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Palermo-Trapani (via Milo)
Castelvetrano Porto Empedocle.jpg
InizioPalermo
FineTrapani
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza125,17 km
Apertura1937
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS
Scartamento1 435 mm
Elettrificazione3 000 V CC (tratta Palermo Centrale - Cinisi-Terrasini)
DiramazioniPiraineto, Alcamo Diramazione
Ferrovie
Palermo-Trapani (via Castelvetrano)
Mappa ferr sicula occidentale.png
InizioPalermo
FineTrapani
Stati attraversatiItalia Italia
Lunghezza194,17 km
Apertura5 giugno 1881
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS
Scartamento1 435 mm
Elettrificazioneno
DiramazioniAlcamo Diramazione
Ferrovie

La linea ferroviaria Palermo-Trapani via Milo è l'ideale prosecuzione della linea costiera Messina-Palermo e collega i due capoluoghi di provincia. Il tratto fra Alcamo Diramazione e Trapani (via Milo) è da tempo interrotto. Resta in funzione la più lunga via passante da Castelvetrano per il collegamento delle città di Trapani e Palermo.

Indice

StoriaModifica

Tratta Inaugurazione
Palermo-Partinico 1º giugno 1880
Castelvetrano-Trapani 10 luglio 1880
Partinico-Castellammare del Golfo 1º marzo 1881
Castellammare del Golfo-Castelvetrano 5 giugno 1881
Alcamo Diramazione-Trapani 15 settembre 1937

L'attuale linea da Palermo per Trapani, della lunghezza di 125,17 km, via Milo e Calatafimi, venne inaugurata il 15 settembre 1937 quando venne aperto all'esercizio il tratto di linea, lungamente atteso, di 47 km tra Alcamo Diramazione, Milo e Trapani[1].

Il primo collegamento tra le due città tuttavia risale al 1881 quando la Società Sicula Occidentale inaugurò l'ultimo tratto intermedio di collegamento. I lavori erano iniziati qualche anno prima con l'apertura, il 1º giugno 1880, del primo tratto dalla nuova Stazione di Palermo Lolli a Partinico. Un mese dopo si inaugurava il tratto a sud collegando Trapani a Castelvetrano. Nel marzo del 1881 la linea collegava Partinico con Castellammare del Golfo e infine il 5 giugno 1881 veniva aperto al traffico ferroviario il tratto trasversale Castellammare del Golfo-Castelvetrano.

La linea completa risultava così di 194,314 km e fino al 1885 rappresentava un terzo della rete isolana. Il tracciato seguiva la costa da Palermo fino ad Alcamo, raggiungeva, puntando a sud verso l'interno, Mazara del Vallo e da qui riprendeva a correre lungo la costa fino a Marsala e a Trapani. Ma non era la via più breve tra Palermo e Trapani; lo scopo della ferrovia infatti non era quello di collegare i due capoluoghi quanto quello commerciale di far giungere a Palermo il pesce di Mazara del Vallo e i vini di Marsala. Il traffico viaggiatori tra le località estreme infatti fu sempre scarso, e solo le pessime condizioni dei collegamenti stradali spingevano chi non poteva farne a meno a fare l'intero viaggio che durava oltre 10 ore. Fino al 1907 non vi era inoltre collegamento diretto, per i viaggiatori, tra la stazione terminale della linea Palermo Lolli e la Stazione di Palermo Centrale in quanto le due compagnie ferroviarie erano diverse e nessun accordo era stato previsto al riguardo.

Con il passaggio alle FS venne finalmente progettato il tratto di raccordo e solo in epoca fascista finalmente si realizzò anche il collegamento più breve, di 47 km, che permetteva l'accorciamento della distanza ferroviaria tra i due capolinea di oltre 70 km. La nuova tratta comprendeva le stazioni di Calatafimi, Bruca, Ummari, Fulgatore, Erice-Napola e Milo, e la fermata di Segesta Tempio[1].

La linea lunga traeva, fino a tempo addietro, una certa quantità di traffico viaggiatori e merci, dalla Ferrovia Castelvetrano-Porto Empedocle chiusa all'esercizio nel 1987; in seguito a ciò si è notevolmente ridotto il già poco consistente utilizzo della linea tra Alcamo e Castelvetrano.

Il 22 giugno 2001, nell'ambito dei lavori per l'estensione del servizio ferroviario metropolitano di Palermo, venne elettrificata la tratta da Palermo Notarbartolo a Tommaso Natale, e contemporaneamente fu attivata la fermata di Palazzo Reale-Orleans[2], successivamente elevata al rango di stazione.

Nell'ottobre 2001 venne attivata una diramazione da Piraineto all'aeroporto di Palermo-Punta Raisi, lunga 4 km[3]. La tratta da Palermo a Piraineto è stata elettrificata e raddoppiata, ed è ora percorsa dai treni del servizio ferroviario metropolitano di Palermo ("Trinacria Express").

Il 4 ottobre 2010 la tratta da Palermo Centrale a Palermo Notarbartolo venne interrotta per i lavori di raddoppio del binario e parziale interramento della sede[4]. La tratta venne riaperta il 29 dicembre 2011[5].

Il 25 febbraio 2013 la circolazione fu sospesa, a tempo indeterminato, tra le stazioni di Alcamo Diramazione e Trapani a causa di alcuni smottamenti di terreno che interessarono anche la massicciata ferroviaria[6] istituendo autoservizi sostitutivi mentre i treni per il capoluogo vennero instradati sul percorso più antico e lungo via Castelvetrano. RFI comunicò l'intenzione di ripristinare la relazione quanto prima[7] avviando il programma di potenziamento già previsto dal 2003 della intera linea Palermo-Trapani via Milo[6]. I lavori di ripristino della tratta furono avviati nel settembre del 2017.

CaratteristicheModifica

La pendenza massima è del 22 per mille tra le stazioni di Salemi-Gibellina e Castelvetrano; fra Trapani e Palermo per la via diretta si incontra il 19 per mille fra le stazioni di Trappeto e Partinico. La velocità massima è di 125 km/h in due brevi tratti di circa tre chilometri ciascuno tra Capaci e Carini e tra Carini e Piraineto, ma la velocità della linea è mediamente compresa tra 80 e 90 km/h.

Potenziamento del nodo di PalermoModifica

 Lo stesso argomento in dettaglio: Passante ferroviario di Palermo.

Dal 22 febbraio del 2008[8] sono in corso lavori di potenziamento infrastrutturale nella tratta che va da Punta Raisi a Palermo Centrale del nodo ferroviario nel quale sono coinvolte le linee Palermo-Messina e quella per Trapani.

Il piano prevede il raddoppio dei 30 km tra la stazione centrale e la diramazione per l'aeroporto di Punta Raisi e l'interramento di 7 km di questo percorso. Il percorso comprende 17 stazioni e 22 fermate.

Il 9 agosto 2018 venne riattivata per collaudo la tratta da Palermo Notarbartolo a Isola delle Femmine, completamente ricostruita e parzialmente interrata; la nuova tratta fu attivata provvisoriamente a semplice binario da Palermo Notarbartolo a Palermo San Lorenzo, e a doppio binario da quest'ultima stazione a Isola delle Femmine.[9]

L'apertura al pubblico è avvenuta il 7 ottobre 2018.

PercorsoModifica

Palermo-Trapani (via Milo)Modifica

 
0+000 Palermo Centrale 15 m s.l.m.
 
Fiume Oreto
         
Linea per Messina, Agrigento e Catania
     
(0+000) Palermo Brancaccio
     
     
(0+973) Maredolce * 2015[10]
     
1+753 Bivio Oreto Linea per Palermo Brancaccio
 
1+786
 
1+803 Guadagna * 2016[11]
 
 
Fiume Oreto
 
 
2+815 Vespri
   
   
3+763 Palazzo Reale-Orleans * 2001
   
   
4+825
0+000
Palermo Lolli † 1974 30 m s.l.m.
   
5+587 Lolli * 2016[11]
   
   
 
6+512
1+687
Palermo Notarbartolo * 1974 Termine doppio binario
         
linea per Palermo Marittima
 
2+201 galleria Notarbartolo-Francia (2 537 m)
 
Palermo Lazio (in costruzione)
 
Palermo Belgio (in costruzione)
 
4+738
 
4+800 Palermo Francia * 1994
 
5+650 Palermo San Lorenzo Colli inizio doppio binario 60 m s.l.m.
 
6+513 Palermo La Malfa * 2018[9]
 
7+838 Palermo Cardillo * 1994
 
9+826 Palermo Tommaso Natale 40 m s.l.m.
 
11+175 Palermo Sferracavallo * 2018[9]
 
13+793 Isola delle Femmine 17 m s.l.m.
 
Autostrada A29 - Strada europea E90
 
Galleria Capaci
 
16+798 Capaci 31 m s.l.m.
 
18+389 Carini Torre Ciachea
 
21+725 Carini 48 m s.l.m.
   
variante di tracciato
   
   
variante di tracciato
   
   
26+813 Piraineto termine doppio binario
           
Linea per Aeroporto Punta Raisi
   
 
Autostrada A29 - Strada Europea E90
 
33+117 Cinisi-Terrasini Termine elettrificazione 47 m s.l.m.
 
Autostrada A29 - Strada Europea E90
 
Lo Zucco-Montelepre 109 m s.l.m.
 
46+923 Partinico 141 m s.l.m.
 
Autostrada A29 - Strada Europea E90
 
55+006 Trappeto 30 m s.l.m.
 
58+012 Balestrate 22 m s.l.m.
 
Alcamo Marina
 
67+170 Castellammare del Golfo 4 m s.l.m.
 
73+227 Alcamo Diramazione 40 m s.l.m.
         
Linea per Trapani (via Castelvetrano)
 
Autostrada A29 dir - Strada europea E933
 
81+360 Calatafimi 160 m s.l.m.
         
Linea per Salemi
 
87+450 Segesta Tempio 243 m s.l.m.
 
90+687 Bruca 283 m s.l.m.
 
Ummari † 2002 228 m s.l.m.
 
102+278 Fulgatore 164 m s.l.m.
 
Dattilo-Napola † 2002 134 m s.l.m.
 
Autostrada A29 dir - Strada europea E933
 
114+151 Milo 24 m s.l.m.
         
Linea per Alcamo Diramazione (via Castelvetrano)
 
120+345 Trapani 2 m s.l.m.

Alcamo Diramazione-Trapani (via Castelvetrano)Modifica

   
Linea per Palermo
   
73+227 Alcamo Diramazione 40 m s.l.m.
   
Linea per Trapani (via Milo)
   
Autostrada A29 dir - Strada europea E933
   
Alcamo † 9.11.2006 65 m s.l.m.
   
88+518 Gallitello 139 m s.l.m.
   
Autostrada A29 - Strada Europea E90
   
Linea per Calatafimi (Kaggera)
   
98+959 Salemi-Gibellina 225 m s.l.m.
   
       
Linea per Santa Ninfa † 1954
   
Autostrada A29 - Strada Europea E90
       
Linea per Burgio † 1968
   
114+982 Castelvetrano 177 m s.l.m.
       
Linea per Porto Empedocle † 1985
   
Autostrada A29 - Strada Europea E90
   
123+448 Campobello di Mazara 85 m s.l.m.
   
128+883 San Nicola di Mazara 59 m s.l.m.
   
137+658 Mazara del Vallo 5 m s.l.m.
   
149+032 Petrosino-Strasatti 13 m s.l.m.
   
152+642 Terrenove 10 m s.l.m.
   
158+628 Marsala 15 m s.l.m.
   
161+711 Mozia * 1939[12] 3 m s.l.m.
   
164+952 Spagnuola 5 m s.l.m.
   
170+644 Mozia-Birgi 24 m s.l.m.
   
175+659 Marausa 11 m s.l.m.
   
Autostrada A29 dir
   
180+116 Salina Grande * 1949[13] 8 m s.l.m.
   
184+759 Paceco 8 m s.l.m.
   
Linea per Alcamo Diramazione (via Milo)
   
189+345 Trapani 2 m s.l.m.

Diramazione Piraineto - Aeroporto Punta RaisiModifica

 
Linea per Palermo
 
26+813 Piraineto 35 m s.l.m.
         
Linea per Trapani
 
 
29+282 Orsa 5 m s.l.m.
 
30+810 Punta Raisi 8 m s.l.m.

Rotabili della lineaModifica

NoteModifica

  1. ^ a b Ordine di Servizio n. 100 del 1937
  2. ^ Novità a Palermo, in "I Treni" n. 228 (luglio 2001), p. 4.
  3. ^ Minari, op. cit., p. 31
  4. ^ Lavori a Palermo, in "I Treni" n. 331 (novembre 2010), p. 5
  5. ^ "Notizia flash", in "I Treni" n. 345 (febbraio 2012), p. 5
  6. ^ a b alcamo-trapani via milo | Comitato Pendolari Siciliani, su www.comitatopendolari.it. URL consultato il 13 settembre 2015.
  7. ^ I vertici delle Ferrovie sostengono il ripristino della tratta Palermo - Trapani via Milo, su TP24.it. URL consultato il 13 settembre 2015.
  8. ^ Inaugurati i lavori del passante ferroviario rosalio.it
  9. ^ a b c Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale PA 9/2018, su donet.rfi.it.
  10. ^ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale PA 11/2015.
  11. ^ a b Rete Ferroviaria Italiana, Circolare territoriale PA 1/2016.
  12. ^ Ordine di Servizio n. 46 del 1939
  13. ^ Ordine di Servizio n. 68 del 1949

BibliografiaModifica

  • Rete Ferroviaria Italiana. Fascicolo linea 158
  • Marco Minari, Treni in aeroporto, in "I Treni" n. 280 (aprile 2006), pp. 28–32.

Voci correlateModifica

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Collegamenti esterniModifica

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