la collaborazione di Gianni Ambrosino et al., Napoli, Sergio Civita, 1992, ISBN non esistente, SBN IT\ICCU\CAM\0211577.
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su autostrada A56
Collegamenti esterni modifica
- Tangenziale di Napoli SpA, su tangenzialedinapoli.it.
- (Octotelematics): Monitoraggio in tempo reale del traffico sulla tangenziale di Napoli., su traffico.octotelematics.it. URL consultato il 10 aprile 2008 (archiviato dall'url originale il 27 aprile 2020).
- Dossier sui problemi della Tangenziale (PDF) [collegamento interrotto], su radio.rai.it.
- Gallerie e viadotti della A56, su lotsberg.net. URL consultato il 3 agosto 2009 (archiviato dall'url originale il 13 aprile 2014).
