Classe 200 Super Speranza
Le motovedette veloci Classe 200 sono state delle imbarcazioni della Guardia Costiera Italiana. Le ultime sei imbarcazioni rimaste in servizio erano contraddistinte dal distintivo ottico CP 254 e da CP 256 a CP 260.
| Classe 200 | |
|---|---|
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| Descrizione generale | |
    | |
| Tipo | Motovedetta costiera |
| Classe | Super Speranza |
| Proprietà |  Guardia costiera Roja Bregdetare Djiboutian Navy Al-Bahriyya al-'Irāqiyya
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| Cantiere | Navaltecnica - Anzio Rodriquez - Messina Canados - Ostia Lido |
| Caratteristiche generali | |
| Stazza lorda | 14,01 tsl |
| Lunghezza | 13,4 m |
| Larghezza | 4,85 m |
| Pescaggio | 1,28 m |
| Propulsione | diesel+idrogetto: |
| Velocità | 26,6 nodi (49,26 km/h) |
| Equipaggiamento | |
| Sensori di bordo | |
| Note | |
| unità ausiliaria n°1 battello pneumatico con motore fuoribordo | |
| voci di navi presenti su Wikipedia | |
Caratteristiche modifica
La serie che andava da CP 231 a CP 238 veniva denominata Classe 200 Super Speranza, anche se successivamente l'intera serie venne identificata con la denominazione delle prime unità viste le similitudini costruttive.
Le unità sono state costruite dalla Navaltecnica di Anzio, dai cantieri navali Rodriquez di Messina e Canados di Ostia Lido.
Le unità avevano lo scafo in legno di mogano lamellare a quattro strati incrociati a 45° incollati a freddo con resine resorciniche. La motorizzazione era diesel+idrogetto, con due motori CRM 9/DA da 385 HP ciascuno con due eliche. La serie Super Speranza era motorizzata con propulsori Iveco Aifo 828SRM. Le imbarcazioni ospitavano un equipaggio fino a sette persone. La CP 248 e CP 252 montavano motori Isotta Fraschini da 1600 hp.
CP 233 modifica
Tra le unità delle serie la motovedetta CP 233 si distinse in un'azione di salvataggio il 9 aprile 1970, quando un violento e improvviso fortunale con raffiche di libeccio fino a 100 km/h si abbatté sul porto di Genova e la turbonave inglese London Valour, alla fonda fuori dal porto, venne sbattuta dalla violenza del mare contro la diga spezzandosi in due, sbalzando in aria dei naufraghi, che finirono con lo sfracellarsi sugli scogli.
Nel naufragio perirono il comandante della nave Edward Muir e il radiotelegrafista Eric Hill, con le rispettive consorti, e sedici uomini dell'equipaggio, composto in gran parte da marinai filippini.
La motovedetta CP 233, al comando del capitano di porto Giuseppe Telmon, l'unica a raggiungere lo scafo, partecipò ad una delle operazioni di soccorso più difficili mai condotte dalle Capitanerie di Porto. Operando per oltre sei ore in condizioni proibitive, il comandante e i sette uomini dell'equipaggio della motovedetta riuscirono a trarre in salvo ben 26 persone. Altri naufraghi vennero messi in salvo grazie all'impegno offerto dal Corpo Piloti del porto di Genova e grazie al comportamento eroico del comandante del dipartimento aereo dei Vigili del Fuoco di Genova, il capitano Rinaldo Enrico, il quale, incurante di ogni pericolo ed a rischio della propria vita, si levò in volo con un elicottero AB 47 G[1][2][3][4][5] per lanciare salvagenti ai naufraghi, che tuttavia, per via del combustibile riversatosi in mare, ebbero gravi problemi a raggiungere le ciambelle di salvataggio, e molti di loro non ci riuscirono.
All’equipaggio della CP 233 venne concessa la medaglia d’argento al valor di marina e al comandante Telmon la medaglia d’oro con la seguente motivazione:
«Comandante della motovedetta CP 233 usciva in soccorso della T/n LONDON VALOUR, in procinto di naufragare nelle acque antistanti la diga foranea di Genova, e, mentre ogni altro mezzo impiegato nelle operazioni di salvataggio era costretto a rimanere nell’avamporto, pilotava audacemente la propria imbarcazione nel mare aperto in tempesta e in prossimità delle scogliere per portarsi a distanza utile per tentare il recupero dei naufraghi. Per oltre sei ore e tra gravi difficoltà dirigeva l'opera dell'equipaggio e manovrava la motovedetta con perizia marinara e coraggio eccezionale e riusciva infine, dopo aver di continuo esposto la propria vita a gravissimo rischio, a trarre in salvo 26 naufraghi, dimostrando rare e nobili doti di uomo e marinaio. Acque di Genova, 9 aprile 1970»
Cessioni estere modifica
Le motovedette CP 224, CP 225, CP 226 e CP 229 sono state donate tra il 2002 e il 2004 alla Marina Albanese.[6]
Le motovedette CP 230 e CP 242 sono state donate nel 2004 alla Marina di Gibuti.[7]
Le motovedette CP 247 e CP 250 sono state donate alla nuova Marina militare irachena.[8]
Note modifica
- ^ Video dei soccorsi con l'elicottero.
- ^ Vedasi l'immagine dell'elicottero nell'archivio fotografico Publifoto di Genova.
- ^ Altre immagini storiche del naufragio nell'archivio Publifoto di Genova.
- ^ Associazione Arma Aeronautica – Genova Gruppo Ricerche Storiche Archiviato il 5 marzo 2016 in Internet Archive..
- ^ L'elicottero di Enrico, attualmente conservato presso il Museo storico del Corpo nazionale dei vigili del fuoco a Mantova.
- ^ Cessioni di mat. militare dal governo Italiano, & materiali militari italiani esportati
- ^ DIREZIONE CENTRALE DELL'IMMIGRAZIONE E DELLA POLIZIA DELLE FRONTIERE Archiviato il 24 settembre 2014 in Internet Archive.
- ^ LA RINASCITA DELLA MARINA IRAKENA
Altri progetti modifica
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Collegamenti esterni modifica
- CP 227 Guardia Costiera disegno “Sonny Levi” Cantieri Canav di Anzio, su altomareblu.com.
- Classe Super Speranza-Barche d’epoca CP 231 G.C. Progetto Levi, su altomareblu.com.
- Imbarcazioni d’epoca CP 228 Guardia Costiera Progetto Levi Cantiere Canav-Anzio, su altomareblu.com.
- Guardia Costiera Super Speranza CP 233, su altomareblu.com.
- Imbarcazioni d’epoca: da CP 239 a CP 243 progetti “Sonny” Levi Cantieri Rodriquez Messina, su altomareblu.com.
- Motovedette d’epoca C.P. Guardia Costiera, su altomareblu.com.
- Registro Storico Carene di Renato Sonny Levi, su altomareblu.com.
