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Ferrovia Sulmona-Isernia

linea ferroviaria italiana
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La ferrovia Sulmona-Isernia (soprannominata dal 1980 Transiberiana d'Italia[1]) è una linea ferroviaria secondaria dell'Abruzzo e del Molise (lunga 128,7 km con quattro stazioni intermedie tra i due capolinea, di cui due con ACEI semplificato e due presenziate), che collega la città di Sulmona con quella di Isernia, dal 2011 priva di traffico ordinario.

Sulmona-Isernia
Transiberiana d'Italia
Stati attraversatiBandiera dell'Italia Italia
InizioSulmona
FineIsernia
Attivazione1892
Soppressione2011
Riattivazione2014
GestoreRFI
Precedenti gestoriFS (1905-2001)
SFM (1892-1905)
Lunghezza128,7 km
Scartamento1435 mm
ElettrificazioneAssente
DiramazioniPescolanciano-Agnone (1915-1943)
NoteSenza traffico ordinario dal 2011 al 2014, in esercizio per servizi turistici e di manutenzione
Ferrovie

Il tratto Sulmona-Carpinone è percorso da treni turistici e individuato da Fondazione FS Italiane a tale scopo nell'ambito del progetto "Binari senza tempo"[2]: alla stazione di Rivisondoli-Pescocostanzo raggiunge i 1268,82 m s.l.m. che ne fanno una delle stazioni più alte in quota della rete italiana[3].

Il termine Transiberiana d'Italia, comparso per la prima volta sulla rivista Gente Viaggi del novembre 1980, è dovuto al giornalista Luciano Zeppegno che descrisse questa linea come "la piccola Transiberiana" a causa delle abbondanti nevicate che, soprattutto nel tratto degli altipiani maggiori d'Abruzzo, la fanno somigliare alla celebre Transiberiana[4], mentre il termine Ferrovia del Parco è dovuto al fatto che attraversa la parte sud-occidentale del territorio del parco nazionale della Maiella[5].

Storia modifica

Costruzione modifica

Tratta Inaugurazione[6]
Sulmona-Cansano 18 settembre 1892
Cansano-Isernia 18 settembre 1897

Il 13 giugno 1885 il Consiglio dei lavori pubblici approvò un progetto per la costruzione di una linea ferroviaria che collegasse la città di Sulmona a quella di Isernia, già prevista nella legge Baccarini del 1879. Il progetto era stato promosso – tra gli altri – dal senatore Giuseppe Andrea Angeloni; nella stazione di Roccaraso, suo comune di origine, una lapide ne ricorda l'impegno.

Il tracciato, lungo circa 129 km, parte dalla stazione di Sulmona dirigendosi dapprima verso Pettorano sul Gizio, per poi risalire verso Cansano e Campo di Giove. Successivamente la linea tocca le località sciistiche di Rivisondoli e Roccaraso (dopo la stazione di Palena) e ridiscende verso Scontrone e Castel di Sangro dopo essere passata per la stazione di Sant'Ilario Sangro, fino ad arrivare a Carpinone e Isernia. Per la costruzione della linea fu necessario costruire tre ferrovie di servizio: da Roccaraso a Castel di Sangro, da Castel di Sangro a Carovilli e da Cansano a Roccaraso (quest'ultima tratta rimase in servizio per cinque anni dopo la parziale inaugurazione della tratta Sulmona-Cansano).

 
La tabella indicativa dell'altitudine nella stazione di Rivisondoli-Pescocostanzo

Nonostante i dislivelli che affronta, salendo dai 400 m di Sulmona ai 1268 m di Rivisondoli per poi ridiscendere a quota 423 m ad Isernia, la linea presenta una pendenza massima del 28 ‰ e un raggio di curvatura minimo di 250 m. Questo fu possibile grazie alla realizzazione di numerose opere d'ingegneria: su 118 km di binari, infatti, 25 sono in galleria e numerosi su viadotti. La violenza delle nevicate in alcuni punti della linea molto esposti, inoltre, rese necessaria la costruzione di gallerie paravalanghe, muri protettivi e la piantagione di intere pinete. La realizzazione di una linea così complessa richiese molto tempo e l'intera tratta venne inaugurata il 18 settembre 1897, dopo cinque anni dall'inaugurazione del primo tratto Sulmona-Cansano, avvenuto il 18 settembre 1892.

Esercizio prima della seconda guerra mondiale modifica

 
Una panoramica di Roccaraso con in basso un viadotto della ferrovia

Dopo la sua inaugurazione la linea serviva le località attraversate con un discreto numero di treni passeggeri e merci (questi ultimi favoriti dall'attività industriale di Castel di Sangro e da quella di un birrificio nei pressi di Montenero Val Cocchiara). Inoltre due tipi di traffici incentivarono enormemente l'utilizzo della linea: i treni militari, dovuti al gran numero di campi militari svolti nelle remote località abruzzesi e molisane, e i treni per il trasferimento di bovini e ovini lungo le vie della transumanza (la pastorizia costituiva, insieme all'agricoltura, la principale fonte di sostentamento per le popolazioni molisane e abruzzesi). La storia della linea, inoltre, si intreccia con quella di altre due linee: la ferrovia Agnone-Pescolanciano e la ferrovia Sangritana. Entrambe le linee furono costruite a scartamento ridotto e consentivano un migliore collegamento con Pescara e con i comuni più interni del Molise, quali Agnone e Pietrabbondante.

Il dopoguerra modifica

La linea, gravemente danneggiata dalla seconda guerra mondiale, fu riaperta per tratte; l'ultima tratta, da Carovilli a Castel di Sangro, venne riattivata il 9 novembre 1960 alla presenza del ministro dei trasporti Giuseppe Spataro[7].

La soppressione del servizio modifica

Tratta Sospensione[A 1]
Sulmona-Castel di Sangro 11 dicembre 2011
Castel di Sangro-Carpinone 11 ottobre 2010

A partire dall'11 ottobre 2010 venne sospeso l'esercizio sulla tratta da Castel di Sangro a Carpinone, per urgenti necessità di manutenzione del materiale rotabile[8].

 
Veduta della linea

Nel 2011 gli alti costi di esercizio e lo scarso movimento sulla linea[9][10] spinsero la regione Abruzzo a disimpegnarsi dal finanziare ulteriormente i collegamenti attivi, che quindi cessarono il 10 dicembre 2011 con la soppressione delle ultime due coppie di treni Sulmona-Castel di Sangro[11].

I servizi ferroviari sono stati sostituiti da autolinee, tuttavia il percorso degli autobus sulla strada statale 17 non transita in molti paesi in precedenza serviti dalla ferrovia.

La linea resta comunque ancora formalmente aperta per il gestore dell'infrastruttura RFI, permettendo dunque il passaggio eventuale di treni di agenzia e servizi turistici occasionali. Il rilancio di questa tratta ed il reperimento dei fondi che permettano di finanziare anche il servizio viaggiatori, secondo i più, risiederebbe proprio nelle potenzialità di linea turistica, sul modello di numerose ferrovie alpine, senza però trascurare alcune corse ordinarie a misura dei pendolari, importanti soprattutto durante le copiose nevicate che rendono difficoltoso e pericoloso il transito sulla SS 17.

 
Tratto della linea

Riapertura al traffico turistico modifica

Il 17 e 18 maggio 2014 il tronco da Sulmona a Castel di Sangro ha visto la riapertura da parte di Fondazione FS Italiane come ferrovia turistica. In quei giorni hanno circolato sulla linea tre treni storici, il primo il 17 ed i restanti due il 18[12].

Successivamente la Fondazione FS Italiane ha avviato un progetto di rilancio dei treni sulla linea, impiegando materiale rotabile d'epoca, in collaborazione con l'associazione Le Rotaie ad essa convenzionata a ai tour operator locali che ne curano l'organizzazione, in sinergia con vari operatori turistici locali[2]. È stato quindi attivato un servizio di treni turistici chiamato Ferrovia dei Parchi.

Nel 2016 è diventata la prima linea ferroviaria ad uso turistico in Italia per numero di viaggiatori, registrando un numero sempre crescente di appassionati e turisti. Nel 2022, dopo numeri inferiori dovuti alla pandemia, ha toccato le 40 000 presenze in un anno.[senza fonte]

Caratteristiche modifica

 
Profilo altimetrico
 Stazioni e fermate 
     
per Terni / per Pescara
 
0+000 Sulmona 348 m s.l.m.
     
per Roma
 
2+960 Sulmona-Introdacqua 411 m s.l.m.
 
7+560 Vallelarga * 1942[13] † 2002 503 m s.l.m.
 
13+070 Pettorano sul Gizio 627 m s.l.m.
 
19+175 Panorama (in costruzione)[14]
 
22+400 Cansano Ocriticum * 2023[15]
 
25+568 Cansano † 2002 ** 2017[16][17] 948 m s.l.m.
 
28+220 galleria Dirupo (1210 m)
 
29+430
 
30+948 Campo di Giove 1071 m s.l.m.
 
34+271 Campo di Giove Maiella * 1991
 
38+620 galleria Maiella (2486 m)
 
41+100
 
43+490 Palena 1257 m s.l.m.
     
49+156 Rivisondoli-Pescocostanzo (culmine linea) 1268 m s.l.m.
 
52+310 Roccaraso 1226 m s.l.m.
 
57+630 galleria Arazecca (1064 m)
 
58+700
 
61+010 Sant'Ilario Sangro † 2002 1037 m s.l.m.
 
68+754 Alfedena-Scontrone 878 m s.l.m.
 
72+660 Montenero Valcocchiara † 2002 826 m s.l.m.
         
asta di manovra
         
Castel di Sangro (FAS)[A 2] † 2007 801 m s.l.m.
   
 
  
76+820 Castel di Sangro (RFI)[A 3][18][10] (marciapiede sussidiario FAS) 802 m s.l.m.
   
 
 
  
nuovo raccordo RFI-FAS (scollegato da linea RFI)
   
 
 
 vecchio raccordo FAS-RFI (rimosso)
   
 
  
nuovo tracciato FAS in galleria / vecchio tracciato in superficie (rimosso)
   
 
 
  
linea FAS per San Vito Marina
 
80+580 Montalto di Rionero Sannitico * 1961[19] † 2002 862 m s.l.m.
 
82+250 galleria Monte Pagano (3110 m)
 
85+360
 
confine Abruzzo-Molise
 
86+465 San Pietro Avellana-Capracotta 923 m s.l.m.
 
93+171 Villa San Michele * 1961[20] 922 m s.l.m.
 
94+317 Vastogirardi 916 m s.l.m.
 
99+687 Carovilli-Roccasicura 838 m s.l.m.
     
incrocio a livello[21] / linea SAM per Agnone † 1943
 
 
  
105+601 Pescolanciano-Chiauci / Pescolanciano (SAM)[21][22] 762 m s.l.m.
 
106+820 galleria Monte Totila (2175 m)
 
108+990
 
110+301 Sessano del Molise 740 m s.l.m.
     
per Campobasso
 
118+100 Carpinone 631 m s.l.m.
 
123+518 Pettoranello † 2001 515 m s.l.m.
 
125+034 Pesche † 2001 513 m s.l.m.
 
128+731 Isernia 475 m s.l.m.
 
per Vairano
Manuale · Legenda · Convenzioni di stile

La linea è armata a binario semplice non elettrificato, con scartamento di 1435 mm.

La stazione di Rivisondoli-Pescocostanzo è situata ad un'altezza di 1268 m s.l.m., che corrisponde alla seconda stazione più elevata della rete ferroviaria italiana a scartamento ordinario, dopo quella di Brennero, la cui quota è di 1371 m s.l.m..

Traffico modifica

 
La linea nei pressi di Castel di Sangro

Fino al 13 dicembre 2008 vi era un servizio minimo di quattro coppie di treni tra Sulmona e Carpinone, più una coppia Sulmona-Castel di Sangro. Nei giorni festivi vi erano due coppie di regionali Sulmona-Napoli. A partire dal 14 dicembre 2008 c'è stata una riduzione delle corse, che sono diventate due coppie nei giorni feriali, mentre nei festivi circolava solo una coppia da e per Napoli.

Dall'11 ottobre 2010, con l'autosostituzione a Castel di Sangro, il tratto Carpinone-Castel di Sangro non è più percorso da treni regionali. La motivazione data da Trenitalia è stata quella di dover effettuare manutenzione straordinaria ai mezzi.

Dall'11 dicembre 2011 tutti i servizi viaggiatori regionali sono stati sospesi, mentre la linea resta formalmente attiva da parte del gestore dell'infrastruttura, effettuando la manutenzione in modo tale da mantenerla percorribile. Nonostante questo, un eventuale ripristino delle corse ordinarie da parte delle regioni interessate (Abruzzo e Molise) può essere preso in considerazione solo se l'intera linea venisse dapprima dotata di un aggiornamento infrastrutturale in termini di automazione degli apparati di circolazione, dato che il sistema di esercizio adottato, la Dirigenza Unica, insieme al segnalamento, in alcune stazioni ancora di tipo semaforico,[23] è ormai desueto e non viene più considerato idoneo dal gestore per i sistemi di trasporto pubblico locale su ferro.

Note modifica

Annotazioni
  1. ^ Sospensione del servizio ordinario.
  2. ^ Scollegata dalla linea.
  3. ^ Unificazione delle due stazioni FAS e RFI in quella RFI.
Riferimenti
  1. ^ La Transiberiana d'Italia ora parte da Roma: in Abruzzo sui vagoni anni '30, su roma.repubblica.it, 11 febbraio 2019. URL consultato il 18 giugno 2020.
  2. ^ a b Binari senza tempo, su fondazionefs.it. URL consultato il 18 luglio 2019.
  3. ^ A bordo dei treni storici sui binari senza tempo della Ferrovia del Parco, su fondazionefs.it. URL consultato il 27 maggio 2014 (archiviato dall'url originale il 20 maggio 2014).
  4. ^ Sulmona-Carpinone-Isernia: la Transiberiana d'Italia, su lerotaie.com. URL consultato il 13 febbraio 2019 (archiviato dall'url originale il 14 febbraio 2019).
  5. ^ Ferrovia del Parco (PDF), su fondazionefs.it, agosto 2016. URL consultato il 18 luglio 2019.
  6. ^ Ufficio Centrale di Statistica delle Ferrovie dello Stato, Prospetto cronologico dei tratti di ferrovia aperti all'esercizio dal 1839 al 31 dicembre 1926, su trenidicarta.it, Alessandro Tuzza, 1927. URL consultato il 6 febbraio 2014.
  7. ^ Michele Dard, 1960 F.S., in Voci della Rotaia, anno III, n. 12, dicembre 1960, p. 5.
  8. ^ Non oltre Castel di Sangro, in I Treni, n. 332, Salò, ETR, dicembre 2010, p. 4.
  9. ^ Il mistero della Sulmona-Carpinone, ramo secco o risorsa inespressa?, su ilpendolaremagazine.it. URL consultato il 18 giugno 2020.
  10. ^ a b Stagniweb.it.
  11. ^ Chiude la ferrovia Sulmona-Castel di Sangro, su ilmondodeitreni.it. URL consultato il 18 giugno 2020.
  12. ^ "Transiberiana d'Italia", non solo treni storici sui binari che attraversano il Parco Nazionale della Maiella, su fondazionefs.it (archiviato dall'url originale il 6 luglio 2017).
  13. ^ Ferrovie dello Stato, Ordine di servizio n. 95, 1942.
  14. ^ tuttoTRENO, n. 380, p. 8.
  15. ^ Fondazione FS Italiane, Ferrovia dei Parchi, pronta la nuova fermata di Cansano Ocriticum, in ferrovie.it, 1º agosto 2023.
  16. ^ Rete Ferroviaria Italiana, Circolare Territoriale RFI DTP AN 14/2017 (PDF), su normativaesercizio.rfi.it, 16 luglio 2017. URL consultato il 16 luglio 2017.
  17. ^ Riattivata la fermata di Cansano tra Sulmona e Carpinone, su ferrovie.it, 19 luglio 2017. URL consultato il 19 luglio 2017.
  18. ^ tuttoTRENO, n. 24, pp. 50-51.
  19. ^ Ordine di Servizio n. 82 del 1961.
  20. ^ Ordine di Servizio n. 71 del 1961.
  21. ^ a b Altosannio.it.
  22. ^ Cento anni fa l'opera grande degli agnonesi, su ecoaltomolise.net, 1º agosto 2015. URL consultato il 5 dicembre 2020.
  23. ^ Fascicolo Orario 108.

Bibliografia modifica

  • Monica Andreucci, Sulmona-Carpinone di inizio secolo, in tuttoTRENO, n. 80, Albignasego, Duegi, ottobre 1995.
  • Omar Cugini, La Sulmona-Carpinone, in Mondo Ferroviario, n. 216, Desenzano del Garda, EDG, novembre 2004.
  • Attilio Di Iorio, La ferrovia Sulmona-Isernia, in I Treni, n. 284, Salò, ETR, agosto 2006.
  • Ferrovie dello Stato S.p.A., Cento anni di altitudine. Ferrovia Sulmona-Isernia, Roma, Ferrovie dello Stato, 1998, ISBN non esistente.
  • Rete Ferroviaria Italiana - Direzione Circolazione, Fascicolo Orario 108/CI, su normativaesercizio.rfi.it, ed. dicembre 2003, Direzione Operativa Infrastrutture Territoriale di Ancona. URL consultato il 19 agosto 2022.
  • Geraldo Vona, La ricostruzione del tratto Carovilli-Carpinone della ferrovia Sulmona-Isernia, in Ingegneria Ferroviaria, anno XIII, n. 3, marzo 1958, pp. 273-277.

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