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Montebelluna-Susegana
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza19,040 km
Apertura1916
Chiusura1966
GestoreFS
Scartamento1.435 mm
Elettrificazioneno
Ferrovie

La ferrovia Montebelluna-Susegana era una linea ferroviaria italiana a doppio binario non elettrificata. Fu costruita ex novo per la sola sezione tra Montebelluna e il Bivio Piave posto sulla Mestre-Udine, in quanto la tratta tra questa località ferroviaria e la stazione di Susegana, avente lo scopo di attraversare il Piave, era in comune con quest'ultima linea.

I servizi ferroviari locali erano invece svolti tra Montebelluna e Conegliano.

Indice

StoriaModifica

ProdromiModifica

La Montebelluna-Susegana fu concepita nei primi anni 10 del XX secolo in un contesto più strategico che economico, in cui la politica tendeva a privilegiare le infrastrutture che potevano rendersi necessarie nel caso di un conflitto con l'Impero Austroungarico finalizzato alla liberazione delle cosiddette "terre irredente" di Trento e Trieste[1].

In questo quadro strategico la ferrovia Montebelluna-Susegana avrebbe permesso l'inoltro verso il fronte dei convogli provenienti dalle zone più industrializzate del nord-ovest che, giunti dalle direzioni di Torino, Genova, Milano e Verona, avrebbero proseguito verso le zone di operazione attraverso Vicenza, Castelfranco Veneto, Susegana, Conegliano e Udine su una linea interamente a doppio binario, evitando l'inversione di marcia a Montebelluna grazie a un raccordo, anch'esso a doppio binario, tra la linea proveniente da Castelfranco Veneto e la Montebelluna-Susegana stessa[2].

La Montebelluna-Susegana avrebbe permesso inoltre l'invio verso il fronte dei treni provenienti dal sud che, giunti dalla direzione di Bologna, avrebbero proseguito lungo il raccordo Padova Campo di Marte-Vigodarzere (che sovrappassa la Milano-Venezia), Camposampiero, Castelfranco Veneto e quindi sull'itinerario descritto, sfruttando anch'essi il raccordo che evitava di invertire il senso di marcia a Montebelluna[2].

Nello stesso contesto strategico furono prese in considerazione altre linee al fine di creare un efficace sistema di trasporto in Veneto e Friuli ma, nonostante la necessità bellica di collegamenti ferroviari la Montebelluna-Susegana, che con il quasi coevo raddoppio della Castelfranco-Montebelluna, permetteva di sgravare totalmente dal traffico militare il nodo di Treviso, e in parte quello di Mestre, fu l'unica linea statale a essere attivata in quel periodo nel Nordest[3].

In particolare con regio decreto 1º novembre 1914, n. 1241[4] venne autorizzata la costruzione a cura diretta dello Stato delle ferrovie Montebelluna-Susegana e Udine-Maiano, nonché del tronco ferroviario Sacile-Aviano, ma la costruzione della Udine-Maiano, iniziata nel 1914, non fu mai completata, mentre il tronco Sacile-Aviano, prolungato a Pinzano, fu aperto al traffico soltanto nel 1930[5].

La linea fu realizzata adottando i fabbricati in stile unificato delle Ferrovie dello Stato con la particolarità che pur essendo stata progettata e costruita a doppio binario i caselli sono del tipo ridotto.[senza fonte]

La progettazione della ferrovia ostacolò, di fatto, i progetti di espansione della tranviaria che la Società Veneta stava sviluppando nella zona con l'apertura, avvenuta nel 1913, delle tranvie Montebelluna-Valdobbiadene e Montebelluna-Asolo, la seconda delle quali avrebbe dovuto rappresentare il tronco intermedio di un auspicato collegamento fra Bassano del Grappa e Ponte della Priula, rispetto al quale la nuova arteria si poneva in diretta concorrenza.

Apertura ed esercizio durante la prima guerra mondialeModifica

Il progetto della Montebelluna-Susegana fu elaborato dalle Ferrovie dello Stato e presentato il 12 settembre 1914 al Ministero dei Lavori Pubblici che lo approvò il 28 novembre successivo[6].

La linea fu attivata urgentemente nella notte del 15 maggio 1916 (il 25 maggio 1916 secondo altre fonti[7]) con l'Ordine di Servizio n. 96 pubblicato sul Bollettino Ufficiale delle Ferrovie dello Stato dello stesso mese, nell'infuriare della Strafexpedition, con i primi fabbricati di servizio realizzati provvisoriamente in legno[8].

Grazie al raddoppio coevo delle tratte Padova-Castelfranco, Vicenza-Castelfranco[senza fonte] e Castelfranco-Montebelluna (attivata il 10 aprile 1916[2]), la linea cominciò in modo proficuo ad essere sfruttata per il motivo sostanziale per il quale era stata costruita[8].

Con lo sfondamento austro-tedesco di Caporetto fu presto coinvolta dagli eventi bellici e danneggiata gravemente.

Gli estesi rilevati delle curve di Nervesa, così come il corrispondente sulla Mestre-Udine tra Spresiano e il Piave, furono proficuamente utilizzati dall'Esercito Italiano impegnato a sottrarsi dal tiro nemico. Lungo la Pontebbana, che costeggia la ferrovia, sono ancora pressoché intatti e visitabili molti dei bunker costruiti in quel tempo. Dopo la Battaglia di Caporetto, la linea funse da confine tra la terra rimasta italiana e la terra occupata dalle forze degli Imperi centrali le quali erano riuscite a superare il Piave in più punti, senza però mai riuscire ad attestarsi stabilmente oltre la ferrovia.

La linea fu ricostruita dopo la guerra e riaperta nel 1920[9].

Declino e chiusuraModifica

Durante il secondo conflitto (entro il 1941), le esigenze militari imposero di asportare il binario pari di questa linea (insieme alle tratta Camposampiero-Bivio San Gaetano-Bivio Feltrina) al fine di consentire il completamento dell'importante ferrovia Treviso-Ostiglia. Dopo il secondo conflitto il traffico decadde e presto la linea venne privata in gran parte del traffico merci che ne aveva favorito la costruzione. Divenuta una ferrovia secondaria fu coinvolta nella crisi del sistema dei trasporti ferroviari degli anni sessanta. Nel 1964 ad esempio si contavano solo due coppie di treni locali tra Montebelluna e Conegliano[10] e infatti nel 1966[9] la linea fu soppressa insieme a molte altre ferrovie. Nonostante la chiusura della linea ferroviaria, negli anni settanta le ferrovie dello Stato organizzavano ancora, tra Montebelluna e Conegliano, dei servizi di trasporto sostitutivi.[11][12]

La linea rimase in attività, come raccordo, fino a Giavera del Montello al servizio di un deposito militare e fu pertanto percorsa da sporadiche tradotte. Perso anche questo traffico, la linea fu successivamente riattivata per i primi chilometri da Bivio Piave (rinominato nel frattempo raccordo Giavera) verso Nervesa, al servizio di una industria locale confinante con essa che la utilizzava come raccordo per il trasporto dei propri materiali. Va tuttavia ricordato che per servire questo raccordo venne riarmato l'ex binario pari della linea, mentre quello propriamente appartenente alla Montebelluna-Susegana (ex dispari) rimase armato con l'armamento originale e interrotto presso l'ex bivio Piave. Divenne successivamente a suo malgrado famosa perché venne minata in alcuni punti per eseguire delle perizie ordinate dalla magistratura.

La ferrovia è stata ufficialmente soppressa con il decreto del presidente della Repubblica 18 aprile 1984, n. 140[13].

CaratteristicheModifica

La Montebelluna-Susegana era una ferrovia a doppio binario lunga 19,040 km, di cui 1,030 km[14] in comune con la linea per Udine tra il Bivio Piave e Susegana[15] (secondo un'altra fonte era lunga 20,439 km di cui 1,969 km tra la stazione di Susegana e il Bivio Piave e 18,470 km tra quest'ultima località ferroviaria e la stazione di Montebelluna[7]).

Lo scartamento adottato era quello ordinario di 1.445 mm, misura standard dell'epoca di costruzione[15].

La velocità massima in entrambi i sensi di marcia era di 60 km/h, che con l'avvento dei mezzi leggeri negli anni 30 del XX secolo salì a 80 km/h per i soli treni composti da automotrici[16].

Il massimo carico assiale ammesso era di 16 tonnellate/asse[17].

Escluso il ponte sul Piave, appartenente alla preesistente Mestre-Udine, l'unica opera di rilievo era il ponte in calcestruzzo con luce obliqua di 10 m sulla Pontebbana[17].

PercorsoModifica

Stazioni e fermate
 
Linea per Belluno
 
0+000 Montebelluna
 
 
 
   
(0+000) Bivio San Gaetano e linea per Castelfranco Veneto
     
(1+435) Cavalcavia linea per Treviso
 
(2+116) 1+516 Bivio Feltrina
 
1+605 Cavalcavia SS 348 Feltrina
 
6+387 Volpago
 
10+522 Giavera
     
raccordo militare di Giavera
 
14+278 Nervesa
 
17+734 Sottovia ad arco obliquo SS 13 Pontebbana (demolito)
     
18+010 Bivio Piave e linea per Mestre
 
18+295 Ponte a 20 luci sul Piave
 
19+040 Susegana
 
Linea per Udine

La linea a doppio binario si staccava dalla radice sud-est della stazione di Montebelluna e con una grande curva si portava in direzione est, affiancandosi al raccordo, pure a doppio binario, proveniente dal Bivio San Gaetano sulla linea di Castelfranco Veneto e confluente nel Bivio Feltrina, quindi correva alle falde del Montello a sud della strada statale 248[18].

Dopo aver superato le stazioni di Volpago, Giavera e Nervesa, la linea si distaccava dal Montello con un percorso a "S" in rilevato, composto da una curva a sud-est all'uscita di Nervesa, un tratto rettilineo praticamente parallelo al Piave e una controcurva a nord-est con cui si portava su un ulteriore tratto rettilineo che, dopo aver scavalcato la strada statale 13 Pontebbana, si innestava con il Bivio Piave nella preesistente Mestre-Udine, sulla quale proseguiva sul lungo ponte sul Piave fino alla stazione di Susegana[18].

Stazione di MontebellunaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Stazione di Montebelluna.

È una stazione ferroviaria della linea Belluno–Treviso a servizio della città di Montebelluna, da cui si dirama la linea per Camposampiero.

Bivio FeltrinaModifica

Il fabbricato originale del Bivio Feltrina non è più presente; oltre ad esso sorgeva una casa cantoniera singola originariamente al servizio del passaggio a livello sulla omonima via, successivamente sostituito dall'attuale cavalcavia.

Stazione di VolpagoModifica

La stazione è attualmente disarmata (esistono tuttavia ancora i marciapiedi per i viaggiatori), ma in origine era dotata di due binari di corsa e nessuno di precedenze. In conseguenza della rimozione di uno dei due binari avvenuta durante il periodo bellico (quello per il senso pari dei treni), il binario n.1 divenne quello di corretto tracciato, mentre il n.2 divenne quello di incrocio.

Questa stazione era dotata in origine di un fabbricato viaggiatori in stile unificato FS con modulo grande 5x3 tipico delle stazioni più importanti (adottato solo nelle linee a doppio binario); magazzino merci grande a modulo 2x1 sempre in stile unificato FS con piano di carico (posti a nord-est del F.V.); fabbricato servizi igienici (a sud-ovest del F.V.), e posto di guardia del servizio lavori (a sud-ovest del P.G.L.). Tutti gli edifici sono ancora presenti e in discreto stato di conservazione (ad esclusione del fatiscente posto di guardia). Il fabbricato viaggiatori è ancora fornito della garitta in ferro ad uso del personale del movimento per il controllo dei treni in transito; nella stessa (lato binari) sono ancora presenti le leve dei rimandi per la manovra degli apparati di segnalamento e sicurezza. Gli alloggi al piano superiore del fabbricato viaggiatori sono attualmente disabitati. L'area è ancora di proprietà del gruppo FS Italiane.

Fermata di GiaveraModifica

Tale impianto venne attivato nel 1925[senza fonte], come testimoniato dal fatto che quello che inizialmente era il binario pari è sprovvisto delle banchine ad uso del servizio viaggiatori (o tracce di esse, mentre sono presenti numerose vestigia degli impianti di sicurezza e segnalamento presenti in loco)[E ciò cosa dimostra?].È probabile che allo scopo venne riconvertita la casa cantoniera singola (in stile unificato FS) posta lungo la strada che conduceva ad Arcade, anche se va fatto notare che il Comune deve essersi prodigato molto nel richiedere la fermata in quanto per collegare il paese alla stessa è ancora presente il tipico viale alberato denominato ancora viale della Stazione[senza fonte].

Il fabbricato viaggiatori, attualmente riconvertito in abitazione privata, presenta ancora evidente la scritta indicatrice. Nella fermata e ancora presente il binario passante (sempre quello ex dispari) che tuttavia cessa poco oltre l'impianto. Sul lato nord dell'edificio è ancora presente l'asta di manovra per il raccordo militare di Giavera (che superava anch'esso la strada)[non chiaro].

Stazione di NervesaModifica

La stazione di Nervesa era identica per tipologia a quella di Volpago, con la particolarità di essere totalmente in curva (verso destra per il senso dispari). Anche in questo impianto il binario n.1 divenne quello di corretto tracciato dopo la trasformazione della linea a binario unico. Va sottolineato che l'attuale via XV Giugno, che taglia l'impianto all'altezza del piano di carico, originariamente non esisteva e la via generale Vaccari terminava nel piazzale Roma antistante il fabbricato viaggiatori della stazione. L'impianto risulta ancora armato (in parte con i primi tipi di traverse in calcestruzzo) e dotato di doppio segnalamento di protezione e partenza. Il fabbricato viaggiatori è in stato di abbandono e risulta essere in pessimo stato di conservazione e con il tetto parzialmente crollato; sulla facciata lato binari sopra le porte di accesso vi sono ancora le scritte Capo Stazione e Sala di 1/a e 2/a classe. Presenti ancora anche i marciapiedi a servizio dei viaggiatori.

L'attiguo magazzino merci, con piano di carico, è utilizzato da una ditta dirimpettaia come deposito di masserizie varie.

Bivio PiaveModifica

Il Bivio Piave era un posto di manovra con personale, che serviva per il controllo dei transiti e dei deviatoi posti sulla linea Venezia-Udine, nel punto dove confluiva la Montebelluna-Susegana. Al 2011, i deviatoi non sono più esistenti ma la struttura è tuttavia esistente e in buone condizioni, anche se in stato di abbandono; l'attigua casa cantoniera sulla Venezia-Udine è ancora abitata.

Stazione di SuseganaModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Stazione di Susegana.

È una stazione ferroviaria della linea Venezia – Udine ed è posta presso la frazione di Ponte della Priula di Susegana.

Il sistema dei bivi di MontebellunaModifica

Stazioni e fermate
     
Linea per Castelfranco e Padova
     
Bivio San Gaetano
         
Linea per Calalzo
         
0+000 Montebelluna
         
Linea per Treviso
     
Bivio Feltrina
     
SR 348 Feltrina
     
Linea per Susegana

NoteModifica

  1. ^ Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 11.
  2. ^ a b c Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 12.
  3. ^ Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 13.
  4. ^ Gazzetta Ufficiale n. 278 del 20 novembre 1914
  5. ^ Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, pp. 15-16.
  6. ^ Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 15.
  7. ^ a b Sviluppo delle ferrovie italiane dal 1839 al 31 dicembre 1926, Roma, Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, 1927. Vedi Alessandro Tuzza, Trenidicarta.it. URL consultato il 17 novembre 2009.
  8. ^ a b Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 17.
  9. ^ a b Vedi Roberto Rovelli, Ferrovieabbandonate.it. URL consultato il 17 novembre 2009.
  10. ^ Orario cartaceo della Conegliano-Susegana-Montebelluna del 31 maggio 1964 (JPG), su Il Mondo dei treni. URL consultato il 17 novembre 2009.
  11. ^ Orario cartaceo dell'autoservizio sostitutivo Conegliano-Susegana-Montebelluna del 1º giugno 1975 (JPG), su Il Mondo dei treni. URL consultato il 17 novembre 2009.
  12. ^ Orario cartaceo dell'autoservizio sostitutivo Conegliano-Susegana Stazione-Montebelluna per l'estate 1977 (JPG), su Il Mondo dei treni. URL consultato il 17 novembre 2009.
  13. ^ Decreto del presidente della Repubblica 18 aprile 1984, n. 140, in materia di "Soppressione delle linee ferroviarie Bricherasio-Barge e Montebelluna-Susegana e del tratto di linea Cologna Veneta-Grisignano di Zocco della linea Legnago-Grisignano di Zocco."
  14. ^ Il libro di Baldanaello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 15, per il tratto tra il Bivio Piave e Susegana riporta la lunghezza di 0,980 km. Si tratta però di una piccola svista degli Autori nella lettura del profilo longitudinale riportato a pagina 30, dove, invece della progressiva chilometrica del Bivio Piave 18+010,43, hanno preso come riferimento quella del ponte sul Piave 18+060,58, riportata per ragioni di scala sulla stessa riga, ma che si trova circa 50 m più avanti verso l'asse del fabbricato viaggiatori di Susegana (19+040,58). La lunghezza esatta della tratta comune alle due linee, desunta dal profilo longitudinale, è dunque 19.040,58-18.043,43=1.030,15 m.
  15. ^ a b Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 23.
  16. ^ Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, pp. 34-35.
  17. ^ a b Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, p. 35.
  18. ^ a b Baldanello, Mozzoni e Voltan, Montebelluna-Susegana, pp. 38-46.

BibliografiaModifica

  • Andrea Baldanello, Andrea Mozzoni e Luigi Voltan, Montebelluna-Susegana, 20 kilometri di ferro e fuoco. La storia della "Fonda", una ferrovia nata per scopi militari durante il primo conflitto mondiale, Pieve di Cadore, Tiziano Edizioni, 2018, ISBN 978-88-942711-2-6.

Voci correlateModifica

Collegamenti esterniModifica