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Gran Premio di Francia 1978

corsa automobilistica
Francia Gran Premio di Francia 1978
306º GP del Mondiale di Formula 1
Gara 9 di 16 del Campionato 1978
Circuit Paul Ricard Le Castellet 1970-1999.png
Data 2 luglio 1978
Nome ufficiale LXIV Grand Prix de France
Luogo Le Castellet
Percorso 5,810 km
Distanza 54 giri, 313,740 km
Clima Soleggiato
Risultati
Pole position Giro più veloce
Regno Unito John Watson Argentina Carlos Reutemann
Brabham-Alfa Romeo in 1'44"41 Ferrari in 1'48"56
(nel giro 48)
Podio
1. Stati Uniti Mario Andretti
Lotus-Ford Cosworth
2. Svezia Ronnie Peterson
Lotus-Ford Cosworth
3. Regno Unito James Hunt
McLaren-Ford Cosworth

Il Gran Premio di Francia 1978 è stata la nona prova della stagione 1978 del Campionato mondiale di Formula 1. Si è corsa domenica 2 luglio 1978 sul Circuito Paul Ricard. La gara è stata vinta dallo statunitense Mario Andretti su Lotus-Ford Cosworth; per il vincitore si trattò del decimo successo nel mondiale. Ha preceduto sul traguardo lo svedese Ronnie Peterson su Lotus-Ford Cosworth e il britannico James Hunt su McLaren-Ford Cosworth.

Indice

VigiliaModifica

Aspetti tecniciModifica

Il 23 giugno, in una riunione a Parigi, la CSI decise di vietare, almeno fino al 1º agosto, l'uso della ventola sul retro delle vetture di Formula 1, dopo le polemiche sorte sulla Brabham BT46 che aveva vinto il Gp di Svezia, grazie a tale appendice. L'apparato, ufficialmente ideato per raffreddare il motore, poteva fungere da strumento aerodinamico mobile, vietato dal regolamento. La ventola risultava inoltre pericolosa in quanto i detriti che vi entrano vengono poi lanciati fuori a grande velocità, rappresentando un grave pericolo per gli altri piloti. La scelta di rinviare a una decisione definitiva successiva venne presa per consentire ai tecnici di avere maggior tempo per studiare la questione. La FOCA aveva invece chiesto di poter continuare a sperimentare il dispositivo. La CSI decise di non mutare l'ordine di arrivo del gran premio anche se confermò che le altre scuderie avrebbe potuto fare ricorso.[1]

Per tale ragione la Brabham ripresentò un modello convenzionale per la gara, la BT46A. Il responsabile tecnico dell'Alfa Romeo, l'ing. Carlo Chiti affermò che anche senza la ventola l'assetto aerodinamico della vettura era ottimale. La Brabham presentò anche un modello sperimentale in cui la parte posteriore della carrozzeria era molto più carenata.[2] La Ferrari presentò sulle sue vetture un sistema di antirollio e antibeccheggio.[2]

La Goodyear, che riforniva di pneumatici quasi tutte le scuderie, a eccezione di Ferrari e Renault, modificò la sua politica di allocazione delle gomme e decise di fornire a tutti i piloti le mescole migliori.[3]

La gara tornò a essere disputata sul Circuito Paul Ricard, presso Le Castellet. Il tracciato, che prendeva il posto del Circuito di Digione, aveva già ospitato il mondiale di F1 per la quinta volta, l'ultima nel 1976. L'alternanza fra i due circuiti proseguì per diverse stagioni.

Aspetti sportiviModifica

Si ripresentò la Martini, dopo due gran premi di pausa, sempre con René Arnoux al volante. L'irlandese Derek Daly, già presente ad inizio stagione con la Hesketh, prese il posto di Jacky Ickx all'Ensign. La McLaren iscrisse nuovamente una terza vettura per Bruno Giacomelli.

QualificheModifica

ResocontoModifica

Al venerdì, pur con l'utilizzo di una vettura non dotata della contestata ventola posteriore, il pilota della Brabham John Watson, fece segnare il tempo migliore, in 1'44"41, tempo di ben tre secondi e mezzo più basso del tempo della pole di James Hunt dell'edizione 1976. Watson precedeva di soli 5 centesimi Mario Andretti, mentre terzo era Niki Lauda. Watson toccò, sul lungo rettilineo del Mistral, i 280 km/h, e compì il suo migliore giro a una media di poco superiore ai 200 km/h.

La sessione del mattino era stata interrotta per un acquazzone. Andretti, entrato con la pista ancora umida, era stato autore di un'uscita del tracciato, senza conseguenze per lui, ma con la vettura danneggiata. Peterson non concesse l'uso della propria vettura all'italoamericano, che dovette attendere che la sua vettura venisse riparata.[2]

Le condizioni meteorologiche influenzarono anche la giornata del sabato, con cielo coperto e sporadica pioggia. Watson confermò la pole, la seconda e ultima per lui nel mondiale di F1 (dopo quello conquistata nel Gran Premio di Monaco 1977), Andretti completò la prima fila, mentre Niki Lauda e James Hunt definirono la seconda. Hunt, sempre sul Mistral, toccò i 294 km/h. Le Ferrari ottennero posizioni di rincalzo, pur con la sperimentazione di diverse coperture fornite dalla Michelin.[4]

RisultatiModifica

Nella sessione di qualifica[5] si è avuta questa situazione:

Pos Pilota Costruttore Tempo Griglia
1 2   John Watson   Brabham-Alfa Romeo 1'44"41 1
2 5   Mario Andretti   Lotus-Ford Cosworth 1'44"46 2
3 1   Niki Lauda   Brabham-Alfa Romeo 1'44"71 3
4 7   James Hunt   McLaren-Ford Cosworth 1'44"92 4
5 6   Ronnie Peterson   Lotus-Ford Cosworth 1'44"98 5
6 8   Patrick Tambay   McLaren-Ford Cosworth 1'45"07 6
7 20   Jody Scheckter   Wolf-Ford Cosworth 1'45"20 7
8 11   Carlos Reutemann   Ferrari 1'45"35 8
9 12   Gilles Villeneuve   Ferrari 1'45"55 9
10 26   Jacques Laffite   Ligier-Matra 1'45"68 10
11 15   Jean-Pierre Jabouille   Renault 1'45"73 11
12 35   Riccardo Patrese   Arrows-Ford Cosworth 1'46"32 12
13 4   Patrick Depailler   Tyrrell-Ford Cosworth 1'46"37 13
14 27   Alan Jones   Williams-Ford Cosworth 1'46"40 14
15 14   Emerson Fittipaldi   Fittipaldi-Ford Cosworth 1'46"70 15
16 3   Didier Pironi   Tyrrell-Ford Cosworth 1'47"12 16
17 17   Clay Regazzoni   Shadow-Ford Cosworth 1'48"55 17
18 31   René Arnoux   Martini-Ford Cosworth 1'48"68 18
19 19   Vittorio Brambilla   Surtees-Ford Cosworth 1'48"68 19
20 16   Hans-Joachim Stuck   Shadow-Ford Cosworth 1'48"89 20
21 36   Rolf Stommelen   Arrows-Ford Cosworth 1'49"14 21
22 33   Bruno Giacomelli   McLaren-Ford Cosworth 1'49"53 22
23 18   Rupert Keegan   Surtees-Ford Cosworth 1'49"54 23
24 30   Brett Lunger   McLaren-Ford Cosworth 1'49"55 24
25 9   Jochen Mass   ATS-Ford Cosworth 1'49"90 25
26 10   Keke Rosberg   ATS-Ford Cosworth 1'50"09 26
NQ 37   Arturo Merzario   Merzario-Ford Cosworth 1'50"11 NQ
NQ 22   Derek Daly   Ensign-Ford Cosworth 1'50"19 NQ
NQ 25   Héctor Rebaque   Lotus-Ford Cosworth 1'50"40 NQ

GaraModifica

ResocontoModifica

John Watson scattò bene ma, già nel primo giro, Mario Andretti passò e condurre davanti al nordirlandese. Patrick Tambay prese il terzo posto bruciando Niki Lauda, che precedeva a sua volta Ronnie Peterson e James Hunt.

Patrick Tambay venne passato da Lauda dopo tre giri e poi da Peterson (al giro 5). Watson commise un errore, uscendo di pista, e perdendo così due posizioni, a vantaggio di Lauda e Peterson. L'austriaco della Brabham fu costretto però due soli giri dopo ad abbandonare la gara col motore rotto.

Watson passò Tambay nello stesso giro, mentre sei giri dopo, fu James Hunt a conquistare una posizione a Watson. Tambay scontava un problema con gli pneumatici. La gara vedeva così in testa Mario Andretti, seguito da Ronnie Peterson, James Hunt, John Watson, Alan Jones e Jody Scheckter. La classifica dei piloti a punti non si modificò fino al termine della gara.

Le Ferrari furono negativamente influenzate dagli pneumatici. Gilles Villeneuve fu costretto a due soste, mentre Carlos Reutemann addirittura cinque volte fu richiamato ai box. Grazie a gomme fresce e serbatoio vuoto l'argentino colse il giro più veloce della gara, a oltre 192 km di media oraria.

Mario Andretti colse così la vittoria numero dieci nel mondiale, mentre per la Lotus fu la terza doppietta della stagione. James Hunt colse invece il ventitreesimo, e ultimo, podio della sua carriera in F1. Hunt terminò la gara quasi senza benzina.[6]

RisultatiModifica

I risultati del gran premio[7] furono i seguenti:

Pos No Pilota Costruttore Giri Tempo/Ritiro Pos. Griglia Punti
1 5   Mario Andretti   Lotus-Ford 54 1h38'51"92 2 9
2 6   Ronnie Peterson   Lotus-Ford 54 +2"93 5 6
3 7   James Hunt   McLaren-Ford 54 +19"80 4 4
4 2   John Watson   Brabham-Alfa Romeo 54 +36"88 1 3
5 27   Alan Jones   Williams-Ford 54 +41"81 14 2
6 20   Jody Scheckter   Wolf-Ford 54 +54"53 7 1
7 26   Jacques Laffite   Ligier-Matra 54 +54"74 10
8 35   Riccardo Patrese   Arrows-Ford 54 +1'24"88 12
9 8   Patrick Tambay   McLaren-Ford 54 +1'27"06 6
10 3   Didier Pironi   Tyrrell-Ford 54 +1'29"98 16
11 16   Hans-Joachim Stuck   Shadow-Ford 53 +1 giro 20
12 12   Gilles Villeneuve   Ferrari 53 +1 giro 9
13 9   Jochen Mass   ATS-Ford 53 +1 Giro 25
14 31   René Arnoux   Martini-Ford 53 +1 giro 18
15 36   Rolf Stommelen   Arrows-Ford 53 +1 giro 21
16 10   Keke Rosberg   ATS-Ford 52 +2 giri 26
17 19   Vittorio Brambilla   Surtees-Ford 52 +2 giri 19
18 11   Carlos Reutemann   Ferrari 49 +5 giri 8
Rit 30   Brett Lunger   McLaren-Ford 45 Motore 24
Rit 14   Emerson Fittipaldi   Fittipaldi-Ford 43 Sospensione 15
Rit 18   Rupert Keegan   Surtees-Ford 40 Motore 23
Rit 33   Bruno Giacomelli   McLaren-Ford 28 Motore 22
Rit 1   Niki Lauda   Brabham-Alfa Romeo 10 Motore 3
Rit 4   Patrick Depailler   Tyrrell-Ford 10 Motore 13
Rit 17   Clay Regazzoni   Shadow-Ford 4 Problemi elettrici 17
Rit 15   Jean-Pierre Jabouille   Renault 1 Motore 11
NQ 37   Arturo Merzario   Merzario-Ford
NQ 22   Derek Daly   Ensign-Ford
NQ 25   Héctor Rebaque   Lotus-Ford

ClassificheModifica

NoteModifica

  1. ^ No (per ora) al ventilatore, in La Stampa, 23 giugno 1978, p. 19.
  2. ^ a b c Cristiano Chiavegato, Brabham, anche senza ventilatore, in La Stampa, 1º luglio 1978, p. 13.
  3. ^ Lauda ha fatto l'alzabandiera, in Stampa Sera, 3 luglio 1978, p. 15.
  4. ^ Cristiano Chiavegato, Formula 1, il Gran Premio di Francia reso incerto da gomme e maltempo, in La Stampa, 2 luglio 1978, p. 17.
  5. ^ Risultati delle qualifiche, su chicanef1.com.
  6. ^ Cristiano Chiavegato, La Brabham senza ventilatore torna alla normalità, in Stampa Sera, 3 luglio 1978, p. 15.
  7. ^ Risultati del gran premio, su formula1.com.
Campionato mondiale di Formula 1 - Stagione 1978
                               
   

Edizione precedente:
1977
Gran Premio di Francia
Edizione successiva:
1979
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