Elettromotrici AMT 11-22

Le elettromotrici AMT 11 ÷ 22 (o "Serie 10") sono elettromotrici articolate a scartamento normale costruite per la metropolitana di Genova dall'associazione di imprese AnsaldoBreda/Firema.

AMT 11 ÷ 22
Elettrotreno
Elettrotreno 14 in sosta a Brignole
Anni di costruzione	1990-1995
Anni di esercizio	1991-...
Quantità prodotta	12
Costruttore	AnsaldoBreda/Firema
Lunghezza	24500 mm
Larghezza	2200 mm
Altezza	3200 mm
Capacità	35 posti a sedere 172 posti in piedi
Quota del piano di calpestio	850 mm
Scartamento	1435 mm
Interperno	8300 mm
Passo dei carrelli	1800 mm
Massa in servizio	52,6 t
Massa vuoto	36 t
Rodiggio	B′2′B′
Diametro ruote motrici	680 mm
Potenza continuativa	370 kW
Velocità massima omologata	70 km/h
Alimentazione	linea aerea a 750 V cc

Storia modifica

Il convoglio è nato come seconda fornitura di rotabili per il trasporto di viaggiatori sulla metropolitana costruita a partire dall'inizio degli anni novanta a Genova. Il progetto è stato elaborato congiuntamente da AnsaldoBreda e Firema e ha dato luogo alla fornitura di 12 elettromotrici doppie articolate con sistema Jakobs, poggianti su 3 carrelli.

La costruzione avvenne tra il 1990 e il 1995. Le elettromotrici hanno assunto la numerazione progressiva 11-22.

Sono derivate dai treni Serie L6 (Firema T67) della "Linea Tranviaria Rapida" di Napoli, divenuta poi Linea 6^[1]: la denominazione di progetto Firema era infatti "T67A".

Caratteristiche modifica

Il circuito di controllo della potenza è chopper a GTO; l'alimentazione elettrica avviene tramite linea aerea di contatto in corrente continua a 750 volt.

Le elettromotrici sono telecomandabili ed accoppiabili ad altre unità analoghe mediante accoppiatori automatici; sulla metropolitana di Genova viaggiano in doppia composizione, formando in totale sei convogli. La struttura del rotabile è in lega leggera con profilati estrusi di alluminio, a due casse inscindibili montate su 3 carrelli di cui quelli estremi sono di trazione e l'intermedio centrale portante; l'articolazione è di tipo tranviario a giostra sistema Jakobs. La sagoma piuttosto stretta, che riflette l'impostazione tranviaria del rotabile, è una caratteristica necessaria di tutti i mezzi della metropolitana del capoluogo ligure, in quanto essa impiega la galleria Certosa, che, essendo stata costruita all'inizio del XX secolo come parte dei percorsi a doppio binario delle linee tranviarie cittadine dell'epoca, presenta una larghezza piuttosto ridotta. La sospensione secondaria è pneumatica e autolivellante.

Il sistema frenante è di tipo elettrico combinato. La frenatura di emergenza si avvale di pattini elettromagnetici.

Il piano di incarrozzamento è posto a 850 mm rispetto al piano del ferro, più in basso rispetto al valore di 1100 mm in uso nella maggior parte delle metropolitane.