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de Havilland Canada DHC-4 Caribou

aereo da trasporto tattico de Havilland Canada
de Havilland Canada DHC 4 Caribou
HARS De Havilland Canada DHC-4A Caribou at the 2015 Australian International Air Show.jpg
Descrizione
Tipoaereo da trasporto tattico
Equipaggio2-3
CostruttoreCanada de Havilland Canada
Data primo vololuglio 1958
Data entrata in servizio1961
Utilizzatore principaleStati Uniti U.S. Army
Altri utilizzatoriAustralia RAAF
Esemplari307
Dimensioni e pesi
Lunghezza22,12 m (72.58 ft)
Apertura alare29,13 m (95.58 ft)
Altezza9,65 m (31.66 ft)
Superficie alare84,72 (912 ft²)
Peso a vuoto7 675 kg (16 920 lb)
Peso carico12 927 kg (28 500 lb)
Capacità3 628 kg (8 000 lb) di carico o
32 soldati o
24 paracadutisti o
14 barelle più personale medico
Propulsione
Motore2 radiali Pratt & Whitney R-2000-7M2
Potenza1 450 hp (1 081 kW) ciascuno
Prestazioni
Velocità max348 km/h (216 mph)
Velocità di crociera291 km/h (181 mph)
Velocità di salita413 m/min (1 355 ft/min)
Corsa di decollo280 m (910 ft)
Atterraggio260 m (850 ft)
Autonomia2 060 km (1,280 mi) (di trasferimento)
Raggio di azione390 km (240 mi) (a pieno carico)
Tangenza7 559 m (24 800 ft)
Notedati relativi alla versione DHC-4A

dati estratti da Macdonald Aircraft Handbook[1]

voci di aerei militari presenti su Wikipedia

Il de Havilland Canada DHC-4 Caribou era un aereo da trasporto tattico bimotore monoplano ad ala alta con caratteristiche STOL (Short Take Off and Landing) sviluppato dall'azienda aeronautica canadese de Havilland Canada negli anni cinquanta.

Entrato in servizio negli anni sessanta, trovò impiego oltre che in campo militare anche nel mercato dell'aviazione commerciale, utilizzato da numerosi paesi tra i quali: Stati Uniti, Canada, Australia, Kenia, Tanzania, Zambia, Camerun, Spagna, Thailandia, Malesia, India, Ecuador, Nuova Guinea e Colombia.

Indice

Storia del progettoModifica

Negli anni cinquanta la United States Army emise una specifica per la fornitura di un velivolo capace di poter trasportare materiali e truppe sulla linea di fronte ed evacuare i feriti nel viaggio di ritorno. In risposta la de Havilland Canada in collaborazione con il Canada's Department of Defence Production presentò il progetto del DHC-4 Caribou.

Il Caribou venne sviluppato come aereo da trasporto tattico leggero con prestazioni STOL (Short Take Off and Landing, decollo ed atterraggio corto), in grado di atterrare e decollare su piste corte e semi preparate.

Venne portato in volo per la prima volta nel luglio del 1958 ed entrò in linea nel 1961. Dopo la realizzazione dei primi 23 esemplari la produzione passò alla versione migliorata designata DHC - 4A e continuò fino al 1973 per un totale di 307 esemplari.

TecnicaModifica

Era caratterizzato da ala e coda alta con due motori stellari a pistoni, impennaggio orizzontale in posizione media sulla deriva, rampa ventrale per l'accesso alla stiva (8,76 × 2,21 × 1,90 m), ipersostentatori a doppia fessura su tutta l'apertura alare e pneumatici a bassa pressione.

Impiego operativoModifica

Venne impiegato durante la guerra del Vietnam dove si distinse per la sua robustezza e la versatilità di impiego che andava dal trasporto tattico di truppe e materiali al lancio di paracadutisti ed allo sgancio del carico mediante il sistema LAPES (Low Altitude Parachute Extraction System), che permetteva di scaricare il carico pallettizzato mediante un sistema di estrazione a paracadute senza richiedere l'atterraggio del velivolo.

UtilizzatoriModifica

MilitariModifica

 
Un de Havilland C-7B Caribou USAF (s/n 63-9725) del 535th Tactical Airlift Squadron, 483d Tactical Airlift Wing, alla Cam Ranh Air Base, Vietnam del Sud, nell'ottobre 1971.
 
Un de Havilland C-7 Caribou dello United States Army.
 
Il Caribou in esposizione presso il Museo del Aire di Madrid.
  Australia
  Brasile
  Cambogia
  Canada
ritirati con le Canadian Forces
  Camerun
  Colombia[senza fonte]
  Emirati Arabi Uniti
  Ghana
  India
  Kenya
  Kuwait
operò con 2 esemplari dal 1963.[3]
  Liberia[senza fonte]
operò con 2 esemplari ricondizionati nella Liberian Army's, Air Reconnaissance Unit nel 1989. Gli aerei rimasero distrutti durante la guerra civile.
  Malaysia
ritirati dal servizio operativo.[4]
  Oman
  Spagna
  Stati Uniti
  Svezia
utilizzò un DHC-4 Caribou designato Tp 55 tra il 1962 e il 1965 in prove di valutazione nella F7 Wing.[6]
  Tanzania
  Vietnam
operò con diversi esemplari catturati dalla sudvietnamita Khong Quan Viet Nam.
  Vietnam del Sud
  Zambia
operò con 4 esemplari.[7]

CiviliModifica

 
DHC-4A Caribou della compagnia canadese Propair in sosta all'aeroporto di Rouyn-Noranda nell'1984.
  Australia
operò con un esemplare in Nuova Guinea.
  Canada
  Ecuador
  Gabon
  Indonesia
  Malta
  Papua Nuova Guinea
  Taiwan
  Stati Uniti

GovernativiModifica

  Costa Rica
3 C-7A consegnati, non se ne conosce il numero degli esemplari ancora in servizio (forse uno) e se in grado di volare al febbraio 2019.[8]
  Thailandia
operò con 3 DHC-4A dal 1966 al 2005.[9]
  Uganda

NoteModifica

BibliografiaModifica

  • (EN) John Andrade, Militair 1982, London, Aviation Press, 1982, ISBN 0-907898-01-7.
  • (EN) William Green, Macdonald Aircraft Handbook, London, Macdonald & Co. (Publishers) Ltd., 1964, ISBN non esistente.
  • (EN) Fred W. Hotson, The de Havilland Canada Story, Toronto, CANAV Books, 1983, ISBN 0-07-549483-3.
  • (EN) John W.R. Taylor (ed.), Jane's All The World's Aircraft 1971-72, London, Janes's Yearbooks, 1971, ISBN 978-0-7106-1262-5.

RivisteModifica

Altri progettiModifica

Collegamenti esterniModifica

Controllo di autoritàLCCN (ENsh93003256 · GND (DE1026470986