Ferrovia Montreux-Oberland Bernese
| Montreux–Oberland Bernese | |
|---|---|
| Nome originale | Chemin de fer Montreux–Oberland-Bernois |
| Stati attraversati |  Svizzera |
| Lunghezza | 75,1 km |
| Apertura | 1901-1912 |
| Scartamento | metrico |
| Elettrificazione | 900 volt (corrente continua) |
| Ferrovie | |
La ferrovia Montreux–Oberland Bernese (il cui acronimo è MOB) è una linea ferroviaria a scartamento metrico della Svizzera che collega Montreux, sul Lago di Ginevra con Les Avants, Montbovon, Rossinière, Château-d'Oex, Rougemont, Saanen, Gstaad e Zweisimmen con Lenk nell'Oberland Bernese.
Indice
StoriaModifica
Negli anni novanta del XIX secolo iniziarono le proposte e i progetti per una linea ferroviaria che seguisse il percorso trasversale del GoldenPass. Nel 1899 venne rilasciata la concessione per la linea da Montreux a Zweisimmen i cui lavori iniziarono l'anno dopo. La prima sezione, il percorso di montagna da Montreux, per Chamby, fino a Les Avants venne aperta nel 1901. Il tunnel di valico e la tratta in discesa fino a Montbovon vennero inaugurati nel 1903. Seguì la tratta fino a Gstaad e Saanen (aperta nel 1904), e nel 1905 per Zweisimmen. La tratta fino a Lenk venne inaugurata nel 1912 con inversione di direzione nella stazione di Zweisimmen.
| Entrata in funzione dei tratti ferroviari | |
|---|---|
| Tratta | Dati |
| Montreux – Les Avants | 12 dicembre 1901 |
| Les Avants – Montbovon | 1º ottobre 1903 |
| Montbovon – Château-d'Oex | 19 agosto 1904 |
| Château-d'Oex – Gstaad | 20 dicembre 1904 |
| Gstaad – Zweisimmen | 6 luglio 1905 |
| Zweisimmen – Lenk | 8 giugno 1912 |
La MOB (Montreux-Oberland Bernese), negli anni venti mise in esercizio un parco rotabili lussuosi e confortevoli con carrozze ristorante e pullman rivolta alla clientela raffinata che già frequentava le regioni turistiche di Montreux e Gstaad.
In seguito la situazione economica si degradò e non permise ulteriori ammodernamenti fino al 1940 quando una legge svizzera promosse incentivi per le ferrovie private e permise l'acquisto di nuove automotrici e carrozze. Dal 1962 sono stati attuati ulteriori ammodernamenti; sono successivamente entrati in servizio rotabili con elevato livello di comfort e istituiti servizi di prestigio con nomi altisonanti come Panoramic Express, Golden Pass Panoramic che hanno stabilito una presenza permanente nel settore del turismo della MOB anche in virtù dell'accordo su una società di gestione comune, definita Goldenpass Railway, con le ferrovie limitrofe per l'istituzione di servizi ferroviari di classe sull'itinerario Lucerna-Interlaken-Montreaux.[1].
Linee diramateModifica
La prima diramazione è a Chamby e conduce a Blonay da dove si può raggiungere Vevey o arrivare fino a Les Pleiades con la Chemins de fer électriques Veveysans (CEV). Dopo chiusura nel 1966 la tratta è stata presa in gestione dalla associazione della BC che ha istituito inoltre un grande museo della ferrovia a scartamento ridotto. La linea è ancora di proprietà della Società dei Trasporti Montreux-Vevey-Riviera, subentrata alla CEV.
La stazione ferroviaria di Montbovon connette alla rete dei Transports Publics fribourgeois (TPF), precedentemente Chemins de fer Fribourgeois Gruyère-Fribourg-Morat (GFM).
Nella stazione di Zweisimmen avviene l'interscambio con la ex ferrovia della Simmental, ora della BLS, per Spiez, con possibilità di proseguimento su Interlaken e Lucerna e collegamenti per Berna o Briga.
PercorsoModifica
| Stazioni e fermate | ||||||
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Montreux | |||||
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MVR per Glion–Rochers de Naye | |||||
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Montreux 184 m | |||||
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Collège | |||||
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Vuarennes | |||||
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Belmont-sur-Montreux | |||||
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Collondalles | |||||
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Châtelard | |||||
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Autostrada 9 | |||||
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Planchamp | |||||
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per Clarens, + 1955 | |||||
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Fontanivent | |||||
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per Blonay, + 1955 | |||||
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Chernex | |||||
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Deposito e officina | |||||
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Sonzier | |||||
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Ferrovia Museo Blonay-Chamby | |||||
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Chamby | |||||
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Chamby 314 m | |||||
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Sendy-Sollard | |||||
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Pont Gardiol 93 m | |||||
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Les Avants | |||||
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Chemin de fer Les Avants–Sonloup | |||||
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Les Avants 153 m | |||||
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Râpes-de-Jor (6 tunnel) 45 m 17 m 23 m 64 m 25 m 33 m | |||||
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Jor | |||||
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Jaman 2424 m | |||||
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Les Cases | |||||
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Allières | |||||
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(2 tunnel) 76+40 m | |||||
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Flon 45 m | |||||
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Les Sciernes | |||||
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Hongrin | |||||
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TPF per Palézieux–Bulle | |||||
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Montbovon | |||||
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La Tine | |||||
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Lauciau 46 m | |||||
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Rossinière | |||||
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La Chaudanne-Les Moulins | |||||
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Chaudanne | |||||
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Château-d'Œx | |||||
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La Palaz | |||||
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Les Granges | |||||
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Les Combes | |||||
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Flendruz | |||||
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Flendruz | |||||
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Rougemont | |||||
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Rougemont | |||||
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Vanel | |||||
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Vanel *1935, +1982 | |||||
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Galleria Vanel 473 m * 9 giugno 1991 | |||||
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Saanen BE | |||||
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Gstaad | |||||
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Grubenbach | |||||
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Gruben | |||||
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Schönried | |||||
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Saanenmöser | |||||
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Viadotto Kaltenbrunnen | |||||
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Oeschseite | |||||
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Halten | |||||
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Galleria Moosbach 458 m | |||||
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MOB Deposito e officina | |||||
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Zweisimmen | |||||
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Simmentalbahn per Spiez | |||||
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Schloss Blankenburg | |||||
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Stöckli | |||||
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Sankt Stephan | |||||
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Matten | |||||
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Boden | |||||
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Lenk | |||||
NoteModifica
BibliografiaModifica
- Edward W. Paget Tomlinson, Roger Kaller und Pierre Stauffer: Die Montreux-Berner Oberland-Bahn, Le Montreux-Oberland Bernois, The Montreux-Oberland Bernois Railway. Chemin de fer Montreux-Oberland Bernois (MOB), Montreux, 1985, ISBN non esistente.
- Jean-Michel Hartmann: Zauber der MOB, Magie du MOB. (Zweisprachig: Französisch und Deutsch), Ott Verlag, Thun, 1985. ISBN 3-7225-6331-3
- [R. Zehnder], Les améliorations techniques du chemin de fer Montreux-Oberland bernois, in Bulletin technique de la Suisse romande, vol. 70 (1944), n. 8, pp. 93-102.
- [R. Zehnder], Les améliorations techniques du chemin de fer Montreux-Oberland bernois, in Bulletin technique de la Suisse romande, vol. 70 (1944), n. 10, pp. 121-133.
Voci correlateModifica
Altri progettiModifica
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Collegamenti esterniModifica
- Goldenpass Services, su goldenpass.ch.
