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Campiglia Marittima-Piombino
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza16 km
Apertura1892
GestoreRFI
Scartamento1 435 mm
Elettrificazione3 000 V =
Ferrovie

La ferrovia Campiglia Marittima-Piombino, è una diramazione della ferrovia Roma-Pisa, che dalla stazione di Campiglia Marittima (presso la cittadina di Venturina) permette di raggiungere il centro della città di Piombino ed il suo porto.

La tratta finale lato Campiglia, in prossimità della connessione con la linea Tirrenica. Sullo sfondo la cittadina di Venturina.

Indice

StoriaModifica

Il 5 aprile 1892 fu inaugurata la tratta ferroviaria da Campiglia Marittima a Piombino, della lunghezza di circa 15 km, con lo scopo di servire la città di Piombino e supportarne lo sviluppo industriale, principalmente legato agli importanti stabilimenti siderurgici.

Il 1º marzo 1961 venne attivata un'ulteriore tratta da Piombino al terminale di Piombino Marittima[1], costruito in prossimità dell'imbarco portuale, allo scopo di agevolare il traffico di passeggeri diretto verso Isola d'Elba e supportarne lo sviluppo turistico.

Il 2 ottobre 1985 venne attivato il raddoppio del binario fra la stazione di Populonia e la nuova stazione di Fiorentina di Piombino[2].

Nei primi anni novanta venne costruita una nuova stazione terminale sopraelevata a Piombino Marittima, mentre la stazione di Portovecchio di Piombino è stata dismessa pochi anni dopo, a causa dello scarso traffico. Recentemente[Quando?] è stata però avanzata l'ipotesi di riaprirla per supportare ulteriormente lo sviluppo del porto. Progetti ancora più recenti[Quando??] ipotizzano il completamento del raddoppio su tutta la linea.

Oggi vi si sovrappongono il traffico merci verso i tuttora esistenti stabilimenti siderurgici, in particolare per il trasporto dei prodotti dello stabilimento siderurgico Lucchini-Severstal (tra i quali hanno grande importanza le rotaie stesse), il traffico dei pendolari ed il traffico turistico per le isole servite dal porto di Piombino, detto porto serve le linee traghetto per l'Isola d'Elba (Portoferraio, Rio Marina, Cavo), per Pianosa, Sardegna (Olbia e Golfo Aranci) e Corsica (Bastia e Porto Vecchio): è uno dei pochi casi in Italia dove è ancora presente un interscambio treno – nave.

CaratteristicheModifica

Stazioni e fermate
 
linea per Roma
 
0+000 Campiglia Marittima 7 m s.l.m.
 
deviatoio Baratti
         
deviatoio Piazzalone linea per Livorno
 
 
4+871 Populonia 8 m s.l.m.
 
7+914 Fiorentina di Piombino (* 1985, termine doppio binario) 6 m s.l.m.
 
Fiorentina di Piombino † 1985)
 
SP 23 bis raccordo S.G.C. Aurelia
     
raccordo Stabilimenti
 
Galleria Capezzòlo
 
13+381 (0+467) Portovecchio di Piombino 4 m s.l.m.
     
     
13+848 (0+000) Piombino 18 m s.l.m.
         
(1+228) Piombino Marittima

La linea è interamente a trazione elettrica, a 3000 Volt a corrente continua. Il binario è doppio nella tratta da Campiglia Marittima a Fiorentina di Piombino ed unico da quest'ultima a Piombino e Piombino Marittima. Il collegamento alla linea "tirrenica" Pisa-Roma è realizzato mediante un raccordo "a triangolo" che permette ai treni provenienti da Campiglia Marittima e da Pisa di non effettuare regresso (inversione di marcia). Il regresso è invece necessario nella stazione di Piombino (in quanto stazione di testa o terminale) per il traffico da Campiglia Marittima a Piombino Marittima e viceversa. Il regresso è altresì necessario presso la stazione di Campiglia Marittima per i treni che, seppur diretti o provenienti da nord (Pisa), vogliano fare fermata anche in questa stazione. È presente una galleria tra le stazioni di Fiorentina di Piombino e Portovecchio di Piombino all'altezza della frazione del Gagno, in corrispondenza del monte del Capezzòlo. Dalla metà degli anni novanta la stazione di Fiorentina di Piombino supporta solamente traffico merci, in particolare gestisce la diramazione non elettrificata a binario unico che qui ha origine e la collega alla rete interna di proprietà degli stabilimenti siderurgici Lucchini-Severstal di Piombino (produzione Acciaio). In prossimità della stazione di Fiorentina la ferrovia è superata, mediante cavalcavia, dal raccordo stradale verso la Strada statale 398 Via Val di Cornia che a sua volta collega Piombino alla strada di grande comunicazione (S.G.C.) SS1 Aurelia.

È attivo anche un servizio di autobus a integrazione di quello ferroviario ma, soprattutto nel periodo estivo, può risentire delle condizioni del traffico, visto anche che Piombino è collegato all'entroterra mediante una sola strada.

NoteModifica

  1. ^ Ordine di Servizio n. 20 del 1961
  2. ^ "Notizia flash" su "I Treni" n. 55 (novembre 1985), p. 8

BibliografiaModifica

Altri progettiModifica

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