Chemins de fer du Jura
Chemins de fer du Jura (acronimo CJ, in italiano Ferrovie del Giura) è una società di esercizio ferroviario della Svizzera costituitasi il 1º gennaio 1944 mediante la fusione delle quattro società: RPB (Porrentruy-Bonfol), SC (Saignelégier-La Chaux-de-Fonds), RSG (Saignelégier-Glovelier) e CTN (Tavannes-Tramelan-Le Noirmont).
| Chemins de fer du Jura | |
|---|---|
 | |
| Stato |  Svizzera
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| Fondazione | 1944 |
| Sede principale | Tavannes |
| Settore | Trasporto |
| Note | La prima delle 4 società fu fondata nel 1884 |
| Sito web | www.les-cj.ch/ |
Storia modifica
La prima delle linee ferroviarie che costituiscono la rete dell'attuale compagnia fu nel 1884 la Tavannes-Tramelan, a scartamento metrico che collegò tra loro i villaggi omonimi. Il collegamento venne esteso quando un'altra società aprì al traffico la Tramelan-Les Breuleux-Le Noirmont che venne interamente elettrificata nel 1913. Nel 1927 le due società si fusero nella nuova Chemins de fer Tavannes-Le Noirmont.
Il 7 dicembre 1892 venne aperta all'esercizio la linea più lunga della regione, la Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (SC). La linea era lunga 25 km e collegava Saignelégier (Place d'Armes) a La Chaux-de-Fonds penetrando ampiamente nel tessuto urbano.
A queste si aggiunsero nel 1901 la Porrentruy-Bonfol e, nel 1904, la Glovelier-Saignelégier (RSG), ambedue a scartamento normale. Nel 1910 la Porrentruy-Bonfol venne prolungata fino a Pfetterhouse (oggi è in Francia, in Alsazia, ma allora era territorio della Germania) dove si collegò con la ferrovia proveniente da Dannemarie. Nel 1946 venne sospeso il trasporto di passeggeri tra Bonfol e Dannemarie; nel 1970 la linea fu definitivamente chiusa.
Nel 1943 ebbe inizio il processo di fusione delle varie società nell'ambito di un progetto di ristrutturazione che venne concretizzato tra il 1946 e il 1953; il progetto comprendeva anche la completa elettrificazione delle linee. Nel 1953 la linea regionale Glovelier-Saignelégier venne convertita a scartamento metrico.
Caratteristiche modifica
La rete delle Ferrovie del Giura (CJ) comprende le seguenti linee per un totale di 84,8 km.
- a scartamento metrico, per un totale di 73,2 km:
- Saignelégier-La Chaux-de-Fonds (26,1 km);
- Saignelégier-Glovelier (24,3 km);
- Le Noirmont-Tavannes (22,8 km);
- a scartamento normale:
- Porrentruy-Bonfol, lunga 10,3 km (isolata dal resto della rete sociale)
Le pendenze massime raggiungono il 50 per mille sulla rete a scartamento ridotto. La linea a scartamento normale ha pendenze massime del 25 per mille[1].
La rete è interamente elettrificata a corrente continua e a tensione di 1500 volt; fa eccezione la linea a scartamento normale che è a corrente alternata monofase a 15 kV, 16,7 Hz.
Le CJ gestiscono anche le linee di autobus Tramelan-Les Breuleux-Saint-Imier, Tramelan-Les Genevez-Lajoux-Saulcy-Glovelier e Saignelégier-Glovelier.
Materiale rotabile modifica
Dati riferiti al 2011[2]
| Materiale rotabile | Tipo e numerazione | Numero esemplari |
Anno di costruzione |
Costruttore | Posti a sedere I classe / II classe |
Note | Immagine |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| Veicoli a scartamento metrico | |||||||
| Locomotive elettriche | Gem 4/4 401 | 1 | 1952 | SIG / SAAS | ex De 4/4 401 | 
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| De 4/4 II 411 | 1 | 1953 | SIG / FFA / BBC | ex De 4/4 403, trasformata nel 1986 | 
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| Elettromotrici | BCe 2/4 70 | 1 | 1913 | SWS / BBC / CJ | 4 / 32 | veicolo "Belle époque" | 
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| ABDe 4/4 I 603 | 1 | 1953 | SIG / SAAS | 9 / 16 | ex BDe 4/4 I 603, prima classe aggiunta nel 1986, veicolo di riserva | 
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| BDe 4/4 I 608 | 1 | – / 32 | veicolo di riserva | 
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| BDe 4/4 II 611-614 | 4 | 1985 | SIG / FFA / BBC | – / 39 | 
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| BDe 4/4 621 | 1 | SWS / SIG / SAAS / CJ | – / 16 | ex BTI BDe 4/4 5, poi FW BDe 4/4 207, rilevata dai CJ nel 1991 | 
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| Bef 4/4 641-642 | 2 | 1973 | SWS / SAAS / CJ | – / 36 | ex RhB ABe 4/4 487-488, rilevate dai CJ nel 2000 per trainare i "treni dei rifiuti" |
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| Elettrotreni | GTW ABe 2/6 631-634 |
4 | 2001 | Stadler / BT | 9 / 68 | 631: « Pouillerel » 632: « Mont Soleil » 633: « La Gruère » 634: « Le Tabeillon » |
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| Locomotive da manovra elettriche |
Te 2/2 504 | 1 | 
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| Locomotive da manovra diesel |
Tm 2/2 501 | 1 | |||||
| Tm 506 | 1 | ||||||
| Tm 507 | 1 | utilizzato per la manutenzione dei binari | |||||
| Xm 509 | 1 | 1984 | Beilhack / Deutz | manutenzione catenaria in estate; spazzaneve in inverno | |||
| Carrozze pilota | Bt 704 | 1 | 1952 | SWS / SAAS | – / 48 | veicolo di riserva | 
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| ABt 711-714 | 4 | 1985 | FFA / BBC | 12 / 39 | |||
| ABt 715 | 1 | 1986 | FFA / BBC / CJ | 8 / 40 | ex B 756, trasformata nel 2009 | ||
| BDt 721-722 | 2 | 1986 | FFA / BBC | – / 32 | 
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| Carrozze viaggiatori | C 7 | 1 | 1913 | SIG | – / 32 | veicolo "Belle époque" | |
| B 751-755 | 5 | 1986 | FFA | – / 64 | |||
| B 761-763 | 3 | 1927-30 | – / 60 | ||||
| Carri chiusi | D 321 | 1 | 1971 | SIG | ex BOB D 532 | ||
| Vagoni merci | G / H / K / L / S | 32 | |||||
| Vagoni di servizio | X | 21 | |||||
| Vagoni trasportatori (a doppio scartamento) |
Ua | 29 | |||||
| Voicoli a scartamento normale | |||||||
| Locomotive elettriche | De 4/4 587 111-6 | 1 | 1980 | SWS / BBC / CJ | Stemma « Vendlincourt »[3] | ||
| Elettromotrici | BDe 4/4 577 101-9 | 1 | 1968 | SWS / MFO | – / 56 | Stemma « Bonfol »[3] | |
| BDe 4/4 577 102-7 | 1 | 1980 | SWS / BBC | – / 48 | Stemma « Alle »[3] | ||
| RBDe 4/4 560 141-5 | 1 | 1984 | FFA / BBC | – / 56 | Stemma « La Vouivre »[4] ex FFS RBDe 560 002-8, rilevata nel 2008 |
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| Locomotive da manovra elettriche | Ee 936 151+152 | 2 | 1985 | SLM / BBC | ex PTT Ee 3/3 10 et 11, rilevata nel 2010 | ||
| Locomotive da manovra diesel | Tm 237 480-9 | 1 | 1962 | SLM / BBC | rilevata e rinnovata nel 1999 | 
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| Tm 232 181-9 | 1 | 1971 | SLM / MAN | ||||
| Tm 232 182-7 | 1 | 1982 | RACO / Saurer | ex FFS Tm III 9595, rilevata nel 2008 | |||
| Tem 225 183-5 | 1 | 1967 | BLS SA / MFO / SAAS / Deutz | ex BLS SA Tm 225 058-7, rilevata nel 2009 | |||
| Carrozze pilota | Bt 50 47 29-03 921-5 | 1 | 1963 | SWS / MFO / SIG | – / 64 | ||
| Bt 55 85 29-34 941-4 | 1 | 1984 | FFA | – / 71 | ex FFS Bt 50 85 29-34 902-1, rilevata nel 2008 | ||
| Vagoni di servizio | X | 24 | |||||
Rotabili del passato[5] modifica
De 4/4 I 402
- trasformata in locomotiva bimodale (elettrica e diesel) e venduta nel 2011 alla KWO-MIB (Gem 4/4 12)
BDe 4/4 I 601 a 608
- BDe 4/4 I 601: ceduta alla BOB (navetta per il Mystery Park), poi passata alla LEB, attualmente all'associazione La Traction dove dovrebbe ritrovare l'aspetto d'origine.
- BDe 4/4 I 602: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
- BDe 4/4 I 603: in servizio, trasformata in ABDe 4/4 I 603 con l'aggiunta della prima classe nel 1986 (in modo da poter circolare come veicolo singolo).
- BDe 4/4 I 604: ceduta alla BOB (navetta per il Mystery Park), attualmente alla MIB (BDe 4/4 11).
- BDe 4/4 I 605: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
- BDe 4/4 I 606: venduta nel 2004 alla NStCM (BDe 4/4 231), attualmente fuori servizio.
- BDe 4/4 I 607: venduta nel 2006 alla NStCM (BDe 4/4 232), attualmente fuori servizio.
- BDe 4/4 I 608: veicolo di riserva.
Bt 701 a 706
- Bt 701: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
- Bt 702: attualmente all'associazione La Traction dove dovrebbe ritrovare l'aspetto d'origine.
- Bt 703: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
- Bt 704: veicolo di riserva.
- Bt 705: venduta nel 2004 alla NStCM (Bt 331), attualmente fuori servizio.
- Bt 706: venduta nel 2001 alla CFTA di Gray (Francia).
Note modifica
- ^ (FR) Dati sul sito ufficiale, su Chemins de fer du Jura, 2011. URL consultato il 1º maggio 2021 (archiviato dall'url originale il 29 luglio 2012).
- ^ Materiale rotabile Archiviato il 19 febbraio 2012 in Internet Archive. sul sito delle CJ
- ^ a b c RailFanEurope.net
- ^ Galleria di Phildefer64 su Flickr.com
- ^ Le-Rail.ch
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su Chemins de fer du Jura
Collegamenti esterni modifica
- (DE, FR) Sito ufficiale
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 124904047 · WorldCat Identities (EN) viaf-124904047 |
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