Brabham BT45
La Brabham BT45 è una monoposto di Formula 1 concepita dall'ingegnere sudafricano Gordon Murray per la stagione 1976.
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| Descrizione generale | |||||||||
| Costruttore | .svg){kind=small} Brabham
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| Categoria | Formula 1 | ||||||||
| Progettata da | Gordon Murray | ||||||||
| Sostituisce | Brabham BT44 | ||||||||
| Sostituita da | Brabham BT46 | ||||||||
| Descrizione tecnica | |||||||||
| Meccanica | |||||||||
| Telaio | Monoscocca in lega leggera | ||||||||
| Motore | Alfa Romeo 12 cilindri | ||||||||
| Trasmissione | 6 rapporti + RM | ||||||||
| Dimensioni e pesi | |||||||||
| Passo | 2464 mm | ||||||||
| Peso | 590 kg | ||||||||
| Altro | |||||||||
| Carburante | Agip, Fina | ||||||||
| Pneumatici | Goodyear | ||||||||
| Risultati sportivi | |||||||||
| Debutto | Gran Premio del Brasile 1976 | ||||||||
| Piloti |  Carlos Reutemann  Carlos Pace | ||||||||
| Palmares | |||||||||
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Tecnica modifica
La vettura è la prima Brabham ad adottare il motore Tipo 115.12 12 cilindri piatto dell'Alfa Romeo da 500 cv di potenza con coppia di 340 Nm. Quest'ultimo veniva gestito da un cambio Hewland a sei marce. Mantiene le prese d'aria anteriori delle precedenti Brabham, ma per regolamento non ha più l'air-scope dietro l'abitacolo e dispone di fiancate più ampie con prese d'aria per l'alimentazione del motore e maggiori superfici radianti. Il telaio era del tipo monoscocca in alluminio, mentre l'impianto frenante era costituito da freni a disco ventilati prodotti dalla Girling. Le sospensioni anteriori erano costituite da doppi bracci trasversali con configurazione pull-rod, molle elicoidali e barra stabilizzatrice, mentre quelle posteriori sfruttavano molle elicoidali e barre stabilizzatrici.
Per la stagione 1978, in attesa dello sviluppo della BT46, venne realizzata la versione C della BT45 che corse però solo nel primo Gran Premio in Argentina, sostituita di nuovo dalla precedente versione B nel successivo Gran Premio del Brasile. La BT46 debuttò al terzo Gran Premio di quell'anno, sul circuito di Kyalami in Sudafrica.
Attività sportiva modifica
Debutta al Gran Premio del Brasile affidata a Carlos Pace e Carlos Reutemann ma fin dagli inizi soffre della mancanza di affidabilità del motore, tanto che in questa prima stagione le BT45 otterranno solo 3 quarti posti in gara.
Il 1977 comincia meglio: Pace finisce secondo al primo Gran Premio e conduce per 13 giri in Sud Africa alla prima uscita della BT45B, però il pilota viene a mancare poco dopo per un incidente aereo.
L'altro pilota John Watson, ottiene la pole-position al Gran Premio di Monaco ma, trovandosi con le ruote posteriori su delle strisce pedonali del circuito cittadino, pattinerà alla partenza facendosi superare dalla Wolf di Jody Scheckter e dopo aver percorso più di metà gara in seconda posizione si dovrà ritirare per problemi al cambio. Watson arriverà secondo in Francia, poi il sostituto di Pace, Hans-Joachim Stuck, otterrà 2 podi in Germania e in Austria.
La BT45C disputò un Gran Premio nel 1978, nel quale Niki Lauda arrivò secondo, in attesa dell'approntamento della Brabham BT46.
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