Elettrotreno SEPSA ET.400
Gli elettrotreni ET.400 dell'EAV sono una serie di elettrotreni a due casse, a pianale ribassato, costruiti dalla Firema (tipo E 82) e utilizzati sulle linee Circumflegrea e Cumana.
| EAV ET.400 | |
|---|---|
| Elettrotreno | |
 | |
| Anni di costruzione | 1991, 1998 |
| Anni di esercizio | 1991-... |
| Quantità prodotta | 14 |
| Costruttore | Firema, Ansaldo Trasporti |
| Lunghezza | 50.660 mm |
| Larghezza | 2.800 mm |
| Altezza | 3.580 mm |
| Capacità | 72 posti a sedere 450 posti in piedi |
| Quota del piano di calpestio | 905 mm (parte ribassata) |
| Scartamento | 1.435 mm |
| Interperno | 17.200 mm |
| Massa in servizio | 199,9 t |
| Massa a vuoto | 80,5 t |
| Rodiggio | 2'B' + B'2' |
| Diametro ruote motrici | 920 mm |
| Diametro ruote portanti | 920 mm |
| Potenza continuativa | 1.100 kW |
| Velocità massima omologata | 100 km/h |
| Alimentazione | elettrica da linea aerea 3 kV cc |
| Dati tratti da: Capezza, op. cit., p. 14 | |
Storia modifica
Nel 1989 la SEPSA, esercente le linee Circumflegrea e Cumana, ordinò alla Firema sei elettrotreni tipo E 82 per il potenziamento del proprio parco rotabile, all'epoca costituito esclusivamente di elettrotreni delle serie ET 100 ed ET 300[1]. Gli elettrotreni, classificati nella serie ET 400 con numeri da 401 a 406, furono consegnati nel 1991[2].
Successivamente la SEPSA ordinò altre 7 unità, numerate da 407 a 413[3].
Nel 1997 la FABN fece costruire un'unità simile (tipo E 82B), in previsione dell'elettrificazione della ferrovia Alifana[4]. L'elettrotreno, consegnato nell'agosto 1998, venne inizialmente provato sulla linea Benevento-Cancello[5], e quindi accantonato per l'interruzione del progetto di elettrificazione. Nel 2006 venne trasferito anch'esso alla SEPSA, dove ottenne la numerazione ET.414[6].
Nel 2013 fu avviato un programma di ristrutturazione di questi treni; gli esemplari ammodernati, alla cui numerazione venne aggiunta la lettera "b", sono altresì dotati di aria condizionata. Nel dicembre del 2013 venne consegnato il primo convoglio revampizzato[7][8].
Caratteristiche modifica
Si tratta di elettrotreni a due casse, costruiti in lega leggera e con pianale parzialmente ribassato a 905 mm sul piano del ferro. Hanno avviamento elettronico e aggancio automatico[1]. Il 20 dicembre 2013 venne presentato il primo convoglio ristrutturato, dotato di climatizzatore, sistema di videosorveglianza e sistema di informazione con monitor informativi ed interfono. Per l'occasione, l'Ente Autonomo Volturno adottò una nuova livrea grigio/blu elettrico.
Note modifica
- ^ a b Capezza, op. cit., p. 13
- ^ Elettrotreni per Napoli, in "I Treni Oggi" n. 119 (ottobre 1991), p. 9
- ^ Elettrotreni a Napoli, in "I Treni Oggi" n. 133 (gennaio 1993), p. 10
- ^ Elettrificazione dell'Alifana, in "I Treni" 179 (febbraio 1997), p. 8
- ^ Elettrico dell'Alifana, in "I Treni" n. 199 (dicembre 1998), p. 10
- ^ Photorail - Info EAV - Cumana e Circumflegrea, su smf.photorail.com. URL consultato il 28 dicembre 2012 (archiviato dall'url originale il 29 ottobre 2013).
- ^ Nuovo treno per la Cumana e ripristino della tratta completa
- ^ Arriva la nuova cumana, pendolari entusiasti: "È il regalo di Babbo Natale"
Bibliografia modifica
- Francesco Capezza, Napoli: avanti con la SEPSA, in "I Treni Oggi" n. 95 (luglio/agosto 1989), pp. 13-15.
Voci correlate modifica
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