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Campionato del mondo endurance 1982
Edizione nº 11 del Campionato del mondo sportprototipi
Dati generali
Inizio18 aprile
Termine17 ottobre
Prove8
Titoli in palio
CostruttoriGermania Porsche
su 956
ConduttoriBelgio Jacky Ickx
su Porsche 956
Altre edizioni
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Il Campionato del mondo endurance 1982, la cui denominazione ufficiale è World Endurance Championship, è stata la 11ª edizione del Campionato del mondo sportprototipi.

Organizzato e regolamentato dalla Federazione Internazionale dell'Automobile, tramite la Federazione Internazionale Sport Automobilistico, per i prototipi gruppo C è stato vinto dalla Porsche con la 956. Jacky Ickx con la Porsche si aggiudica il Campionato del mondo piloti.

Vetture ammesseModifica

Fu la prima serie a corrersi sotto i regolamenti del nuovo Gruppo C previsto nei regolamenti FIA dall'annesso J/1981. Potevano partecipare anche vetture del Gruppo B, Gruppo 6, Gruppo 5 e delle varie categorie IMSA (GTP, GTX, GTO, GTU e T) anche se le vetture non corrispondenti ai nuovi gruppi C e B concorrevano solo per il titolo piloti e non quello per costruttori.

Le vetture concorrevano divise in Classi o Categorie[1][2]:

  • Classe 1: Gruppo C, Gruppo 5 (>2000 cm³) e IMSA GTX (>2000 cm³);
  • Classe 2: Gruppo B (>2000 cm³), IMSA GTO (>2500 cm³), Gruppo 4 (>2000 cm³), Gruppo 5 (<2000 cm³), Gruppo 5/1975 (<2000 cm³) e Gruppo 6 (<2000 cm³);
  • Classe 3: IMSA GTU (<2500 cm³), Gruppo 2 (>2000 cm³) e Gruppo 3 (<2000 cm³);
  • Classe 4: Gruppo B (<2000 cm³), Gruppo 2 (<2000 cm³), Gruppo 3 (<2000 cm³) e Gruppo 4 (<2000 cm³)

Si svolse dal 18 aprile 1982 al 17 ottobre 1987 con 8 gare, di cui 5 valide solo per il titolo costruttori.

È anche il primo anno in cui nella definizione di costruttore entra anche il costruttore del telaio e non solo quella del costruttore del motore.

ProgrammaModifica

n. Gara Circuito Data
1   Trofeo Filippo Caracciolo (1000km) Autodromo Nazionale Monza 18 aprile
2   The Pace Petroleum 6 Hours Circuito di Silverstone 16 maggio
3   Rudolf Caracciola Wanderpreis 1000 Kilometres Nürburgring 30 maggio
4   24 ore di Le Mans Circuit de la Sarthe 19-20 giugno
5   Trophee Diners Club 1000 Kilometres Circuit de Spa-Francorchamps 5 settembre
6   Trofeo Banca Toscana 1000 Kilometres Autodromo Internazionale del Mugello 19 settembre
7   WEC in Japan (6 Ore del Fuji) Fuji Speedway 3 ottobre
8   Shell Oils 1000 Kilometres Circuito di Brands Hatch 17 ottobre

† - Gare valide per il solo campionato piloti

PunteggioModifica

I punti venivano assegnati ai primi 10 classificati secondo la sequenza: 20-15-12-10-8-6-4-3-2-1, con le eccezioni

  • Non prendevano punti i piloti che non percorrevano sulla vettura una certa percentuale di gara.
  • I costruttori prendono punti solo per la propria vettura meglio classificata. I punti conquistati dalle altre vetture non vengono assegnati.
  • Le vetture non appartenenti al Gruppo C e al Gruppo B non danno punti per la classifica costruttori

RisultatiModifica

1 Circuito team Vincitore Risultati
Piloti vincitori
1 Monza  Automobiles Jean Rondeau Resoconto
 Henri Pescarolo
 Giorgio Francia
2 Silverstone  Martini Racing Resoconto
 Michele Alboreto
 Riccardo Patrese
3 Nürburgring  Martini Racing Resoconto
 Michele Alboreto
 Riccardo Patrese
 Teo Fabi
4 La Sarthe  Rothmans Porsche Resoconto
 Jacky Ickx
 Derek Bell
5 Spa-Francorchamps  Rothmans Porsche Resoconto
 Jacky Ickx
 Jochen Mass
6 Mugello  Martini Racing Resoconto
 Piercarlo Ghinzani
 Michele Alboreto
7 Fuji  Rothmans Porsche Resoconto
 Jacky Ickx
 Jochen Mass
8 Brands Hatch  Rothmans Porsche Resoconto
 Jacky Ickx
 Jochen Mass

Campionato CostruttoriModifica

Costruttori del telaio e del motore erano considerati come un singolo costruttore, quindi più telai o più motori possono essere elencati.

Le vetture conformi al Gruppo 6 potevano partecipare ma non prendevano punti per il titolo costruttori. In particolare questo valeva per le Lancia LC1.

Non erano assegnati punti per le gare 6,7 8

Il titolo costruttori andò alla Porsche, a causa di una circostanza casuale. La casa di Stoccarda, intendendo la stagione come di transizione e di sviluppo del nuovo modello 956 partecipò solo ad alcune gare. In particolare non partecipò né alla prima gara, perché la vettura non era ancora pronta, né alla terza gara (per preparare la "24 ore di Le Mans"). Proprio in questa gara però una Porsche 930 di Gruppo B della scuderia privata "Müllerbräu Team" si classificò nona assoluta e prima del Gruppo B[3] alle spalle della Lancia (fuori classifica costruttori), ad una Rondeau di Gruppo C e ad altre 6 vetture anch'esse fuori classifica costruttori.

Trattandosi di una vettura Porsche sia per telaio che motore, alla casa di Weissach vennero assegnati i 15 punti che si assommarono a quelli conquistati in altre gare dalle vetture ufficiali di Gruppo C. A nulla valse il ricorso di Jean Rondeau convinto al termine della stagione di aver conquistato il titolo costruttori.

Pos. Telaio Motore Gara 1 Gara 2 Gara 3 Gara 4 Gara 5 Totale
1  Porsche  Porsche 20 15 20 20 75
2  Rondeau   Ford 20 12 20 8 10 70
3  Nimrod  Aston Martin 10 10 4 24
4  WM  Peugeot 15 6 21
5   Ford   Ford 8 2 10
6   Sauber   Ford 4 6 10
7   Lola   Ford 3 3

Principali Vetture PartecipantiModifica

NoteModifica

Collegamenti esterniModifica

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