Ferrovia dell'Arlberg
La ferrovia dell'Arlberg (in tedesco Arlbergbahn) è un'importante linea ferroviaria di collegamento internazionale tra l'Austria e la Svizzera e unisce le città di Innsbruck e Bludenz; è l'unico collegamento ferroviario di montagna est-ovest della regione. Lunga 135,7 km è una delle linee più difficili d'Europa come esercizio e spesso soggetta a valanghe, frane e smottamenti. L'esercizio ferroviario è a carico delle Österreichische Bundesbahnen (ÖBB).
| Ferrovia dell'Arlberg | |
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| Nome originale | Arlbergbahn |
| Stati attraversati |  Austria
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| Inizio | Innsbruck |
| Fine | Bludenz |
| Attivazione | 1884 |
| Gestore | ÖBB |
| Lunghezza | 136 km |
| Scartamento | 1435 mm |
| Elettrificazione | 15 kV ~, 16⅔ Hz |
| Ferrovie | |
Storia modifica
Già nel 1842 da più parti si avanzava l'idea di un itinerario tra l'Inghilterra e le colonie attraversando Francia, Svizzera ed Austria con imbarco a Trieste, attraverso l'Adriatico, per Suez in Egitto. Era l'idea della Valigia delle Indie che tutti si contendevano nella speranza di un effetto trascinante per i commerci e i viaggi. Nel 1847, Carl Ganahl, un industriale tessile di Feldkirch decise di supportare in proprio la costruzione che tuttavia si presentava ardua in relazione ai terreni impervi da attraversare e le avverse condizioni climatiche in alcuni periodi dell'anno. L'apertura nel 1854 della ferrovia di montagna del Semmering riaccese gli entusiasmi mostrando che era possibile attraversare anche l'Arlberg. Nel 1879 fu approvato il progetto definitivo e il 15 maggio 1880 il Ministero del Commercio diede inizio alla costruzione della ferrovia, che corre da est ad ovest perforando il massiccio dell'Arlberg, spartiacque fra il bacino fluviale del Danubio e di quello del Reno. La costruzione della ferrovia dell'Arlberg avanzò speditamente al punto che già il 29 maggio 1883 il tratto tra Innsbruck e Landeck, in Tirolo, entrò in servizio e il 21 settembre 1884 era interamente completata compresi i 10,25 km, a semplice binario, del Traforo ferroviario dell'Arlberg la cui costruzione era costata ben 92 vittime.
L'apertura dell'Arlberg realizzava una nuova e completa connessione tra il Lago di Costanza e il Mar Adriatico. Il traffico aumentava rapidamente al punto che si accelerarono i lavori per l'apertura del secondo binario attraverso il tunnel che entrò in funzione il 15 luglio 1885. La relazione più prestigiosa della linea dell'Arlberg negli anni trenta fu il famoso treno di lusso Arlberg-Orient Express tra Londra e Bucarest.
La trazione a vapore tuttavia rappresentava un serio problema anche perché le pendenze raggiungevano il 31 per mille. Il 20 novembre 1924 il problema aveva termine in seguito all'elettrificazione del tunnel; in seguito gradatamente veniva elettrificato anche il restante tratto in ascesa. La tensione venne scelta in 15 kV, 16 2/3 Hz a corrente alternata monofase. La linea è ancora oggi molto trafficata nonostante la concorrenza stradale; vi transitano treni veloci ed EuroCity tra Vienna e Vorarlberg. In occasione dei Campionati mondiali di sci alpino del 2001, la stazione di Sankt Anton am Arlberg sul lato est del tunnel dell'Arlberg è stata completamente ricostruita prolungando anche di circa 400 m la lunga galleria dell'Arlberg.
Percorso modifica
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Linea per Kufstein | ||||
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Innsbruck Hbf | ||||
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Ferrovia del Brennero da Bolzano | ||||
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Tranvia di Innsbruck,Stubaitalbahn | ||||
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Connessione da Innsbruck stazione merci | ||||
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Innsbruck West | ||||
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Ferrovia di Mittenwald per Garmisch-Partenkirchen | ||||
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A12 Inntalautobahn | ||||
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Völs | ||||
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Kematen | ||||
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Unterperfuss | ||||
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Zirl | ||||
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Inzing | ||||
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Hatting | ||||
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Flaurling | ||||
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Oberhofen im Inntal | ||||
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Fine rettifica di tracciato | ||||
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Telfs-Pfaffenhofen | ||||
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Rietz | ||||
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Stams | ||||
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Mötz | ||||
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Silz | ||||
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Haiming | ||||
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Ötztal | ||||
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Ötztaler Ache | ||||
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B171 Tiroler Straße | ||||
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Roppen | ||||
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Imst-Pitztal | ||||
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L16 Pitztaler Straße | ||||
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Imsterberg | ||||
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Schönwies | ||||
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Schönwies 1 Inizio rettifica di tracciato | ||||
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tunnel Kronburg (330 m) | ||||
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B180 Reschenstraße | ||||
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tunnel Zammer (2335 m) portale est | ||||
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ex stazione di Zams | ||||
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tunnel Zammer portale ovest | ||||
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Fine rettifica di tracciato | ||||
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71+837 | Landeck-Zams | 776 m s.l.m. | ||
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Linea per Malles Venosta mai completata | ||||
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Raccordo Firma Donauchemie AG | ||||
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Inn | ||||
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Landeck Perfuchs | ||||
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ponte Zappelbach | ||||
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Pians | ||||
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Serie di 4 ponti:Ganderbach,Mayenthal,Burgfried,Wolfsgruberbach | ||||
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Wiesberg | ||||
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Ponte Trisanna | ||||
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tunnel Weinzierl | ||||
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Inizio rettifica di tracciato | ||||
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tunnel Moltertobel (1643 m) | ||||
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Fine rettifica di tracciato | ||||
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ponte Geigertobel | ||||
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Strengen | ||||
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ponte Süßwald | ||||
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Klausbach | ||||
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Flirsch | ||||
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serie di 2 ponti: Rosanna I, Rosanna II | ||||
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S16 Arlbergschnellstraße | ||||
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Galleria paravalanghe | ||||
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Flirsch 1 Inizio rettifica di tracciato | ||||
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Schnann | ||||
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Pettneu am Arlberg | ||||
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galleria Innere Maienbach | ||||
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Siding ÖBB-sottostazione elettrica | ||||
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ponte Rosanna III | ||||
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tunnel Apres (189 m) | ||||
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fine rettifica tracciato | ||||
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tunnel Vadisen (579 m) | ||||
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Inizio nuova linea | ||||
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ponte Rosanna IV | ||||
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St. Jakob | ||||
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tunnel Wolfsgruben (1743 m), portale est | ||||
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Rosanna IV | ||||
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Rosanna V | ||||
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tunnel Wolfsgruben, portale ovest | ||||
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St. Anton am Arlberg | ||||
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St.Anton am Arlberg (vecchia) | ||||
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tunnel Arlberg (10.648 m), nuovo portale est | ||||
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tunnel Arlberg (10.250 m), portale est vecchio | ||||
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Fine nuova linea | ||||
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culmine | ||||
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tunnel Arlberg portale ovest | ||||
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ponte Alfenz | ||||
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Langen am Arlberg | ||||
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inizio rettifica tracciato | ||||
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tunnel Blisadona (2411 m) portale est | ||||
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tunnel Simastobel | ||||
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tunnel Großtobel (505 m) | ||||
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Kleines Lawinendach | ||||
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ponte Wälditobel | ||||
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ex stazione di Klösterle | ||||
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tunnel Blisadona portale ovest | ||||
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fine rettifica tracciato | ||||
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serie di 3 tunnel paravalanghe | ||||
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inizio rettifica tracciato | ||||
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tunnel Wildentobel (1158 m) | ||||
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acquedotto Wildentobel | ||||
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ponte Spreubach | ||||
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fine rettifica tracciato | ||||
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Wald am Arlberg | ||||
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serie di 4 ponti: Glongtobel,Stelzitobel,Radonatobel | ||||
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serie di 4 tunnel paravalanghe | ||||
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Dalaas | ||||
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ponte Höllentobel | ||||
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serie di 2 tunnel Röcken, Schmiedtobel | ||||
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ponte Schmiedtobel | ||||
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tunnel Engelwand + paravalanghe | ||||
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ponte Brunntobel | ||||
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serie di 3 tunnel:Engelwäldchen,Fünffingertobel1,Fünffingertobel2 | ||||
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Innerbraz-Hintergasse | ||||
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Schanatobel | ||||
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serie di 3 tunnel:Böcktöbele,Pfaffentobel,Plattentobel | ||||
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viadotto Rüfe | ||||
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serie di 3 tunnel: paravalanghe,Mason,Arch | ||||
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ponte Masonbach | ||||
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acquedotto Mühltobel | ||||
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Braz | ||||
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Bings | ||||
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Ferrovia Bludenz–Schruns da Schruns | ||||
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Bludenz | ||||
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Ferrovia del Vorarlberg per Feldkirch, Lindau | ||||
Voci correlate modifica
Altri progetti modifica
Wikimedia Commons contiene immagini o altri file su ferrovia dell'Arlberg
| Controllo di autorità | VIAF (EN) 153680302 · LCCN (EN) n85318217 · GND (DE) 4002928-1 · WorldCat Identities (EN) lccn-n85318217 |
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